Ferrocarril Misuri-Kansas-Texas

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Ferrocarril Misuri-Kansas-Texas

Sistema Katy a partir de 1918; muchas de las líneas periféricas abandonaron el sistema en la reorganización de 1923
Descripción general
Sede	Dallas , Texas
Marca de informe	Mkt
Lugar	Kansas , Misuri , Oklahoma y Texas
Fechas de operación	1870–1988
Sucesor	Ferrocarril Union Pacific
Técnico
Ancho de vía	4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)

El ferrocarril Missouri–Kansas–Texas ( señal MKT ) fue una compañía ferroviaria de clase I de los Estados Unidos, con su última sede en Dallas, Texas. Fundada en 1865 con el nombre de Union Pacific Railroad (UP), Southern Branch, llegó a prestar servicio a una extensa red ferroviaria en Texas, Oklahoma, Kansas y Missouri. En 1988, se fusionó con el ferrocarril Missouri Pacific ; hoy en día, es parte de UP.

En la década de 1890, la MKT era conocida comúnmente como "KT", porque durante un tiempo fue la división Kansas-Texas del ferrocarril Missouri Pacific y "KT" era su abreviatura en los horarios , así como su símbolo en la bolsa de valores. Esto pronto evolucionó hacia el apodo de " Katy ". ^[1]

El Katy fue el primer ferrocarril en entrar a Texas desde el norte. Finalmente, el sistema principal del Katy unió Parsons , Emporia , Fort Scott , Junction City , Olathe y Kansas City , Kansas ; Kansas City , Joplin , Columbia , McKittrick , Jefferson City y St. Louis , Missouri ; Tulsa , Wagoner; ^[2] y Oklahoma City , Oklahoma ; Dallas , Fort Worth , Waco , Temple , Austin , San Antonio , Houston y Galveston , Texas . Una línea principal adicional entre Fort Worth y Salina, Kansas , se agregó en la década de 1980 después del colapso del Chicago, Rock Island and Pacific Railroad ; esta línea fue operada como Oklahoma, Kansas and Texas Railroad (OKKT). Los antiguos derechos de vía de Rock Island adquiridos por el Katy también le dieron acceso a Lincoln y Omaha , Nebraska y Council Bluffs , Iowa .

A finales de 1970, MKT operaba 2.623 millas (4.221 km) de carretera y 3.765 millas (6.059 km) de vías.

El Ferrocarril de Misuri, Kansas y Texas se constituyó en mayo de 1870 en Junction City, Kansas . La compañía recibió concesiones de tierras del gobierno para construir un ferrocarril de suministro que conectara los puestos militares fronterizos de Fort Riley , Fort Gibson y Fort Scott ; y finalmente Fort Worth , así como establecer conexiones con otros ferrocarriles que servían a Fort Leavenworth , Fort Wallace y Fort Smith , pero sus ambiciones más amplias eran conectar Chicago y Nueva Orleans. ^[3] Tras su constitución, MK&T adquirió el Ferrocarril Union Pacific, Southern Branch (fundado en 1865) y sus 182 millas (293 km) de vías en Kansas. ^[4]

En el momento de su incorporación, también se realizaron fusiones con Labette & Sedalia Railway Co. y Neosho Valley & Holden Railway Co.; MK&T también adquirió Tebo and Neosho Railroad , St. Louis & Santa Fe Railroad Co. y Hannibal & Central Missouri Railroad Co. Combinados con UP Southern Branch, estos pequeños ferrocarriles de nueva construcción formaron la base sobre la que se construyó Katy. A fines de la década de 1890, se estableció una subsidiaria que alguna vez se llamó ferrocarril Missouri-Kansas-Eastern para que funcionara desde los rieles MKT existentes que se acercaban a Kansas City hasta St Louis a través de la cuenca del río Missouri.

El Congreso había aprobado leyes que prometían concesiones de tierras al primer ferrocarril que llegara a la frontera con Kansas a través del valle de Neosho . La parte de Katy de la antigua rama sur de UP, que había comenzado a construirse desde Fort Riley, justo al norte de Junction City, Kansas, estaba en una acalorada competencia por el premio. El 6 de junio de 1870, los trabajadores de Katy colocaron los primeros rieles a través de la frontera con Kansas y ganaron la carrera. Las concesiones de tierras prometidas por el Congreso nunca se hicieron, ya que los tribunales las anularon porque la tierra estaba en territorio indio y era propiedad de las tribus indias.

El Katy continuó su avance hacia el sur, construyendo vías a través del territorio y llegando a Texas en 1872, adquiriendo otros pequeños ferrocarriles mientras extendía su alcance a Dallas en 1886, Waco en 1888, Houston en abril de 1893 y a San Antonio en 1901.

Cuando el ferrocarril de Katy llegó a Houston, su propiedad conjunta del ferrocarril Galveston, Houston y Henderson le dio acceso inmediato al puerto de Galveston y a su transporte marítimo en el Golfo de México .

El 14 de julio de 1892, la banda Dalton asaltó un tren de Katy en Adair, Oklahoma , en lo que entonces era Territorio Indio. ^[5] La banda logró escapar después de un tiroteo. ^[5]

En 1896, como un truco publicitario montado por William Crush , el Katy chocó de frente a dos locomotoras, que arrastraban trenes cargados, en un lugar que luego se conocería como Crush, Texas . La colisión se produjo ante más de 40.000 espectadores, tres de los cuales murieron (y varios resultaron heridos) por los escombros de las calderas que explotaron. El compositor y pianista de ragtime Scott Joplin , que estaba actuando en la zona en ese momento, conmemoró el evento en su pieza para piano, "The Great Crush Collision March" (que dedicó al ferrocarril Missouri-Kansas-Texas). ^[6]

Katy adquirió el ferrocarril Beaver, Meade y Englewood en 1931. ^[8] Esta vía, al igual que la longitud entre Altus y Forgan, fue abandonada en enero de 1973. ^{[9] [10] [11]}

Desde 1915 hasta el 4 de enero de 1959, la Katy, en una empresa conjunta con el Ferrocarril St. Louis – San Francisco (conocido popularmente como Frisco ), operó el Texas Special desde St. Louis a Dallas, Ft. Worth y San Antonio. Tenía vagones con nombres como Sam Houston , Stephen F. Austin , David Crockett y James Bowie en honor a hombres prominentes del estado.

La ciudad de Parsons estaba en la encrucijada de las líneas principales a St. Louis , Kansas City y al sur a Oklahoma, por lo que fue elegida como el primer sitio del taller de reparación pesada. En 1905, los talleres se ampliaron con un nuevo taller de máquinas de 860 por 153 pies de tamaño, un taller de herrería y un almacén. Los principales talleres de reparación de vagones de carga estaban ubicados en Sedalia, Missouri . Después de extender la línea principal a Texas, se establecieron talleres en el nuevo centro del sistema en Denison, Texas , sin embargo, estos se degradaron cuando se construyó un nuevo sitio de taller en Waco , Texas. Los talleres de Waco se establecieron en 1910 en una sección llamada Bellmead y se renombraron como los Talleres Warden durante la Segunda Guerra Mundial. Tras la transición a la energía diésel, los Talleres Warden se cerraron y el trabajo de mantenimiento diésel se concentró principalmente en Parsons.

El 12 de agosto de 1988, el ferrocarril Missouri Pacific Railroad (MoPac) y su propietario, Union Pacific Corporation , compraron el Katy con la aprobación de la Comisión de Comercio Interestatal . La fusión y reestructuración de los ferrocarriles durante la década de 1980 le había costado mucho tráfico aéreo al Katy, y había estado buscando un socio para la fusión. ^{[ cita requerida ]} El 1 de diciembre de 1989, el Katy se fusionó con el MoPac, que ahora es parte del sistema ferroviario Union Pacific .

En el marco del programa " de rieles a senderos ", gran parte de la línea de vías de Missouri se ha adaptado para su uso como Parque Estatal Katy Trail , incluido un ramal hacia Columbia , un Parque Estatal de Missouri , que recorre el río Missouri durante la mayor parte de su recorrido. En el centro de Dallas, una sección de 3,5 millas de largo llamada Katy Trail se está convirtiendo en un sendero multiuso que une la Southern Methodist University con el American Airlines Center .

En 1997, el segmento que unía Katy, Texas , con el centro de Houston fue abandonado y poco después se le quitaron las vías. El Departamento de Transporte de Texas compró la sección entre Katy y la Interestatal 610 en 1998 para la expansión de la autopista Katy . La línea que llegaba a Houston fue comprada por el Departamento de Parques y Recreación de la ciudad. En 2009, se adaptó y pavimentó como el sendero para bicicletas Heights.

En Tulsa, Oklahoma , el sendero Katy de 8,1 millas (13,0 km) sigue un antiguo corredor del ferrocarril entre el borde noroeste del centro de Tulsa y su suburbio de Sand Springs . ^[12]

Como parte de un nuevo programa patrimonial, en julio de 2005, Union Pacific presentó una nueva locomotora EMD SD70ACe , Union Pacific 1988 , pintada en los colores tradicionales de MKT.

Katy operaba estos trenes de pasajeros con nombre: (En sus rutas principales, los trenes se originaban en St. Louis o en Kansas City, conectando en Parsons, KS, dividiéndose en Denison, TX , con secciones que pasaban por Dallas o Fort Worth, conectando nuevamente en Waco, y luego dirigiéndose al sur a San Antonio o Houston). ^[13]

• Trenes números 1 y 2: El Especial de Texas :
  • St. Louis, Missouri - San Antonio, Texas (4 de marzo de 1917 – 1959) junto con el Ferrocarril St. Louis-San Francisco ), entonces
  • Kansas City-San Antonio (1959-26 de julio de 1964), luego
  • Kansas City-Dallas (27 de julio de 1964 al 30 de junio de 1965)
• Trenes números 3 y 4: Katy Limited
  • Kansas City-Dallas, con secciones a Oklahoma City, Fort Worth y San Antonio ^[14]
• Trenes números 5 y 6: Katy Flyer
  • Trenes que parten de San Luis y Kansas City, rumbo al sur hasta San Antonio ^[13]
• Trenes números 7 y 8: Bluebonnet
  • De Kansas City a San Antonio vía Dallas, y de Kansas City a Houston vía Fort Worth ^[13]
• Trenes números 23 y 28: Sooner
  • Ciudad de Kansas - Ciudad de Oklahoma ^[15]

Presidentes del ferrocarril Missouri-Kansas-Texas:

Esta lista está incompleta ; puedes ayudar agregando los elementos que faltan. ( Agosto 2008 )

• Robo de tren por parte de la banda de Dalton
• Ella atrapó a Katy
• Parque estatal Katy Trail

• Katy Railroad Historical Society, MKT / Preguntas frecuentes sobre Katy Archivado el 14 de junio de 2007 en Wayback Machine . Consultado el 22 de febrero de 2005.
• Museo del Ferrocarril Americano, Breve historia de los ferrocarriles en Dallas . Consultado el 20 de enero de 2008.
• Sociedad histórica del ferrocarril de Katy, Servicio de pasajeros del ferrocarril de Katy Archivado el 13 de septiembre de 2010 en Wayback Machine . Consultado el 20 de enero de 2008.
• Kendrick, John William (1917). Un informe sobre el sistema ferroviario de Missouri, Kansas y Texas. Chicago . Consultado el 25 de octubre de 2013 .{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
• "La apertura del Gran Suroeste: Una breve historia del origen y desarrollo del ferrocarril Missouri-Kansas-Texas, mejor conocido como Katy" - Publicado: mayo de 1970 por MKT RR Co.
• Goen, Steve Allen (2006). Miss Katy en el estado de la estrella solitaria .
• Masterson, VV (1952). El ferrocarril de Katy y la última frontera .
• Starr, Timothy (2024). The Back Shop Illustrated, Volumen 3: Regiones del sudeste y del oeste . Impresión privada.

• Triplet, William S. (2000). Ferrell, Robert H. (ed.). Un joven en el Mosa-Argonne. Columbia, Mo.: University of Missouri Press . pp. 13, 265. ISBN 0-8262-1290-5. LCCN  00029921. OCLC  43707198.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ferrocarril Missouri-Kansas-Texas .

• Sociedad histórica del ferrocarril de Katy
• Mapa del ferrocarril de Missouri, Kansas y Texas, publicado en 1877, alojado en el Portal de la Historia de Texas
• La "M" en el MKT: una historia detallada del MKT en Missouri.
• Listado de locomotoras MKT en edisaurus.com.
• La página de Katy de FallenFlags.org con enlaces a cientos de fotos de locomotoras MKT y una historia humorística sobre una locomotora Conrail alquilada por Katy.
• Restauración de un vagón especial de Texas en el Museo del Ferrocarril de Houston.
• Construcción y fusiones que dieron origen a MKT
• Mapas digitales de Oklahoma: colecciones digitales de Oklahoma y el territorio indígena
• Horarios de ferrocarril de MKT (Missouri Kansas Texas) en Katy, publicados en 1946, organizados por la Oficina General de Tierras de Texas