Línea de embudo azul
Compañía de transporte británica

Alfred Holt and Company (línea Blue Funnel)
Tipo de empresaFilial de la Ocean Steam Ship Company
IndustriaEnvío, transporte
Fundado16 de enero de 1866
FundadorAlfredo Holt
Difunto1988
DestinoQuiebra; activos vendidos
SucesorGrupo Ocean plc
Sede
Reino Unido 
Área atendida
global
Personas clave
Victoria Drummond (Ingeniera)
PadreCompañía naviera de vapor oceánica
Subsidiarias
  • Nederlandsche Stoomvaart Maatschappij Océano
  • Compañía naviera de vapor del Océano Índico Oriental
  • Compañía de navegación a vapor de China Mutual

Alfred Holt and Company , que operaba como Blue Funnel Line , fue una compañía naviera del Reino Unido fundada en 1866 y que operó barcos mercantes durante 122 años. Fue una de las compañías navieras y operadoras más grandes del Reino Unido y, como tal, tuvo un papel importante en el comercio exterior del país y en la Primera y la Segunda Guerra Mundial .


Historia

Fundación y ampliación

Alfred Holt fundó la empresa el 16 de enero de 1866. [1] La principal subsidiaria operativa era la Ocean Steam Ship Company , que poseía y operaba la mayoría de los buques de la compañía.

En 1891 se fundó una filial holandesa , la Nederlandsche Stoomvaart Maatschappij Oceaan , al igual que la East India Ocean Steam Ship Company , que operaba desde Singapur . Esta última se vendió en 1899 a Norddeutscher Lloyd . La compañía adquirió la China Mutual Steam Navigation Company competidora en 1902, manteniéndola como una empresa subsidiaria pero operándola como parte de Blue Funnel Line. Los barcos de la compañía conectaban los principales puertos de Shanghái y Hong Kong con Liverpool. Las tripulaciones de los barcos eran tanto chinas como europeas. Como consecuencia, algunos marineros chinos se establecieron en Liverpool a partir de la década de 1860 para fundar la comunidad china más antigua de Europa. [2]

Todos los barcos de la flota Blue Funnel tenían nombres de leyendas o historias griegas clásicas. [3] La mayoría eran barcos de carga , pero la mayoría de los barcos de carga de Ocean SS Co también tenían capacidad para unos pocos pasajeros. [3] La línea también tenía una pequeña cantidad de barcos puramente de pasajeros. [4]

Crucero de pasajeros Ulysses de 14.499  TRB . El U-160 se hundió en 1942, pero las 290 personas que iban a bordo sobrevivieron.

El Nestor, botado el 7 de diciembre de 1912, [5] y el Ulysses, botado el 5 de julio de 1913, [6] son ​​ejemplos de grandes buques de carga y pasajeros que entraron en servicio en la línea en ese momento. Ambos barcos fueron construidos en Belfast por Workman, Clark and Company con una longitud de 580 pies (176,8 m) y 14.500 toneladas brutas. [5] [6] Los alojamientos para pasajeros eran solo para primera clase y siete bodegas de carga, una y un espacio entre cubiertas acondicionado para cargas refrigeradas de carne, lácteos y frutas, proporcionaban alojamiento para los envíos más grandes. [5] [6]

Pintura del  Cyclops de 9.076 TRB aproximándose a Hong Kong . El U-123 lo hundió en 1942 con la pérdida de 87 vidas. La pintura se encuentra en el Museo de Liverpool ; se desconoce el autor.

En la década de 1920, Blue Funnel se convirtió en la primera compañía naviera británica en emplear a una ingeniera naval. Victoria Drummond trabajó en la compañía tres veces: primero como décima ingeniera en el transatlántico Anchises entre 1922 y 1924, [7] luego como ingeniera de refrigeración en el carguero refrigerado Perseus en 1943 [8] y finalmente como ingeniera residente en Caledon Shipbuilding en Dundee, supervisando la finalización del Rhexenor y el Stentor en 1946. [9] Estos fueron dos de los primeros barcos nuevos construidos para Blue Funnel para reemplazar sus pérdidas en la Segunda Guerra Mundial. [10]

La compañía se expandió en 1937 con la adquisición de Glen Line en 1935, que brindaba servicios de carga y pasajeros al Lejano Oriente desde puertos del este de Inglaterra como Londres. El director general, CE Wurtzburg, trajo a Herbert Gladstone McDavid a Londres desde la oficina de Liverpool de la compañía como director de la nueva adquisición y las ganancias aumentaron. Se encargaron ocho nuevos barcos de la clase Glenearn, cuatro de astilleros del Reino Unido y cuatro del extranjero, pero no todos se entregaron cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial. [11]

Hacia el exterior

La primera escuela Outward Bound se inauguró en Aberdyfi , Gales, en 1941 con el apoyo de Blue Funnel Line. [12] [13] La misión fundadora de Outward Bound fue mejorar las posibilidades de supervivencia de los jóvenes marineros después de que sus barcos fueran torpedeados en el Atlántico medio. [14]

El capitán JF "Freddy" Fuller de la Blue Funnel Line asumió el liderazgo de la escuela Aberdyfi en 1942 y sirvió en el movimiento Outward Bound como director principal hasta 1971. [15] Fuller fue asignado tras su experiencia en tiempos de guerra durante la Batalla del Atlántico , donde sobrevivió a dos ataques sucesivos de submarinos y comandó un bote salvavidas abierto en el Océano Atlántico durante 35 días sin perder a un solo miembro de la tripulación. [16]

Después de las guerras mundiales

Buque de carga Rhexenor de 10.198  TRB en 1953

Blue Funnel perdió 16 barcos en la Primera Guerra Mundial y 30 en la Segunda . Después de cada guerra restauró su flota con nuevos barcos. Después de la Segunda Guerra, recuperó tonelaje rápidamente comprando seis barcos Victory a la Comisión Marítima de los Estados Unidos en 1946 y ocho barcos "Sam" al Ministerio de Transporte de Guerra en 1947. [10] Seis de los ocho nuevos barcos pedidos por Glen Line en 1938 fueron readquiridos, lo que resultó en una flota de 15 barcos en septiembre de 1948. Se reanudó el servicio rápido dos veces al mes y un servicio secundario más lento al Lejano Oriente. [11]

Dos barcos de Blue Funnel, Agapenor y Melampus, quedaron atrapados en la Guerra de los Seis Días de 1967 y pasaron a formar parte de la Flota Amarilla en el Gran Lago Amargo , permaneciendo allí hasta 1975.

Rechazar

El carguero Menestheus de 8.510  TRB en el muelle King George V de Londres, alrededor de 1960

Entre 1947 y 1970, a medida que el imperio británico comenzó a menguar, también lo hizo su comercio. Al mismo tiempo, las empresas de otras partes del mundo comenzaron a operar de manera más competitiva. Las regulaciones de cabotaje impidieron que las compañías de bandera británica operaran en rutas que anteriormente eran sus monopolios . Varios factores resultaron en una disminución del número de miembros de la flota del Blue Funnel. [17]

La empresa finalmente llegó a su fin en 1988 cuando Ocean Group se retiró de Barber Blue Sea Service, su última línea naviera. [18]

Legado

El Archivo y Biblioteca del Museo Marítimo de Merseyside alberga el archivo de la empresa. [18]

Los marineros de la compañía luego pasaron a desempeñar diversos roles en el establecimiento marítimo británico basado en la costa, incluido Malcolm Maclachlan, un profesor en Glasgow y un popular autor de libros sobre negocios marítimos. [19]

Véase también

Referencias

  1. ^ "Una historia de Alfred Holt y compañía" (PDF) . Rakaia.co.uk . Archivado desde el original (PDF) el 5 de febrero de 2012 . Consultado el 13 de mayo de 2008 .
  2. ^ Hancox, Dan (25 de mayo de 2021). «Las deportaciones secretas: cómo Gran Bretaña traicionó a los hombres chinos que sirvieron al país en la guerra». The Guardian . Consultado el 25 de mayo de 2021 .
  3. ^ desde Talbot-Booth 1942, págs. 486–487.
  4. ^ Talbot-Booth 1942, pág. 487.
  5. ^ abc "Lanzamientos—Irlandeses". International Marine Engineering . 35 (enero). Marine Engineering, Inc., Nueva York—Londres: 245. 1914 . Consultado el 14 de enero de 2018 .
  6. ^ abc "Lanzamientos irlandeses". International Marine Engineering . 36 (agosto). Marine Engineering, Inc., Nueva York—Londres: 32–33. 1913 . Consultado el 14 de enero de 2018 .
  7. ^ Drummond 1994, págs. 75-110.
  8. ^ Drummond 1994, págs. 208-220.
  9. ^ Drummond 1994, pág. 227.
  10. ^ ab Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie (17 de octubre de 2010). "Blue Funnel Line". The Ships List . Susan Swiggum y Stephen Morse . Consultado el 18 de septiembre de 2014 .
  11. ^ ab Kay, Charles (2010). «McDavid, Sir Herbert Gladstone (1898–1966)» . Oxford Dictionary of National Biography (edición en línea). Oxford University Press. doi :10.1093/ref:odnb/95343 . Consultado el 5 de octubre de 2020 . (Se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido).
  12. ^ "Historia". Outward Bound International . Archivado desde el original el 13 de octubre de 2018 . Consultado el 12 de octubre de 2018 .
  13. ^ Outward Bound International (2004). Nacimiento de Outward Bound Archivado el 10 de noviembre de 2007 en Wayback Machine . Consultado el 9 de diciembre de 2007.
  14. ^ Priest y Gass 2017, págs. 74–6.
  15. ^ James 1957 [ página necesaria ]
  16. ^ Miner & Boldt 2002 [ página necesaria ]
  17. ^ Malcolm 2013b [ página necesaria ]
  18. ^ ab "Blue Funnel Line". Hojas informativas . Archivo y biblioteca del Museo Marítimo de Merseyside .
  19. ^ Malcolm 2013a [ página necesaria ]

Bibliografía

  • Cook, Ian (2010). Los que están en peligro: una historia de Blue Funnel: una historia de amor de cincuenta y seis años con los barcos . Christchurch: Willsonscott Publishing. ISBN 9781877427312.
  • Drummond, Cherry (1994). La notable vida de Victoria Drummond, ingeniera naval . Londres: Instituto de Ingenieros Navales . ISBN 0-907206-54-9.
  • Falkus, Malcolm (1990). La leyenda del embudo azul: una historia de la Ocean Steam Ship Company, 1865-1973 . Londres: Macmillan . ISBN. 978-0333522837.
  • James, David (1957). Outward Bound . Londres: Routledge y Kegan Paul.
  • Le Fleming, HM (1961). Buques de la Blue Funnel Line . Southampton: Adlard Coles Ltd.
  • Malcolm, Ian M (2013a). Outward Bound: Blue Funnel Line (Británico – post WW2) . Serie de la Marina Mercante. Vol. Libro 1. Dundee: Moira Brown.
  • Malcolm, Ian (2013b). Vía Suez (británica): Blue Funnel Line . Serie de la Marina Mercante. Vol. Libro 3. Liverpool: Moira Brown.
  • Miner, Joshua L; Boldt, Joe (2002). Outward Bound USA: Crew Not Passengers (Ed. revisada). Seattle: Mountaineers Books. ISBN 978-0-89886-874-6.
  • Priest, Simon; Gass, Michael (2017). Liderazgo eficaz en la programación de aventuras (3.ª ed.). Champaign: Human Kinetics. ISBN 978-1492547860.
  • Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Ships and the Sea (Séptima edición). Londres: Sampson Low , Marston & Co Ltd., págs. 486–487.
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Línea Blue Funnel.
  • La línea Blue Funnel 1866-1986 (archivada)
  • Alfred Holt & Co. La línea Blue Funnel (archivada)
  • kbolton.btinternet.co.uk [ enlace inactivo ]
  • "La línea Blue Funnel hacia Australia - 1913". Archivos GG.– Folleto de 1913 para Néstor y Ulises , con fotografías interiores de la época
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