Beyer, Peacock y compañía

Beyer, Peacock y Compañía Limitada

Una placa de construcción de Beyer, Peacock and Company de 1855
Industria	Fabricación de locomotoras
Fundado	1854 Inglaterra
Fundadores	Charles Beyer Richard Peacock Henry Robertson
Sede	Gran Manchester
Áreas atendidas	África, Sudamérica, Asia, Australia y Pacífico Sur
Productos	Locomotoras y máquinas herramientas

Beyer, Peacock and Company fue una empresa inglesa de ingeniería general y fabricante de locomotoras ferroviarias con una fábrica en Openshaw , Manchester . Charles Beyer , Richard Peacock y Henry Robertson fundaron la empresa en 1854. La empresa cerró sus operaciones ferroviarias a principios de la década de 1960. Mantuvo su cotización en bolsa hasta 1976, cuando fue comprada y absorbida por National Chemical Industries of Saudi Arabia.

Charles Beyer, nacido en Alemania, había realizado una formación de ingeniería relacionada con la fabricación de algodón en Dresde antes de mudarse a Inglaterra en 1831, a los 21 años. Se convirtió en dibujante en la fábrica Atlas de Sharp, Roberts and Company en el centro de Manchester, que fabricaba maquinaria para la fabricación de algodón y acababa de empezar a construir locomotoras para el ferrocarril de Liverpool y Manchester . Allí fue asesorado por el ingeniero jefe y prolífico inventor de la maquinaria para la fabricación de algodón, Richard Roberts . Cuando dimitió 22 años después, ya estaba bien establecido como ingeniero jefe de la empresa; había participado en la producción de más de 600 locomotoras.

Richard Peacock había sido el ingeniero jefe de la fábrica de locomotoras de Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway en Gorton cuando dimitió en 1854, confiado en su capacidad para conseguir pedidos para construir locomotoras. La dimisión de Beyer le presentó a Peacock una oportunidad de asociación. Sin embargo, la empresa en sus inicios (Beyer, Peacock & Co.) era una sociedad legal y, por tanto, los socios eran responsables de las deudas en caso de que la empresa fracasara; en un clima económico de mediados de la época victoriana de auge y caída, era una empresa arriesgada. Beyer pudo reunir 9.524 libras (casi 900.000 libras en 2015) y Peacock 5.500 libras, pero aún necesitaban un préstamo de Charles Geach (fundador del Midland Bank y primer tesorero de la Institution of Mechanical Engineers , de la que Beyer y Peacock habían sido miembros fundadores). Sin embargo, poco después murió Geach, se revocó el préstamo y todo el proyecto estuvo a punto de fracasar. Thomas Brassey acudió al rescate, persuadiendo a Henry Robertson para que le otorgara un préstamo de 4.000 libras a cambio de ser el tercer socio (en funciones). ^[2] No fue hasta 1883 que la empresa se constituyó como sociedad de responsabilidad limitada y pasó a llamarse Beyer, Peacock & Co. Ltd. En 1902 adoptó su forma definitiva como sociedad anónima. ^{[3] [nota 1]}

Durante la Gran Depresión , ante la competencia de los tranvías y los ferrocarriles eléctricos, la empresa comenzó a buscar alternativas para no depender de un solo producto. En 1932 adquirió su primera empresa y en 1949 formó una empresa conjunta con Metropolitan-Vickers para construir locomotoras distintas a las de vapor. En 1953 Beyer, Peacock había adquirido más de cinco empresas subsidiarias; otras dos le siguieron cinco años después. En 1958 se formó Beyer, Peacock (Hymek) Ltd. ^[3]

Beyer y Peacock comenzaron a construir su fundición Gorton en 1854, a dos millas al este del centro de Manchester, en Openshaw , en un terreno de 12 acres, en el lado opuesto (sur) de la línea de ferrocarril Manchester, Sheffield and Lincolnshire (MS&LR) de las obras anteriores de Peacock. ^{[nota 2]} Se eligió el sitio porque el terreno era más barato que en la ciudad, lo que permitía un amplio espacio para expandirse, y había un buen suministro de agua desde un depósito de MS&LR. En la fundición, Beyer diseñó y fabricó las máquinas herramienta necesarias para construir las locomotoras, y supervisó el diseño y la producción de locomotoras. Peacock se ocupó de la parte comercial, viajando a menudo a Europa continental para asegurar pedidos. ^[4]

En julio de 1855, la primera locomotora, construida para el Great Western Railway , salió de Gorton Foundry. Entre 1854 y 1868, la compañía construyó 844 locomotoras, de las cuales 476 fueron exportadas. La compañía vendió principalmente a las colonias británicas , África del Sur y América del Sur. El London and North Western Railway había encargado a Beyer, Peacock la construcción de una única copia de su clase Dreadnought para el Pennsylvania Railroad , ^[5] ya que los talleres del antiguo ferrocarril no estaban legalmente autorizados a vender sus locomotoras. ^[3] Aparte de esta locomotora y nueve 2-6-0 construidas para el Costa Rica Railway , ^[6] la compañía permaneció fuera del mercado norteamericano.

Durante la Primera Guerra Mundial, Beyer, Peacock fabricó artillería; en agosto de 1915, Gorton Works quedó bajo el control del gobierno y la producción se destinó casi por completo al esfuerzo bélico, especialmente a la artillería pesada de campaña. Durante la Segunda Guerra Mundial , la empresa volvió a quedar bajo el control del gobierno, pero continuó construyendo locomotoras durante toda la guerra. ^[3]

Una innovación tecnológica que fortaleció la reputación de la compañía fue el primer diseño exitoso de locomotora de condensación ^{[nota 3] del mundo para el primer ferrocarril subterráneo de Londres: la} locomotora de tanque 4-4-0 de la clase A del Metropolitan Railway . Entre 1864 y 1886, se construyeron 148 para varios ferrocarriles; la mayoría funcionó hasta la electrificación de las líneas en 1905. El diseñador principal de las locomotoras, Hermann Ludwig Lange (1837-1892), era nativo de la ciudad natal de Beyer, Plauen, Sajonia (ahora Alemania) que había realizado un aprendizaje seguido de una formación en ingeniería. Beyer lo había invitado a Inglaterra en 1861 y lo empleó durante el primer año en los talleres de la compañía, luego como dibujante bajo su dirección. Se convirtió en dibujante jefe en 1864 o 1865. Después de la muerte de Beyer en 1876, se convirtió en ingeniero jefe y codirector de la compañía. ^{[2] [7]}

Un diseño de locomotora articulada que se hizo famoso en el siglo XX fue otra innovación, la locomotora articulada Garratt , inventada por Herbert William Garratt , a quien se le concedió una patente en 1908; Beyer, Peacock tenía los derechos exclusivos de fabricación en Gran Bretaña. Después de que las patentes caducasen en 1928, la empresa comenzó a utilizar el nombre "Beyer-Garratt" para distinguir sus locomotoras. ^[3] Se utilizaron ampliamente en toda África, Sudamérica, Asia, Australia y el Pacífico Sur, donde el terreno difícil y las vías ligeramente colocadas y con curvas cerradas, generalmente de vía estrecha , limitaban severamente el peso y la potencia de salida de las locomotoras convencionales. En el diseño de Garratt, dos vigas que sostenían una caldera ^{[nota 4]} y una cabina estaban colgadas entre dos unidades de "motor", cada una con cilindros, ruedas y movimiento. Por lo tanto, el peso de la locomotora se distribuía en una distancia considerable. Ambas unidades de motor estaban coronadas por tanques de agua. La unidad contigua al extremo de la cabina también contenía un depósito de combustible. ^{[8] [9]}

Entre 1909 y 1958, Beyer Peacock construyó más de mil locomotoras Garratt; ^[10] a continuación se enumeran los tipos más importantes. Entre ellos, se conservan tres de los más importantes (consulte la tabla "Locomotoras de vapor conservadas" que aparece a continuación):

• Primero: la clase K de los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania , construida en 1909 para el Tranvía del Noreste de Dundas en el oeste de Tasmania.
• El más potente: el East African Railways clase 59 de 1955
• Último: la locomotora de la clase NG G16 de los Ferrocarriles Sudafricanos de 1958. ^[11]

En la década posterior a 1954, la empresa construyó cuatro tipos de locomotoras con motor diésel y dos tipos eléctricos, que se enumeran a continuación.

La fabricación de locomotoras se transformó rápidamente a finales de los años 50. En 1955, los Ferrocarriles Británicos decidieron cambiar de tracción a vapor a tracción diésel y, para entonces, los ferrocarriles de ultramar habían hecho lo mismo. Un problema importante al que se enfrentó pronto la empresa fue que había optado por fabricar locomotoras diésel-hidráulicas cuando la Región Occidental había optado por locomotoras ligeras con transmisión hidráulica en virtud del Plan de Modernización de los Ferrocarriles Británicos de 1955; pero los Ferrocarriles Británicos optaron por locomotoras diésel-eléctricas. ^{[nota 5]} La empresa prácticamente cerró la Fundición Gorton a finales de 1958. ^[3]

En 1966, después de 112 años de funcionamiento, cesó toda la producción en Gorton Foundry. ^[3] Durante ese tiempo, la empresa había construido casi 8.000 locomotoras. ^[10]

En 1976, Beyer Peacock fue vendida a la Industria Química Nacional de Arabia Saudita del jeque Mohammed Y. Al Bedrawi. Las partes industriales restantes de la empresa eran Space Deck, un proveedor de unidades de acero para techos, y su principal empresa industrial, Richard Garrett Engineering, una empresa que fabricaba máquinas para hacer cajas de cartón en fábricas en Dereham con 90 empleados y en Suffolk con 500 empleados. ^[12]

Space Deck y Beyer Peacock International fueron elogiados en 1982 por haber logrado una mayor rentabilidad. ^[13]

La propia Industria Química Nacional quebró a principios y mediados de los años 1980. ^[14]

A partir de 2012, el edificio que albergaba el antiguo taller de calderas, el taller de ténderes y el taller de montaje de calderas (de 167 metros de longitud) siguió en uso como parte del Depósito de Hammerstone Road del Ayuntamiento de Manchester.

La última vez que Beyer, Peacock & Company Ltd presentó sus cuentas a Companies House fue en 1989. ^[15] Desde entonces, ha sido excluida de la sociedad en varias ocasiones, pero ha sido restituida a petición de los acreedores. No se ha registrado actividad alguna desde 2015.

Companies House también incluye otra empresa llamada Beyer, Peacock & Company, fundada en 1998 y que ahora está inactiva. No está claro qué conexión existe entre las dos empresas. ^[16]

Los archivos de Beyer Peacock se conservan en el Museo de Ciencia e Industria de Manchester.

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La lista muestra los años de entrega, la clase de ferrocarril y locomotora, la disposición de las ruedas ( notación Whyte ) y el número en orden .

• Ferrocarriles victorianos de la clase J de 1859 (1859) 2-2-2 , más tarde 2-4-0
• Ferrocarriles victorianos de la clase P de 1859 , 0-6-0
• Ferrocarriles victorianos clase B de 1861 (1861) 2-4-0 (19)
• Ferrocarriles victorianos de la clase O de 1861 , 0-6-0 (11)
• Ferrocarril Metropolitano 1864–1885 Clase A 4-4-0 T
• 1867–1868, 1872 Gran Ferrocarril del Sur y del Oeste Clase 101 0-6-0 (12)
• Ferrocarriles de Australia del Sur, clase G, 2-4-0 T , 1869 (5)
• 1869 Holdfast Bay Railway Company 2-4-0 T (más tarde, se convirtió en la clase G de South Australian Railways ) (3)
• Ferrocarril de distrito 1871-1886 4-4-0 T
• 1873–1926 Varias locomotoras para el ferrocarril de la Isla de Man 2-4-0 T
• Ferrocarril Midland Great Western Clase D 2-4-0 (6) 1880-1881
• Ferrocarriles victorianos clase F 2-4-0 de 1874 (locomotora modelo)
• Locomotora modelo T clase 0-6-0 de los ferrocarriles victorianos de 1874
• Ferrocarriles de Australia del Sur, clase J, 0-6-0 , 1875 (2)
• Ferrocarriles de Australia del Sur, clase U, 2-6-0 T , 1876 (8)
• Ferrocarriles de Australia del Sur, clase V, 0-4-4 T , 1876 (4)
• 1877–1882 Ferrocarriles de Australia del Sur, clase W 2-6-0 (35)
• Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur, clase Z12, 4-4-0 , 1878
• Ferrocarriles de Australia del Sur, clase L, 4-4-0 , 1879 (4)
• 1879–1884 Ferrocarriles de Australia del Sur, clase K, 0-6-4 T (18)
• 1879 Victorian Railways M class 4-4-0 T (locomotora modelo)
• Ferrocarriles victorianos de 1879, clase R 'antigua' 0-6-0 (locomotora modelo + 3)
• 1880 Holdfast Bay Railway Company (más tarde, se convirtió en South Australian Railways clase Gd ) 0-4-4 WT (2)
• Ferrocarril de los condados de Sligo, Leitrim y del norte, 1882, 1895 y 1899, Leitrim, clase 0-6-4 T (5)
• Ferrocarriles de Australia del Sur, clase P, 2-4-0 T , 1884 (6)
• Ferrocarriles victorianos de 1884, clase A antigua, 4-4-0
• 1885–1898 Ferrocarriles de Australia del Sur, clase Y 2-6-0
• 1885–1907 Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania Clase C 2-6-0 (27)
• 1888–1907 Tranvía Silverton clase Y 2-6-0 ; dos 2-6-2 (50)
• Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental, clase G 4-6-0 (7) de 1889
• Ferrocarril de Belfast y los condados del norte, clase B 4-4-0 (5) 1897-1898
• 1897 Glenelg Railway Company 4-4-0 T (más tarde, se convirtió en la clase Ge de South Australian Railways ) (2)
• 1898 Tobu Railway B1 clase 4-4-0 (12 locomotoras) ^[17]
• Ferrocarriles victorianos de 1902 , clase ^D 4-6-0 (20)
• 1904 Ferrocarril del Gran Norte (Irlanda) Clase Q 4-4-0 (2)
• Ferrocarril de Dublín, Wicklow y Wexford de 1905, números 65 y 66 0-6-0 (2)
• Ferrocarril de Dublín, Wicklow y Wexford de 1905, números 67 y 68, 4-4-0 (2)
• 1906–1920 Ferrocarril de Cork, Bandon y la Costa Sur Tanque Bandon 4-6-0 T (8)
• 1908, 1911 Gran Ferrocarril del Norte (Irlanda) Clase RT 0-6-4 T (4)
• Tranvía Silverton clase A , 1912, 1915, 4-6-0 (4)
• 1913, 1915 Great Northern Railway (Irlanda) Clase S y S2 4-4-0 (8)
• 1913, 1915 Great Northern Railway (Irlanda) Clase SG y SG2 0-6-0 (10)
• Ferrocarril del Gran Norte (Irlanda) de 1913, clase T 4-4-2 T (5)
• 1915, 1947 Great Northern Railway (Irlanda) Clase U 4-4-0 (10)
• 1921, 1929–1930 Great Northern Railway (Irlanda) Clase T2 4-4-2 T (10)
• 1921 Ferrocarril Rhymney clase R 0-6-2 T (6)
• Ferrocarril de Dublín y el sudeste de 1922, números 15 y 16, 2-6-0 (2)
• Ferrocarril de Dublín y Sudeste de 1924, números 34 y 35, 4-4-2 T (2)
• 1928 Great Eastern Railway clase S69 (más tarde, se convirtió en London and North Eastern Railway clase B12) 4-6-0
• Ferrocarril Great Western 5700 clase 0-6-0 PT de 1931 (25)
• Ferrocarril del Gran Norte (Irlanda) 1932 Clase V 4-4-0 (5)
• Ferrocarril del Gran Norte (Irlanda) de 1948 , clase VS 4-4-0 (5)
• Ferrocarril de los condados de Sligo, Leitrim y del Norte, clase Lough 0-6-4 T (2) de 1949
• Tranvía Silverton clase W 4-8-2 1951-1952 (4)
• 1951–1952 Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental Clase W 4-8-2 (60)
• Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental, clase V, 2-8-2 , 1955 (subcontratada a Robert Stephenson y Hawthorns ) (24)

La lista muestra los años de entrega, la clase de ferrocarril y locomotora, la disposición de las ruedas ( notación Whyte ) y el número en orden .

• Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania, clase K, 1909
• Ferrocarril del Himalaya Darjeeling, clase D, 1910
• Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental, clase M 2-6-0+0-6-2 (6) de 1911
• Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental, clase Ms 2-6-0+0-6-2 (7) de 1913
• Ferrocarril de Londres y Noreste, clase U1 , 1925
• Ferrocarriles victorianos clase G de 1926
• Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia de 1927 Garratt
• Ferrocarriles de Nueva Zelanda, clase G , 1928
• Ferrocarriles sudafricanos clase GL de 1928
• Ferrocarril de la fábrica de cemento de Fyansford, 1936-1939 (números 1 y 2)
• 1939 clase sudafricana NG G16
• Ferrocarriles de Rhodesia, clase 15 , 1940-1952
• Ferrocarriles de África Oriental, clase 56, 1949
• Ferrocarriles de Queensland, clase Beyer-Garratt , 1951
• Ferrocarriles de Australia del Sur, clase 400, 4-8-2+2-8-4 , 1951 (10)
• 1952 RFFSA 4-8-2+2-8-4 (6) (números de serie 6966 a 6969 y 7136 a 7137) ^[18]
• 1952–1954, 1957 Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur, clase AD60 4-8-4+4-8-4 (42)
• 1954-68 Ferrocarriles de Rhodesia, clase 20
• Ferrocarriles de África Oriental, clase 59, 1955
• Ferrocarriles sudafricanos de la clase GMA/M de 1956

• Locomotora de turbina de vapor Beyer-Ljungström de 1935 , bajo licencia, para el LMS

• 1954–56 Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental, clase X
• 1961–63 Ferrocarril británico Clase 35
• Tren británico clase 25 de 1962
• 1964 British Rail Clase 17 (como subcontratista de Clayton Equipment Company )

• 1956–58 Nueva Gales del Sur, clase 46
• 1960–62 Ferrocarril británico Clase 82

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Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Beyer, Peacock and Company .

• Museo del Ferrocarril de Finlandia
• Locomotoras de vapor en Finlandia, incluido el Museo del Ferrocarril Finlandés
• Sitio web del Museo del Transporte de Londres [1]
• Recortes sobre Beyer, Peacock and Company en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW