DWWR67

DW&WR 67
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador R. Cronin Constructor Beyer, Peacock & Company Número de serie 4645/6 Fecha de construcción 1905 Total producido 2
Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 4-4-0 Indicador 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm ) Diámetro del conductor . 6 pies 1 pulgada (1850 mm) Longitud 33 pies (10 000 mm) (aprox.) Carga por eje 15 toneladas largas (15 t) Peso locomotor 43,3 toneladas largas (44,0 t) Tapa de agua. 2600 galones imperiales (12 000 l; 3100 galones estadounidenses) Presión de la caldera 160 lbf/ pulg2 (1,10 MPa) Cilindros 2 Tamaño del cilindro 18 pulgadas × 26 pulgadas (457 mm × 660 mm) [1]
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 15.700  libras (69,84  kN )
Carrera Operadores DW&WR DSER GSR CIELO [1] Clase D8 (Inchicore) Clase de potencia NUEVO MÉJICO Número en clase 2 Números 67 (GSR 454), 68 Lugar Irlanda Retirado 1923, 1949 Disposición Ambos desechados
[2]

La DW&WR 67 ( Rathmore ) fue una locomotora 4-4-0 construida en 1905 en Beyer, Peacock & Company para el ferrocarril de Dublín, Wicklow y Wexford . Estaba acompañada por la locomotora 68 ( Rathcoole ) del mismo fabricante. ^[2] Se convirtieron en las locomotoras de pasajeros insignia de la DW&WR.

Las locomotoras se adquirieron en 1905, aproximadamente al mismo tiempo que se completó la expansión de la red de DW&WR a Waterford. Se unieron a las otras cuatro 4-4-0 de DW&WR que habían estado en servicio durante 10 años.

La calidad de construcción de la locomotora n.° 67 resultó deficiente. Requirió una nueva placa de tubo frontal después de solo cuatro años y resultó que el DW&WR había exigido a Beyer-Peacock que redujera los costos. La locomotora n.° 68 se consideró un poco mejor. ^[2] La locomotora n.° 68 fue secuestrada y gravemente dañada en una colisión frontal el 23 de enero de 1923 en Palace East durante la Guerra Civil . Todos los trenes afectados habían sido desembarcados primero y no hubo heridos. ^[3]

En 1925, cuando se fusionó con Great Southern Railways, la locomotora restante fue renumerada y se convirtió en la única locomotora de la clase 454/D8. Un informe de la CIE de 1948 la describió como "una locomotora anodina y la única locomotora de su clase, por lo que es difícil de ubicar: por lo demás, es una locomotora de pasajeros de potencia media aceptable". Fue retirada del mercado al año siguiente. ^[2]

• Staff (14 de abril de 1906). "Nuevas locomotoras, ferrocarril de Dublín, Wicklow y Wexford". Revista Locomotive . pág. 55.