Motor Mitsubishi 6G7
| Motor Mitsubishi 6G7 | |
|---|---|
 6G75 en un Mitsubishi Galant GTS 2005 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Motores Mitsubishi |
| Producción | 1986–2021 |
| Disposición | |
| Configuración | 60° V6 |
| Desplazamiento | 2,0–3,8 litros; 121,9 a 233,6 pulgadas cúbicas (1998 a 3828 cc) |
| Diámetro interior del cilindro | 74,7 mm (2,94 pulgadas) 83,5 mm (3,29 pulgadas) 91,1 mm (3,59 pulgadas) 93 mm (3,66 pulgadas) 95 mm (3,74 pulgadas) |
| Carrera del pistón | 76 mm (2,99 pulgadas) 85,8 mm (3,38 pulgadas) 90 mm (3,54 pulgadas) |
| Tren de válvulas | SOHC 2 válvulas × cil. DOHC 4 válvulas × cil. con MIVEC (en algunas versiones) |
| Relación de compresión | 8,0–10,5:1 |
| Combustión | |
| Sobrealimentador | Sólo en Debonair . |
| Turbocompresor | con intercooler (en algunas versiones) |
| Sistema de combustible | Inyección de combustible multipuerto Inyección directa |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Sistema de aceite | Alimentación a presión, filtración de flujo total con bomba de aceite tipo trocoidal |
| Sistema de enfriamiento | Refrigerado por agua |
| Producción | |
| Potencia de salida | 105–324 CV (77–238 kW; 104–320 CV) |
| Par de salida | 116 a 315 libras⋅ft (157 a 427 N⋅m) |
| Dimensiones | |
| Peso seco | alrededor de 155 kg (342 lb) |
| Cronología | |
| Sucesor | Motor Mitsubishi 6B3 |
La serie 6G7 o motor Cyclone V6 es una serie de motores de pistón V6 de Mitsubishi Motors . Se produjeron cinco variantes de cilindrada entre 1986 y 2021, con diseños SOHC y DOHC , de aspiración natural y turboalimentados. Si bien la sincronización variable de válvulas MIVEC también se ha implementado en algunas versiones, las versiones de 2.5, 3.0 y 3.5 L también estaban disponibles con inyección directa de gasolina . Este motor ha sido el motor insignia de la empresa, excepto cuando construyeron brevemente un V8 en 1999-2001. El elemento básico de sus sedanes de alta gama, se le dieron turbos dobles para el Mitsubishi GTO y se convirtió en el automóvil más potente jamás construido por la empresa en ese momento.
Diámetro y carrera
| Código del motor | Desplazamiento | Diámetro × carrera |
|---|---|---|
| 6G71 | 2,0 L; 121,9 pulgadas cúbicas (1998 cc) | 74,7 mm × 76 mm (2,94 pulgadas × 2,99 pulgadas) |
| 6G72 | 3,0 L; 181,4 pulgadas cúbicas (2972 cc) | 91,1 mm × 76 mm (3,59 pulgadas × 2,99 pulgadas) |
| 6G73 | 2,5 L; 152,4 pulgadas cúbicas (2497 cc) | 83,5 mm × 76 mm (3,29 pulgadas × 2,99 pulgadas) |
| 6G74 | 3,5 L; 213,4 pulgadas cúbicas (3497 cc) | 93 mm × 85,8 mm (3,66 pulgadas × 3,38 pulgadas) |
| 6G75 | 3,8 L; 233,6 pulgadas cúbicas (3828 cc) | 95 mm × 90 mm (3,74 pulgadas × 3,54 pulgadas) |
6G71
El modelo 6G71 de 2.0 litros contaba con SOHC y producía 88 kW (120 CV; 118 hp) a 5.500 rpm y 172 N⋅m (127 lbf⋅ft) a 4.500 rpm. Se instaló con dos válvulas por cilindro y utilizó el sistema de suministro de combustible de inyección de combustible de múltiples puertos ECI-Multi de Mitsubishi. La relación de compresión era de 8,9:1. Una versión anterior, con inyección de combustible de un solo punto, solo tenía 105 CV (77 kW; 104 hp) a 5.000 rpm y 16,1 kg⋅m (158 N⋅m; 116 lb⋅ft) a 4.000 rpm. [1]
Se instaló un sobrealimentador exclusivo del Debonair . Produce 150 CV (110 kW; 148 hp) a 5000 rpm y 221 N⋅m (163 lbf⋅ft) a 3000 rpm. La relación de compresión para el modelo sobrealimentado es de 8,0:1. El motor 6G71 también se convirtió para funcionar con GLP , una versión que solo estaba disponible para el Debonair y estaba destinada principalmente a un uso comercial ( taxis ).
Aplicaciones
- Mitsubishi Galant 1986-1990
- 1986-1992 Mitsubishi elegante
- 1990-1992Mitsubishi Diamante /Mitsubishi Sigma
6G72
El 6G72 de 3.0 litros se fabricó en tres modelos diferentes que incluían SOHC con 12 válvulas, SOHC con 24 válvulas y DOHC con 24 válvulas.
La última versión se utilizó en el Mitsubishi Eclipse GT y Galant. La potencia en 2004 era de 210 CV (157 kW; 213 PS) a 5500 rpm con 278 N⋅m (205 lbf⋅ft) de par motor a 4000 rpm. En la versión anterior, utilizada en muchos modelos de Chrysler desde 1987, este V6 era un SOHC de 12 válvulas que desarrollaba 141 CV (105 kW; 143 PS) a 5000 rpm y 172 lb⋅ft (233 N⋅m) de par motor a 3600 rpm. Los modelos Mitsubishi tenían un motor 6G72 de 3,0 L SOHC de 24 válvulas que desarrollaba 195 CV (145 kW; 198 PS) a 5000 rpm y 205 lb⋅ft (278 N⋅m) de par motor a 4000 rpm. Para el motor MIVEC, la potencia fue de 273 CV (201 kW; 269 hp) a 6000 rpm y 304 N⋅m (224 lb⋅ft) a 4500 rpm.
El SOHC de 12 válvulas para la segunda generación del Pajero podía producir hasta 109 kW (148 PS; 146 hp) y 235 N⋅m (173 lb⋅ft), mientras que el SOHC de 24 válvulas podía producir hasta 133 kW (181 PS; 178 hp) y 255 N⋅m (188 lb⋅ft).
El motor DOHC de 24 válvulas se utilizó en el Mitsubishi Debonair, el 3000GT y el Dodge Stealth, produciendo 222 hp (166 kW; 225 PS) y 205 lb⋅ft (278 N⋅m) de torque con una relación de compresión de 10.0:1 en forma de aspiración natural , y hasta 320 hp (239 kW; 324 PS) y 315 lb⋅ft (427 N⋅m) de torque en forma turboalimentada. [2] La variante turboalimentada tuvo la relación de compresión más baja con 8.0:1, y cada banco del V6 tenía su propio turbocompresor e intercooler independientes. Los turbocompresores fueron construidos por Mitsubishi.
Aplicaciones
- 1986-1992 Mitsubishi elegante
- Dodge Caravan 1987-2000 / Plymouth Voyager
- Chrysler New Yorker 1988-1989
- Dodge Raider 1988-1990
- Mitsubishi Sigma 1988-1990
- Dinastía Dodge 1988-1993
- Mitsubishi Pajero 1988-2021 (también conocido como Montero/Shogun) (excepto en el CCG y Oceanía)
- 1989–1995 Dodge Spirit / Plymouth Acclaim / Chrysler Saratoga
- Chrysler Town & Country 1990 (producción solo a principios de 1989)
- Chrysler TC de Maserati 1990-1991
- Dodge Daytona 1990-1993
- Dodge Ram 50 1990-1993
- Chrysler LeBaron 1990-1995
- Mitsubishi Mighty Max 1990-1996
- Hyundai Sonata 1990-1998
- Mitsubishi GTO 1990-1999 (también conocido como Mitsubishi 3000GT, Dodge Stealth)
- 1990-2002 Mitsubishi Diamante
- 1990–2006 Mitsubishi L200
- Dodge Stealth 1991-1996
- 1991-1996 Mitsubishi Verada (Australia)
- Dodge Shadow 1992-1994 / Plymouth Sundance
- 1993-2001Mitsubishi Magna (Australia)
- Mitsubishi Delica 1994-2007
- 1997–2007 Mitsubishi Pajero Sport (también conocido como Montero Sport/también conocido como Challenger en Australia)
- Mitsubishi Galant 1999-2003
- Mitsubishi 3000GT 1991-1999
- Mitsubishi Eclipse 2000-2005
- Dodge Stratus / Chrysler Sebring Cupé 2001-2005
- Dodge Caravan (China)/ Chrysler Grand Voyager (China) 2008-2011
6G73
El 6G73 de 2,5 litros es un diseño SOHC de 24 válvulas con dos válvulas que funcionan con un solo lóbulo de leva en las válvulas de escape mediante un balancín bifurcado y cada válvula de admisión accionada con dos lóbulos de leva, con un diámetro más pequeño que la versión de 3,0 L del mismo bloque. El diámetro y la carrera son de 83,5 mm × 76 mm (3,29 in × 2,99 in); es un V6 de 60 grados y pesa alrededor de 155 kg (342 lb). El motor tiene cabezas de aluminio fundido de perfil bajo que lo ayudan a encajar en compartimientos de motor compactos, mientras que las cámaras de combustión de techo inclinado aumentan la eficiencia y dejan espacio para cuatro válvulas por cilindro, dispuestas en un patrón de flujo cruzado con un puerto de admisión de "volteo" para una respiración fuerte y bajas emisiones. Las bujías están centradas en las cámaras de combustión . Las válvulas de admisión tienen un diámetro de 33 mm (1,30 pulgadas), mientras que las de escape tienen un diámetro de 29 mm (1,14 pulgadas). La versión SOHC de 24 válvulas del 6G72 utiliza estas mismas culatas. Se utiliza una correa de distribución dentada. La potencia del 6G73 es de 163 CV (120 kW; 161 hp) a 5900 rpm con un par motor de 221 N⋅m (163 lb⋅ft) a 4350 rpm. [3]
Aplicaciones
- 1990-2002 Mitsubishi Diamante
- Mitsubishi Galant 1993-1996
- 1995–2000 Chrysler Cirrus
- Chrysler Sebring 1995-2000
- Dodge Stratus 1995-2000
- Dodge Avenger 1995-2000
6G74
El 6G74 de 3,5 litros es una unidad de 24 válvulas disponible con SOHC, DOHC o MIVEC DOHC. La potencia de la versión SOHC varía desde 139 kW (189 CV; 186 hp) a 4.750 rpm con 306 N⋅m (226 lb⋅ft) de par motor a 3.750 rpm en el Pajero hasta la potencia máxima de 164 kW (223 CV; 220 hp) a 5.250 rpm con 318 N⋅m (235 lb⋅ft) de par motor a 4.500 rpm en los Magna Sports, VR-X y Verada GTV/GTVi de fabricación australiana y 180 kW (245 CV; 241 hp) a 5.500 rpm con 333 N⋅m (246 lb⋅ft) de par motor a 4.000 rpm en el Magna Ralliart . En el caso del MIVEC, disponible únicamente en el Mitsubishi Pajero Evolution , la potencia es de 209 kW (284 CV; 280 hp) a 6.000 rpm y 324 N⋅m (239 lb⋅ft) a 4.500 rpm. Utiliza inyección de combustible multipuerto y utiliza bielas de acero forjado .
La versión de inyección directa de gasolina del 6G74 se lanzó en abril de 1997 como el primer motor V6 GDI jamás producido. Se diferenciaba del 6G74 básico en muchos aspectos, aparte de su exclusivo sistema de inyección de combustible : tenía una cabeza de pistón curvada en forma de corona en lugar de plana, puertos de admisión verticales en lugar de angulados y una relación de compresión de 10,4:1 en lugar de 10,0:1 . Mitsubishi afirmó tener un ahorro de combustible un 30 por ciento mejor, una reducción del 30 por ciento en las emisiones y una mayor potencia de salida que los diésel. [4]
Aplicaciones
- 1992–1998 Mitsubishi Debonair (Japón 256 hp (191 kW; 260 PS))
- Mitsubishi Pajero 1993–2021 (también conocido como Montero/Shogun) (actualmente solo disponible en el área del CCG)
- 1997-2004 Mitsubishi Diamante
- 1999-2001 Mitsubishi Proudia
- Mitsubishi Montero Sport 1999-2004
- 1999-2005 Mitsubishi Magna /Verada
- 1999–2011 Mitsubishi Pajero Sport/Mitsubishi Challenger
- Mitsubishi L200/L200 Sportero 2005–2015 (Japón, países en general)
- Mitsubishi Triton 2008-2015 (modelos nacionales de Japón, Tailandia, Brasil y Oriente Medio)
6G75
La potencia del motor 6G75 de 3,8 litros variaba de 160 kW (218 CV; 215 hp) y 339 N⋅m (250 lb⋅ft) a 205 kW (279 CV; 275 hp) y 393 N⋅m (290 lb⋅ft) según la aplicación. El bloque era más alto que el del 6G74 de 3,5 litros. Los pistones eran piezas fundidas a alta presión, unidas a bielas de acero forjado y un cigüeñal de acero forjado tratado térmicamente. [5] Destinado a ser utilizado con combustible de 95 RON, los sensores de detonación del vehículo detectarían combustibles de menor octanaje y el motor se desajustaría para compensar.
Presupuesto
- Tipo de motor: Tipo V, árbol de levas en cabeza simple
- Diámetro interior × carrera: 95 mm × 90 mm (3,74 pulg. × 3,54 pulg.)
- Desplazamiento: 3.828 cc (3,8 L; 233,6 pulgadas cúbicas)
- Cámara de combustión: tipo techo inclinado
- Relación de compresión: 10,5:1 (MIVEC), 10:1 (no MIVEC)
- Orden de encendido : secuencial 1-2-3-4-5-6
- Sistema de lubricación: Alimentación a presión, filtración de flujo completo.
- Ajustadores de holgura en admisión y escape
- Sistema de suministro de combustible: MFI controlado electrónicamente
- Grado de combustible: ajustado de fábrica para gasolina sin plomo de 95 RON
- Sistema de encendido: 6 bobinas controladas electrónicamente (sin distribuidor)
- Tipo de bomba de aceite: Tipo trocoide
Aplicaciones
- Mitsubishi Pajero/Montero 2003-2021
- Mitsubishi Endeavor 2004-2011
- Mitsubishi Galant 2004-2009
- Mitsubishi 380 2005-2008
- Mitsubishi Eclipse 2006-2012
Véase también
Referencias
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5 de marzo de 1987). Automobil Revue 1987 (en alemán y francés). vol. 82. Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 404.ISBN 3-444-00458-3.
- ^ "Mitsubishi 3000GT 1996: especificaciones y características". Archivado desde el original el 7 de mayo de 2008. Consultado el 11 de agosto de 2009 .
- ^ "El motor V6 de 2,5 litros de Mitsubishi". Allpar, LLC. 1995.
- ^ "Mitsubishi Motors añade el primer motor V6 de 3,5 litros GDI del mundo a la serie GDI de ultraeficiencia" (Comunicado de prensa). Mitsubishi Motors. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2009.
- ^ "2004 Mitsubishi Galant - Powertrain" (Nota de prensa). Cypress, CA: Mitsubishi Motors. 30 de septiembre de 2003. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2019.
