Enlace local 54 (enlace de Baltimore)

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Ruta 54
Descripción general
Sistema	Administración de Tránsito de Maryland
Cochera	Iglesia
Estado	activo
Comenzó el servicio	1956
Antecesores	Tranvía nº 19, autobús nº 53
Ruta
Lugar	Ciudad de Baltimore Condado de Baltimore
Comunidades atendidas	Parque de Hamilton
Puntos de referencia atendidos	Escuela Secundaria del Norte Hospital Estatal de Montebello
Otras rutas	1 , 3 , 5 , 6 , 7 , 8 , 10 , 11 , 13 , 15 , 20 , 21 , 22 , 23 , 27 , 33 , 35 , 36 , qb40 , 44 , qb46 , qb47 , qb48 , 55 , 58 , 61 , 64 , 91 , 120 , 150 , 160
Servicio
Nivel	A diario
Frecuencia	Cada 15 minutos Cada 10 minutos (pico)
Frecuencia de fin de semana	Cada 15-30 minutos
Opera	De las 4:00 a. m. a la 1:30 a. m. [1]

La ruta 54 es una ruta de autobús operada por la Administración de Tránsito de Maryland en Baltimore y sus suburbios. La ruta se conocía anteriormente como Ruta 19 antes de 2017. La línea actualmente va desde la estación de metro State Center Metro hasta la intersección de Harford Road y Northern Parkway . Desde allí, se divide en dos ramales. Aproximadamente la mitad de los autobuses continúan operando por Harford Road hasta Carney Park-and-Ride, justo al norte del intercambio de la I-695 , y la otra mitad hasta la intersección de Goucher Boulevard y Taylor Avenue en Towson a través de Northern, McLean Boulevard , Hillsway y Taylor. La línea sirve a las comunidades de Montebello, Hamilton y Parkville .

La ruta de autobús es la sucesora de la línea de tranvía 19 Harford Avenue .

La ruta 19 se electrificó como tranvía a lo largo de Harford Road en 1894. La línea terminaba en el norte en Parkville y no prestaba servicio a Carney. El servicio entre Parkville y Carney lo brindaba la ruta de autobús R desde 1936 hasta 1948, ^{[2] [3]} y la ruta de autobús 53 desde 1948 hasta 1956. ^[4] La línea n.° 19 comenzó a brindar servicio a Carney cuando se convirtió en autobús en 1956.

En 1952, se fusionó con el tranvía n.° 31 y se amplió para dar servicio al corredor de Garrison Boulevard en West Baltimore. En 1956, la operación se transformó en autobuses con neumáticos de caucho. ^[5]

En las décadas siguientes, la línea se amplió. La ruta se extendió por Belvedere Avenue hasta Sinai Hospital y hacia el norte hasta Carney Park-and-Ride, y se formaron ramales hacia Northern Parkway y McLean Boulevard , Walther Avenue , Joppa Heights y la escuela Hickey. Además, se realizaron viajes exprés a través de la I-95 .

En 1987, la Ruta 19 se dividió en dos líneas para mejorar el cumplimiento del horario en ambos lados de la ciudad. La nueva Ruta 19 iba desde State Center al norte del centro de Baltimore y prestaba servicio al corredor de Harford Road. La nueva Ruta 91 operaba desde el Hospital Sinai hasta el Ayuntamiento , prestando servicio a la mitad occidental de esta ruta. ^[5]

Durante la década de 1990, se realizaron los siguientes cambios en la Ruta 19:

• El ramal McLean se extendió hasta Goucher & Taylor, superponiéndose con una parte de la Ruta 55. También se convirtió en un servicio de tiempo completo.
• La sucursal de Walther Avenue fue descontinuada.
• Se suspendieron los viajes exprés por la I-95 .

En 2005, como parte de la Greater Baltimore Bus Initiative , un plan integral de renovación del sistema de transporte de la región, la MTA propuso por primera vez eliminar los ramales de Joppa Heights y Hickey School. No se implementaron cambios en esta línea junto con la Fase I en 2005.

En 2006, se presentaron dos planes revisados. El primero era acortar también la línea hasta Lexington Market . Pero más tarde en 2006 se presentó un nuevo plan revisado en el que la línea se dividiría en dos líneas separadas. Una línea, que habría conservado la designación n.º 19, habría seguido funcionando desde Carney hasta State Center, con un pequeño cambio de ruta en el área del centro de la ciudad, y habría funcionado cada 30 minutos en la mayoría de los casos. La otra se habría conocido como Ruta 37 y habría funcionado desde Goucher & Taylor hasta Cherry Hill a través de la ruta actual en el centro de la ciudad, luego a través de la ruta de la Ruta 27 el resto del camino. Estas dos líneas funcionarían de forma alternada con horarios coordinados entre Northern & Harford y el centro de Baltimore.

Estos cambios no se implementaron y GBBI se canceló en 2007. Pero las líneas de Joppa Heights y Hickey School se eliminaron posteriormente en 2009, sin otros cambios en la ruta.

En 1973, se introdujo una nueva Ruta 19A que también se originaba en el estacionamiento de Park-and-Ride de Carney y operaba hasta el centro de Baltimore a través de una ruta diferente. Era un reemplazo para una ruta proporcionada anteriormente por los extintos Servicios McMahon . ^[6] La línea proporcionaba un viaje por la mañana entre Carney y el centro de la ciudad, y un viaje por la tarde desde el centro de la ciudad hasta Carney. Operaba hasta puntos en Harford Road al norte del estacionamiento de Park-and-Ride, sirviendo el área de Cub Hill, y luego seguía Old Harford Road y secciones más cortas de otras vías públicas en Parkville y Towson que no eran atendidas por otro servicio de autobús antes de llegar a Charles Street en el área de Rodgers Forge . Desde allí, continuaba directamente al centro de la ciudad. La línea pasó a llamarse Ruta 105 en 2000., ^[5]

En octubre de 2005, se suspendió la ruta 105 debido a la baja cantidad de pasajeros. ^[7] No se creó un servicio de reemplazo. Se recomendó a los pasajeros que se encontraran cerca de otras rutas que las usaran.

• Un autobús de la Ruta 19 se muestra en la película A Dirty Shame de 2004

• Tranvías de Baltimore Por Herbert H. Harwood, Paul W. Wirtz, página 104-05, ISBN 0-8018-7190-5