Clase 43 de British Rail (clase de buque de guerra)

Clase 43 de British Rail
D852 'Tenacious' en Old Oak Common en 1964
Tipo y origen Tipo de potencia Diesel-hidráulico Constructor Compañía de locomotoras del norte de Gran Bretaña. Número de serie 27962–27994 Fecha de construcción 1960–1962 Total producido 33
Presupuesto Configuración: ​  •  UIC CAMA Y DESAYUNO'  • Mancomunidad CAMA Y DESAYUNO Indicador 4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro de la rueda 3 pies 3 pulgadas+1 ⁄ 2  pulg. (1,003 m) nuevo Curva mínima 4,5 cadenas (91 m) Distancia entre ejes Bogie 10 pies 6 pulgadas (3,2 m) distancia entre centros del bogie 37 pies 9 pulgadas (11,51 m) total 48 pies 3 pulgadas (14,71 m) Longitud 60 pies 0 pulgadas (18,29 m) Ancho 8 pies 10 pulgadas (2,69 m) Altura 12 pies 9 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada (3,899 m) Peso locomotor 79,5 toneladas largas (80,8  t ; 89,0 toneladas cortas ) Capacidad de combustible 800 galones imperiales (3600 L; 960 galones estadounidenses) Motor primario MAN L12V 18/21, 2 por locomotora Tipo de motor Motor diésel de cuatro tiempos V12 Cilindros 12 Tamaño del cilindro 180 mm × 210 mm (7,087 pulg. × 8,268 pulg.) ( diámetro x carrera ) Transmisión Hidráulico , Voith / NBL LT.306r MU trabajando ◆ Diamante blanco [1] Calefacción del tren Vapor , capacidad de 940 galones imperiales (4300 L; 1130 galones estadounidenses) Freno de locomotora Aire controlado por vacío, freno de mano [ aclaración necesaria ] (?) Frenos de tren Vacío
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 80 mph (130 km/h) Potencia de salida Motores: 1.100  CV (820 kW) × 2 Esfuerzo de tracción Máximo: 49.030  lbf (218  kN ) [2]
Carrera Operadores Ferrocarril británico Números D833–D865 Apodos "Buque de guerra" Clase de carga por eje Disponibilidad de la ruta 7 (RA 6 a partir de 1969) [3] Jubilado 1969–1971 Disposición Todo desechado
Detalles técnicos: BR33003/91 [4] excepto donde se indique lo contrario

Las locomotoras diésel-hidráulicas Clase 43 de British Rail fueron construidas por la North British Locomotive Company (NBL) entre 1960 y 1962. Fueron numeradas D833–D865. ^[5]

La serie D800 diésel-hidráulica 'Warship Class', con disposición de ruedas BB , fue construida por dos constructores diferentes. Las locomotoras construidas por British Railways en Swindon Works fueron numeradas originalmente D800-D832 y D866-D870. Se les asignó la Clase 42 según el sistema de clasificación de 1968, mientras que las construidas por North British Locomotive Company (NBL) fueron numeradas originalmente D833-D865 y se les asignó la Clase 43. Debido a sus fechas de retirada tempranas, ni las locomotoras construidas en Swindon ni las construidas por NBL llevaban números TOPS. Se pueden encontrar más detalles sobre los factores comunes a ambos tipos en el artículo sobre la Clase 42 de British Rail construida en Swindon .

Las locomotoras D800 construidas por NBL se diferenciaban mecánicamente de las construidas en Swindon: las locomotoras de Swindon usaban motores Maybach conectados a transmisiones hidráulicas Mekydro , mientras que las construidas por NBL usaban motores MAN y transmisiones Voith. NBL había llegado a un acuerdo con la empresa alemana MAN AG a principios de los años 50 para comercializar los diseños de motores de MAN en el Reino Unido: NBL estaba ansiosa por entrar en el mercado de locomotoras diésel, especialmente una vez que se hizo evidente que los Ferrocarriles Británicos buscarían grandes cantidades de dichas locomotoras cuando se anunciara el "Plan de Modernización". MAN estaba igualmente ansiosa por obtener una porción del mercado del Reino Unido para sí misma. Los primeros resultados de esta colaboración fueron las locomotoras D600-D604 que no aprovecharon el potencial de ahorro de peso de la construcción de aleación ligera con revestimiento reforzado junto con transmisiones hidráulicas.

No se encargaron más ejemplares de este diseño, pero NBL recibió un pedido de 33 locomotoras de un diseño más avanzado, el diseño D800 elaborado por Swindon Works, que a su vez derivaba del diseño original alemán Krauss-Maffei V200 . Los componentes mecánicos principales de estas locomotoras eran dos motores diésel MAN L12V18/21B, cada uno de ellos con una potencia nominal de 1100 hp (820 kW) a 1530 rpm y acoplados a una transmisión hidráulica Voith LT306r; cada combinación de motor/transmisión impulsaba un bogie. A diferencia de las transmisiones de cuatro velocidades Mekydro en las locomotoras construidas en Swindon, la Voith era solo un diseño de tres velocidades, pero se eligió porque mantenía la compatibilidad con la D600-4 y porque NBL ya tenía una licencia para fabricarla. Mientras que las locomotoras construidas en Swindon tenían todos sus motores y transmisiones suministrados por los fabricantes alemanes (aunque con diez motores y tres transmisiones suministrados como kits de piezas para que el licenciatario británico los volviera a ensamblar), los motores y transmisiones requeridos para D833-65 fueron todos construidos por NBL.

Distribución de locomotoras,
julio de 1967 ^[6]

81A 83A
Código	Nombre	Cantidad
81A	Viejo Roble Común	1
83A	Abad Newton	32
Total:		33

En servicio operativo, las locomotoras NBL eran menos confiables que sus primas construidas en Swindon. Se utilizó acero dulce para los colectores de escape y estos componentes eran propensos a fracturarse. Esto no solo resultó en una pérdida de presión de escape para impulsar los turbocompresores, sino que también las cabinas de conducción se llenaron rápidamente de gases de escape. Los motores fabricados por MAN utilizados en el diseño alemán DB clase V 200 tenían colectores de acero resistente al níquel y eran mucho menos problemáticos. El diseño del motor también adolecía de tener una calificación bastante alta para un diseño sin refrigeración activa del pistón y, como resultado, la expectativa de vida del anillo del pistón se redujo. Se envió un MAN L12V18/21B a la Asociación Británica de Investigación de Motores de Combustión Interna para varias pruebas y posibles modificaciones para mejorar las deficiencias, pero nunca se llegó a nada.

Surgieron más problemas debido a la conversión de pies y pulgadas métricos a imperiales cuando NBL recibió los planos de MAN. Es probable que los errores de redondeo en estas conversiones dieran como resultado tolerancias deficientes y una menor confiabilidad en la práctica. A pesar de todo esto, las cifras de 1965 muestran que los buques de guerra británicos del norte cubrieron un kilometraje anual mucho mayor que los Tipo 4 contemporáneos , como los Westerns , Peaks y Brush Tipo 4 .

Incluso en su último año de servicio, las locomotoras Clase 43 todavía transportaban trenes de pasajeros de larga distancia durante el verano de 1971 en servicios entre Paddington y lugares en Devon. ^[7]

• El 25 de agosto de 1962, la locomotora n.° D833 Panther transportaba un tren de pasajeros que se detuvo en Torquay , Devon , debido a defectos en la locomotora. Otro tren de pasajeros, transportado por la locomotora n.° 4932 Hatherton Hall de la GWR 4900 Class 4-6-0 , se saltó las señales y chocó por detrás. Veintitrés personas resultaron heridas. ^[8]
• El 11 de enero de 1967, la locomotora n.° D864 Zambesi en St Annes Bristol circulaba con poco peso (por sí sola) en la línea ascendente cuando chocó con el vagón trasero destruido tras un accidente en la línea descendente, donde la locomotora desviada de las 12:00 a Swansea, que acababa de colisionar con la parte trasera de la de las 11:45 a Bristol. La locomotora n.° D864 solo sufrió daños muy leves, ya que chocó ligeramente con los paneles de la carrocería desplegada del último vagón del tren de Bristol. ^{[9] [10]}
• El 27 de septiembre de 1967, la locomotora n.° D853 Thruster transportaba el tren Paddington de las 09:45 a Weston super Mare, que circulaba a demasiada velocidad por la línea de emergencia que atravesaba Foxhall Junction, Didcot, y descarriló, lo que provocó una muerte y 23 heridos. El descarrilamiento se produjo porque el tren circulaba a una velocidad excesiva por el cruce. ^[11]

Las locomotoras D800 construidas por la NBL fueron retiradas del servicio antes que sus hermanas de la Clase 42, condenadas a una vida corta debido a la decisión de estandarizar la transmisión diésel-eléctrica para las locomotoras de línea principal. Ninguna de ellas ha sobrevivido para su conservación. Muchos de los nombres se asignaron posteriormente a las locomotoras de la Clase 50 , que también recibieron el nombre de buques de guerra británicos. Se asignaron a Bristol Bath Road , Laira Plymouth , Newton Abbot y Old Oak Common .

Construido por NBL, fecha de pedido 3 de julio de 1958, número de pedido del fabricante L100, lote de Swindon n.º 443 ^[12]

• Earnshaw, Alan (1993). Trenes en problemas: vol. 8. Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-52-4.
• Haresnape, Brian (septiembre de 1983) [1982]. British Rail Fleet Survey 2: Western Region Diesel-Hydraulics . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-1122-2.CX/0983.
• Locomotoras y otros medios de tracción de los ferrocarriles británicos: volumen combinado . Hersham: Ian Allan . Enero de 2008 [1964]. ISBN 978-0-7110-3315-3.0801/B.
• Marsden, Colin J (febrero-abril de 1986). "Los buques de guerra". Perfil ilustrado de los ferrocarriles modernos (12). Weybridge: Ian Allan Ltd: 10. ISSN  0264-3642.
• Strickland, DC (marzo de 1983). Directorio de locomotoras D+EG . Camberley: Diesel & Electric Group. ISBN 0-906375-10-X.

• Clough, David N. (2011). Hidráulica vs. eléctrica: la batalla por la flota diésel de BR . Ian Allan . ISBN 978-0-7110-3550-8.
• Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). Locomotoras diésel de la línea principal de British Rail . Sparkford: Haynes. págs. 176-179. ISBN 9780860933182.OCLC 17916362  .

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• "Locomotoras diésel-hidráulicas de la clase Warship", Railspot Reloaded