Serie 300 doble

Serie 300 doble
Carrocería Duple 320 sobre chasis Volvo B10M
Descripción general
Fabricante	Doble
También llamado	Doble 300 Doble 320 / Plaxton 321 Doble 340
Producción	1985–1989
Carrocería y chasis
Puertas	1
Tipo de suelo	Entrada escalonada
Chasis	Bedford YNT y YNV DAF MB200 y MB230 DAF SB2305 Dennis Javelin Leyland Leopard (chasis remodelado) Leyland Tiger Scania K93 Volvo B10M
Dimensiones
Longitud	8.500 mm (27 pies 10+5 ⁄ 8  pulgadas) 11 000 mm (36 pies 1 pulgada)+1 ⁄ 8  pulg.) 12 000 mm (39 pies 4 pulg.)+1 ⁄ 2  pulgada)
Cronología
Predecesor	Duple Bus Dominante Duple Laser Duple Caribe
Sucesor	ninguno

La serie 300 de Duple ^[1] fue una gama de carrocerías para autobuses y autocares fabricadas por Duple entre 1985 y 1989. La gama comprendía los modelos de 3000 mm (9 pies 10 pulgadas)+El autobús de servicio Duple 300 de 1 ⁄ 8 pulgadas ( 1 ⁄ 8  pulgadas) de alto, el autocar Duple 320 de 3200 mm (10 pies 6 pulgadas) de altoy el autobús más alto Duple 320 de 3400 mm (11 pies 1 pulgada) de alto.+Autobús Duple 340 de 7 ⁄ 8 pulgadas  de alto. Los autobuses 320 y 340 se anunciaron en el Bus and Coach Show en Earls Court en septiembre de 1985 como reemplazos de los anteriores Laser y Caribbean . Las entregas de estos modelos comenzaron en 1986, mientras que el autobús 300 se lanzó en 1987 como reemplazo del Dominant Bus . Después de que Duple cerró, los diseños se vendieron a Plaxton y se construyó una pequeña cantidad de carrocerías 320 adicionales como Plaxton 321 .

En el momento de su lanzamiento, el 320 estaba disponible con chasis Bedford YNT y Leyland Tiger de 11 metros de largo y con chasis Bedford YNV, Leyland Tiger, DAF MB200/MB230 y Volvo B10M de 12 metros de largo. ^[1] Posteriormente, algunos chasis Leyland Leopard antiguos de 11 y 12 metros recibieron carrocerías Duple 320 de reemplazo, y en 1988 se construyó un lote de 320 de 12 metros con chasis Scania K93 con motor trasero. ^[2] Sin embargo, el chasis más popular para el 320 resultó ser el Dennis Javelin . En el momento de su lanzamiento en 1986, tanto Dennis como Duple eran propiedad común del Grupo Hestair, por lo que la carrocería Duple 320 fue la opción obvia para los prototipos Javelin. Después de que comenzara la producción en serie en 1988, la combinación Javelin/320 representó aproximadamente un tercio de la producción de autocares de Duple. ^[3] Además de las versiones estándar de 11 y 12 metros, el Dennis Javelin también estaba disponible como midicoach de 8,5 m.

El Duple 340, más alto, estaba pensado para ser más lujoso que el 320 y solo estaba disponible en chasis de peso pesado de 12 metros de largo. Inicialmente, estos eran los DAF MB200 / MB230 con motor central, Leyland Tiger y Volvo B10M y el DAF SB2305 con motor trasero, ^[1] pero el Scania K93 también estuvo disponible en 1988. ^[2] El 320 y el 340 compartían frontales y parabrisas similares, pero el 340 se podía distinguir por su mayor altura, con las ventanas laterales ligeramente elevadas detrás de la ventana de la puerta/cabina y una cúpula de techo frontal curvada sobre la cabina. ^[4]

Aunque se dedicaba principalmente a la fabricación de autocares, Duple también fabricaba carrocerías de autobús en una escala limitada. El 300 se presentó dos años después de las versiones de autocar de la serie y estaba disponible en chasis Dennis Javelin, Leyland Tiger y Volvo B10M de 11 m, vendiéndose solo en pequeñas cantidades. El cliente más importante fue Hutchison's Coaches de Overtown, Lanarkshire, que compró 15 Volvo. El 300 tenía poca similitud visual con los modelos de autocar, aparte del uso de una parrilla/faros delanteros y una ventana trasera similares. ^[2]

Duple había luchado con una cuota de mercado en declive durante la década de 1980 y el negocio cerró al final de la temporada de 1989. Los derechos para fabricar las carrocerías de la serie 300 y el Duple 425 integral fueron adquiridos por Plaxton , que planeaba reiniciar la producción de la antigua gama Duple en su propia fábrica de Scarborough y su filial francesa Carrosserie Lorraine. En el caso de que estos planes se vieran frustrados por el deterioro de las condiciones económicas que limitaron la demanda de nuevos autocares. De hecho, el último Dennis Javelin/Duple 320 construido para el stock de los concesionarios no se matriculó hasta 1993 (K326ANC). La producción del 300 y el 340 no se reanudó, pero Plaxton rediseñó el 320 para incluir piezas estándar de Plaxton, en cuya forma podría venderse a un precio más bajo que el equivalente Plaxton Paramount 3200 III. En 1991 se fabricó un único lote de 25 Leyland Tigers de 12 metros en Scarborough y se vendió a través del concesionario de autocares Yeates con el nombre de Plaxton 321 , pero no se construyeron más ejemplares. ^[5]

• 
  Duple 300 sobre chasis Leyland Tiger
• 
  Duple 320 sobre chasis Dennis Javelin de 12 metros
• 
  Duple 340 sobre chasis DAF MB230
• 
  Plaxton 321 sobre chasis Leyland Tiger

• Plaxton Derwent 3000
• Paramount de Plaxton
• Lista de autobuses

• Miller, Alan (1992). Reconocimiento de autobuses y autocares; 3.ª edición . Ian Allan Publishing.
• Townsin, Alan (1998). Duple: 70 años de construcción de carrocerías . Venture Publications Ltd., págs. 153-159. ISBN 1-898432-46-5.