Alfa Romeo 33 Stradale

Alfa Romeo 33 Stradale
Descripción general
Fabricante	Alfa Romeo
Producción	Noviembre de 1967 – marzo de 1969 18 producidos
Asamblea	Milán , Italia ( Carrozzeria Marazzi )
Diseñador	Franco Scaglione [1]
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo ( S )
Estilo de carrocería	Coupé de 2 puertas
Disposición	Motor central trasero, tracción trasera
Puertas	Mariposa
Relacionado	Alfa Romeo Tipo 33
Tren motriz
Motor	V8 de 2,0 litros
Transmisión	Colotti manual de 6 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.350 mm (92,5 pulgadas)
Longitud	3.970 mm (156,3 pulgadas)
Ancho	1.710 mm (67,3 pulgadas)
Altura	991 mm (39,0 pulgadas)
Peso en vacío	700 kg (1543 libras)
Cronología
Sucesor	Alfa Romeo 33 Stradale (2023) (espiritual)

El Alfa Romeo 33 Stradale es un automóvil deportivo de motor central fabricado por el fabricante de automóviles italiano Alfa Romeo . Fue el automóvil más rápido disponible comercialmente en el kilómetro parado en el momento de su introducción. ^{[2] [3] [4]} Se produjeron 18 ejemplares entre 1967 y 1969. "Stradale" (en italiano, "para carretera") es un término que suelen utilizar los fabricantes de automóviles italianos para indicar una versión de calle de un automóvil de carreras ; de hecho, el 33 Stradale se derivó del prototipo deportivo Tipo 33. Construido en un intento de Alfa Romeo de poner parte de su tecnología de carreras a disposición del público, también fue el automóvil más caro en venta al público en 1968, a 17 000 dólares estadounidenses. ^[5]

El 33 Stradale se basó en el coche de carreras Autodelta Alfa Romeo Tipo 33. El coche, diseñado por Franco Scaglione , ^[6] y construido por Carrozzeria Marazzi , hizo su debut en el Salón del Automóvil de París el 5 de octubre de 1967. ^[7]

El primer prototipo (chasis n.º 10533.01) se construyó en el taller de Autodelta en Settimo Milanese, junto con el coche de carreras Tipo 33 "Periscopica" en 1967. La carrocería fue construida por Franco Scaglione y su equipo de Carrozzeria Marazzi, mientras que Autodelta trabajó en los aspectos técnicos del coche. Scaglione comenzó a trabajar para fabricar otro prototipo con carrocería de magnesio (chasis n.º 10533.12) (destinado a las carreras callejeras). Sin embargo, Marazzi no lo terminó hasta 1968. Los dos prototipos son los únicos que tienen la disposición de doble faro. Scaglione lo rediseñó en los coches de producción debido a las regulaciones sobre la distancia mínima de los faros al suelo.

Los dos prototipos llevan los números de serie originales del proyecto, 105.33.xx. Sin embargo, los coches de competición y de producción Tipo 33 recibieron los números de chasis 750.33.0xx (de competición) y 750.33.1xx (stradale). Marazzi afirma haber construido 18 chasis. 5 de ellos se utilizaron para 6 concept cars (un chasis se utilizó dos veces) de Pininfarina, Bertone y Giugiaro/Italdesign y 8 se utilizaron para coches de producción. El resto de los números de chasis no están confirmados debido a la falta de información disponible, ya que el número exacto (supuestamente 18) de chasis Stradale reales (con una distancia entre ejes 10 cm más larga que los coches de competición) no coincide exactamente con el rango de números de chasis. ^{[ cita requerida ]}

La versión de producción del 33 Stradale se presentó en el Sport Car Show de Monza, Italia, en septiembre de 1967. ^[8] El prototipo (chasis n.º 105.33.01) se vendió a la Galería Abarth en Japón. ^[3] El segundo prototipo Stradale con carrocería de magnesio (chasis n.º 105.33.12) y los cinco concept cars forman ahora parte del Museo Alfa Romeo .

El 33 Stradale es uno de los primeros vehículos de producción en contar con puertas de mariposa que se abren hacia adelante y hacia arriba , con bisagras tanto en la base como en la parte superior del marco del parabrisas , ^[9] lo que permite que el 33 Stradale también cuente con ventanas laterales que se curvan sin problemas hacia arriba en el techo / marquesina de su carrocería. La mayoría de los automóviles cuentan con una carrocería de aluminio sobre un chasis tubular de aluminio. Como resultado de estar construido a mano, cada modelo difiere de los demás en algunos detalles. Por ejemplo, la posición del limpiaparabrisas, y algunos de los automóviles posteriores que tienen ventilaciones agregadas detrás de las ruedas delanteras y traseras para permitir que escape el aire caliente de los frenos es un factor diferenciador. [ ^{10] El automóvil tiene llantas de aleación de magnesio} Campagnolo de 13 pulgadas (33 cm) : las ruedas delanteras y traseras tienen 8 y 9 pulgadas (20 y 23 cm) de ancho respectivamente; los frenos utilizados son frenos de disco fabricados por Girling , ^[8] los traseros son internos . El sistema de suspensión del coche se deriva directamente del coche de carreras Tipo 33, con brazos de control superiores e inferiores en la parte delantera y brazos de arrastre dobles en la parte trasera, junto con importantes barras estabilizadoras . ^[11]

El motor de competición no se parecía en nada a las unidades de producción en serie de los vehículos más convencionales de Alfa Romeo. El motor está estrechamente relacionado con el V8 del Montreal , aunque con una cilindrada menor y una mayor potencia de salida. Los motores, a pesar de derivarse de los coches de carreras Tipo 33, diferían en muchos detalles. Por ejemplo, los motores del 33 Stradale tenían árboles de levas accionados por cadena en lugar de los de carreras accionados por engranajes, pero el Stradale mantuvo el cigüeñal plano del motor de carreras , mientras que el motor Montreal tenía un cigüeñal de plano cruzado . El ingeniero de carreras Carlo Chiti había diseñado un diámetro x carrera sobrecuadrado de 78 mm × 52,2 mm (3,07 in × 2,06 in) mientras que el motor V8 de 1.995 cc (2,0 L) totalmente de aluminio estaba lubricado por cárter seco con inyección de combustible SPICA ^[12] con cuatro bobinas de encendido y bujías gemelas por cilindro. El motor utilizaba cuatro árboles de levas accionados por cadena para operar el tren de válvulas de 2 válvulas por cilindro con árboles de levas dobles en cabeza y tenía un límite de revoluciones de 10 000 rpm con una relación de compresión de 10,5:1 ^[13] El motor tiene una potencia máxima de 230 PS (227 hp; 169 kW) a 8800 rpm y 206 N⋅m (152 lb⋅ft) a 7000 rpm de torque en el ajuste de carretera y 270 PS (266 hp; 199 kW) en el ajuste de carrera. ^[3] Debido a la naturaleza artesanal del tren motriz, los niveles de potencia de salida pueden variar según cada automóvil producido, por ejemplo, el primer Stradale de producción (No. 750.33.101) tiene una hoja de datos de fábrica que indica una potencia de salida de 243 PS (240 hp; 179 kW) a 9,400 rpm con un escape "de calle" y 254 PS (251 hp; 187 kW) con escape abierto. ^[14] La transmisión es una unidad de 6 velocidades similar al auto de carreras Tipo 33, diseñada por Colotti Trasmissioni . ^[15]

Aunque el Stradale es un vehículo legal para circular por carretera, tiene algunas limitaciones que pueden dificultar un poco su uso diario, por ejemplo, la falta de cerraduras y una distancia al suelo limitada. ^[8]

El coche tarda menos de seis segundos en alcanzar los 100 km/h (62 mph) desde parado y tiene una velocidad máxima declarada de 260 km/h (160 mph). En 1968, la revista alemana Auto, Motor und Sport midió una velocidad máxima de 252 km/h (156,6 mph) y 24,0 segundos para el kilómetro parado, lo que lo convirtió en el coche comercialmente más rápido disponible para esta distancia en ese momento. Logró esto utilizando un motor con menos de la mitad de cilindrada que los de los coches deportivos contemporáneos de alto rendimiento como el Lamborghini Miura , el Ferrari Daytona y el Maserati Ghibli . ^{[3] [4]}

Se construyeron seis concept cars sobre chasis 33 Stradale con carrocerías diseñadas por varios carroceros italianos. ^[16]

El Carabo es un coupé con forma de cuña y puertas de tijera que se presentó en 1968 en el Salón del Automóvil de París. Fue diseñado por Marcello Gandini, que trabajaba bajo las órdenes de Bertone , quien ya se había ganado su reputación diseñando el Lamborghini Miura . ^[26]

El concept car Alfa Romeo Navajo se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1976, celebrado en marzo de ese año. Tenía una carrocería coupé de fibra de vidrio con un diseño que recordaba el estilo angular y atrevido de la década de 1970. ^[27] El coche está equipado con un motor V8 de 2 litros con inyección de combustible ( SPICA ) que produce una potencia de alrededor de 233 CV (171 kW; 230 hp) a 8.800 rpm. ^[24]

Entre 1968 y 1971, la casa de diseño italiana Pininfarina diseñó un total de tres vehículos sobre chasis 33 Stradale:

El Alfa Romeo P33 Roadster se presentó al público en el Salón del Automóvil de Turín en noviembre de 1968. Era un vehículo descapotable con un parabrisas más bajo y una barra antivuelco en la parte trasera pintada del color de la carrocería del coche. ^[28] El chasis fue remodelado dos años más tarde para producir el Cuneo. ^[29]

El Alfa Romeo 33/2 Coupé Speciale , también conocido como Alfa Romeo 33.2 , se presentó por primera vez al público en el Salón del Automóvil de París en 1969. Este coupé de 2 puertas fue diseñado por Leonardo Fioravanti , que entonces trabajaba en Pininfarina. Tiene un llamativo esquema de pintura amarilla y puertas de mariposa operadas hidráulicamente y faros emergentes. ^[30] El diseño estuvo influenciado por el concepto Ferrari 250 P5 mostrado un año antes en Ginebra. ^[31]

El Alfa Romeo Cuneo, originalmente llamado 33 Spider en Pininfarina, fue diseñado por Paolo Martin . Es un concepto descapotable, con forma de cuña y fue presentado en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1971. ^[29]

El concept car Iguana , diseñado por Italdesign Giugiaro , fue presentado en el Salón del Automóvil de Turín en noviembre de 1969. Es un coupé deportivo biplaza construido sobre el chasis n.º 750.33.116. El diseño mostraba algunos elementos nuevos, que Giugiaro introdujo más tarde en los diseños de vehículos de producción. La carrocería del Iguana estaba pintada de un gris metalizado, mientras que el marco del techo y los pilares de la cabina estaban acabados en metal cepillado, un tratamiento que Giugiaro aplicó más tarde al DMC DeLorean . La parte delantera del Iguana inspiró los diseños del Maserati Bora y Merak , y la parte trasera del coche con sus luces traseras montadas en lo alto formó la base del diseño del Alfa Romeo Alfasud Sprint . Supuestamente, se planeó una pequeña producción en serie del Iguana, pero nunca se materializó. ^[19]

Un 33 Stradale se puede ver en la película italiana de 1969 Un bellissimo novembre . ^{[32] [33]}

• Alfa Romeo 33 Stradale (2023)
• Alfa Romeo Montreal
• Dinosaurio Ferrari
• Lancia Stratos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Alfa Romeo 33 Stradale .

• Artículo en alemán de Stradale con números de chasis
• Breve historia e imágenes originales sobre el 33 Stradale y cinco de los conceptos derivados