Gottlieb Daimler

Gottlieb Daimler
Gottlieb Daimler en la década de 1890
Nacido	Gottlieb Wilhelm Daimler ( 1834-03-17 )17 de marzo de 1834 Schorndorf , Reino de Wurtemberg
Fallecido	6 de marzo de 1900 (6 de marzo de 1900)(65 años) Cannstatt , Reino de Württemberg , Imperio Alemán
Nacionalidad	Alemán
Ocupación(es)	Ingeniero, industrial, pionero del automóvil
Conocido por	Daimler Motoren Gesellschaft (Daimler Motors Corporation, DMG)

Gottlieb Wilhelm Daimler ( en alemán: [ˈɡɔtliːp ˈdaɪmlɐ] ; 17 de marzo de 1834 - 6 de marzo de 1900) ^[1] fue un ingeniero , diseñador industrial e industrial alemán nacido en Schorndorf ( Reino de Württemberg , un estado federal de la Confederación Alemana ), en lo que hoy es Alemania. Fue pionero de los motores de combustión interna y del desarrollo de automóviles . Inventó el motor de alta velocidad alimentado con petróleo líquido.

Daimler y su socio de toda la vida, Wilhelm Maybach, fueron dos inventores cuyo objetivo era crear motores pequeños y de alta velocidad que se pudieran montar en cualquier tipo de dispositivo de locomoción. En 1883 diseñaron un motor de petróleo líquido de carga comprimida con disposición de cilindros horizontales que satisfizo el deseo de Daimler de un motor de alta velocidad que pudiera estrangularse , lo que lo hacía útil en aplicaciones de transporte. Este motor se llamó el sueño de Daimler. ^[2]

En 1885 diseñaron una versión de cilindro vertical de este motor que posteriormente instalaron en un vehículo de dos ruedas, la primera motocicleta de combustión interna que recibió el nombre de Petroleum Reitwagen (coche de paseo) y, al año siguiente, en un autocar y un barco. Daimler denominó a este motor el motor del reloj de pie ( Standuhr ) por su parecido con un gran reloj de péndulo.

En 1890 transformaron su sociedad en una sociedad anónima , Daimler Motoren Gesellschaft (DMG, en español: Daimler Motors Corporation). Vendieron su primer automóvil en 1892. Daimler enfermó y se retiró del negocio por un tiempo. A su regreso tuvo problemas con los demás accionistas que lo llevaron a dimitir en 1893. Esto se revirtió en 1894. Maybach dimitió al mismo tiempo y también regresó. Daimler murió en 1900 y Wilhelm Maybach abandonó DMG en 1907.

Daimler es considerado como "el padre de la motocicleta". ^{[3] [4] [5]}

Gottlieb Wilhelm Daimler era hijo de un panadero llamado Johannes Däumler (Daimler) y su esposa Frederika, de la ciudad de Schorndorf , cerca de Stuttgart , Württemberg. A los 13 años (1847), había completado seis años de estudios primarios en la Lateinschule y se interesó por la ingeniería.

Después de completar la escuela secundaria en 1848, Daimler se formó como armero con el maestro armero Hermann Raithel. En 1852 terminó la formación con el examen de oficio. ^{[6] [7]} Se graduó en 1852, aprobando el examen de oficio con un par de pistolas de dos cañones grabadas . ^[7] El mismo año, a los dieciocho años, Daimler decidió dedicarse a la ingeniería mecánica , abandonando la armería, ^[7] y abandonó su ciudad natal.

Daimler se matriculó en la Escuela Superior de Artes Industriales de Stuttgart, bajo la tutela de Ferdinand von Steinbeis. Daimler era estudioso, incluso tomaba clases extra los domingos por la mañana. En 1853, Daimler, con la ayuda de Steinbeis, consiguió trabajo en la "escuela de la fábrica", Rollé und Schwilque (R&S) en Grafenstaden , llamada así porque su director, Friedrich Messmer, había sido profesor en la Universidad de Karlsruhe . ^[7] Daimler tuvo un buen desempeño, y cuando Rollé und Schwilque comenzó a fabricar locomotoras de ferrocarril en 1856, Daimler, que entonces tenía 22 años, fue nombrado capataz. ^[7]

En lugar de quedarse, Daimler pasó dos años en el Instituto Politécnico de Stuttgart para perfeccionar sus habilidades, adquiriendo un profundo conocimiento de las locomotoras de vapor, así como "una profunda convicción" de que el vapor estaba destinado a ser reemplazado. ^[7] Concibió motores pequeños, baratos y simples para uso industrial ligero, posiblemente inspirados en los motores de gas recientemente desarrollados de esa época. ^[7]

En 1861, renunció a R&S, visitó París y luego se fue a Inglaterra, donde trabajó con las principales empresas de ingeniería del país y adquirió conocimientos sobre máquinas herramienta . Pasó desde el otoño de 1861 hasta el verano de 1863 en Inglaterra, considerada entonces como "la patria de la tecnología", ^[8] en Beyer, Peacock & Company , Manchester , cuyo socio Beyer era de Sajonia. ^[9] Mientras estaba en Londres, visitó la Exposición Internacional de 1862 , donde una de las exhibiciones era un vagón de vapor . ^[7] Sin embargo, estos vagones evidentemente no lo inspiraron, ya que su deseo era mejorar las máquinas herramienta para la maquinaria de metal y carpintería. ^[7]

Daimler fue a trabajar para Maschinenfabrik Daniel Straub, ^[10] Geislingen an der Steige , donde diseñó herramientas, molinos y turbinas. En 1863, se unió a Bruderhaus Reutlingen , un fabricante de herramientas socialista cristiano , como inspector y más tarde ejecutivo. Mientras estaba allí, conoció a Wilhelm Maybach , entonces huérfano de 15 años. ^{[7] : 482} Gracias a las habilidades organizativas de Daimler, la fábrica logró mostrar ganancias, pero renunció frustrado en 1869, uniéndose a Maschinenbau Gesellschaft Karlsruhe en julio. ^{[7] : 482}

Cuando en 1872 NA Otto and Cie ^[11] se reorganizó como Gasmotoren-Fabrik Deutz , la gerencia eligió a Daimler como gerente de fábrica, pasando por alto incluso a Otto, y Daimler se unió a la compañía en agosto, trayendo a Maybach como diseñador jefe. ^{[7] : 482} Si bien Daimler logró mejorar la producción, la debilidad en el diseño de pistón vertical de Otto, junto con la insistencia obstinada de Daimler en los motores atmosféricos , llevó a la compañía a un punto muerto. ^{[7] : 482} Ni Otto ni Daimler cedieron, y cuando a Daimler se le ofreció la opción de fundar una sucursal de Deutz en San Petersburgo o renunciar, renunció para establecer una tienda en Cannstatt (financiada por ahorros y acciones en Deutz), ^{[7] : 482–483} donde pronto se le unió Maybach. ^{[7] : 482}

En 1872, a los 38 años, Daimler y Maybach se trasladaron a trabajar en el mayor fabricante de motores estacionarios del mundo en ese momento, la Deutz-AG-Gasmotorenfabrik en Colonia . ^{[ cita requerida ]} La empresa era propiedad en un 50 % de Nicolaus Otto , que buscaba un nuevo director técnico. Como directores, tanto Daimler como Otto se centraron en el desarrollo de motores de gas, mientras que Maybach era el diseñador jefe.

En 1876, Otto desarrolló tras 14 años de esfuerzos un motor de cuatro tiempos de carga comprimida y combustible gaseoso (también conocido como Ciclo Otto), un sistema caracterizado por cuatro tiempos de pistón (admisión, compresión, potencia y escape). Otto pretendía que su invento sustituyera a las máquinas de vapor predominantes en aquellos años, aunque su motor era todavía primitivo y poco eficiente.

El motor de Otto fue patentado en 1877, pero una de sus 25 patentes fue pronto impugnada y revocada. ^[12] Daimler, que quería fabricar su propio motor, temía que la patente de Otto se lo impidiera. Daimler contrató a un abogado que descubrió que en 1862 se había expedido en París una patente de técnica anterior para un motor de cuatro tiempos a nombre de Beau De Rochas , un ingeniero de obras públicas francés.

Mientras tanto, surgieron serias diferencias personales entre Daimler y Otto, al parecer Otto estaba celoso de Daimler, debido a su formación universitaria y sus conocimientos. Daimler quería construir pequeños motores que pudieran aplicarse al transporte, pero Otto no estaba interesado en ello. Cuando Otto excluyó a Daimler de sus patentes de motores, hubo una gran animosidad entre los dos. Daimler fue despedido en 1880, recibiendo 112.000 marcos de oro en acciones de Deutz-AG en compensación por las patentes tanto de Daimler como de Maybach. Maybach dimitió más tarde y siguió a Daimler. ^[13]

En Cannstatt , Daimler y Maybach, más creativos, idearon su motor. Por insistencia de Daimler, eliminaron "el torpe y complicado encendido por válvulas correderas", ^{[7] : 483  en} favor de un sistema de tubos calientes inventado por un inglés llamado Watson, ^[14] ya que los sistemas eléctricos funcionaban demasiado lentamente. ^{[7] : 483}

En el verano de 1882, Daimler se trasladó a Cannstatt (en aquel momento, justo en las afueras de Stuttgart) y compró una casa de campo en la Taubenheimstrasse de Cannstatt con 75.000 marcos de oro de la indemnización de Deutz-AG. Maybach le siguió en septiembre de ese año. En el jardín, añadieron una ampliación de ladrillo a la espaciosa casa de verano con frente de cristal y ésta se convirtió en su taller. Sus actividades alarmaron a los vecinos, que los denunciaron a la policía como sospechosos de falsificación. La policía obtuvo una llave del jardinero y registró la casa en su ausencia, pero sólo encontró motores. ^[2]

Daimler y Maybach pasaron largas horas debatiendo cuál era la mejor manera de alimentar el diseño de cuatro tiempos de Otto y recurrieron a una fracción de petróleo disponible comúnmente . Los principales destilados de petróleo en ese momento eran el aceite lubricante, el queroseno (quemado como combustible para lámparas) y la ligroína ( nafta de petróleo o nafta pesada), que hasta entonces se usaba principalmente como limpiador y se vendía en farmacias. "Leichtbenzin  ^[de] [es decir, ligroína y fracciones de petróleo similares] de un tipo común y fácilmente disponible en las farmacias (droguerías) en ese momento", como lo describe el experto en autos antiguos Michael Plag. "Se trata de un combustible llamado n - hexano ". ^[15]

A finales de 1883, Daimler y Maybach patentaron el primero de sus motores alimentados con ligroína . Este motor fue patentado el 16 de diciembre de 1883. Logró el objetivo de Daimler de ser pequeño y funcionar lo suficientemente rápido como para ser útil a 750 rpm. ^[16] Los diseños mejorados en los siguientes cuatro años llevaron esa velocidad hasta las 900 rpm. ^[16] Daimler hizo construir tres motores con este diseño a principios de 1884, y se incluyó un volante en uno de los motores. Este diseño era más pequeño y liviano que los motores de otros inventores de la época. Daimler se basó en el encendido por tubo caliente, hasta 1897, cuando adoptó el encendido eléctrico diseñado por Bosch . ^[16]

El motor con el volante incluido fue incorporado a un vehículo ligero, llamado Reitwagen , el primer vehículo propulsado por un motor de combustión interna. ^[16]

Fue necesario un esfuerzo y experimentación considerables, pero finalmente el dúo perfeccionó un monomotor vertical de 0,5  hp (0,37  kW ; 0,51  PS ), que se instaló en el Reitwagen , un chasis de dos ruedas construido especialmente con dos estabilizadores accionados por resorte . ^{[7] : 483}

Las características del motor 1885 incluían:

• un solo cilindro horizontal de 264 cc, 16 pulgadas cúbicas ^[17] (58 mm × 100 mm, 2,3 pulgadas × 3,9 pulgadas) ^[17]
• refrigeración por aire
• gran volante de hierro fundido
• carburador de superficie ^[18]
• Sistema de encendido por tubo caliente (patente 28022)
• Válvulas de escape operadas por levas, que permiten un funcionamiento a alta velocidad.
• 0,5 CV (370 W) ^[17]
• Velocidad de funcionamiento de 600 rpm, superando a los motores anteriores, que normalmente funcionaban a unas 120 a 180 rpm ^[19]
• peso de alrededor de 50 kg (110 lb) ^[17]
• altura de 76 cm (30 pulgadas) ^[17]

En 1885 crearon un carburador que mezclaba gasolina con aire, lo que permitía su utilización como combustible. Ese mismo año Daimler y Maybach montaron una versión más grande de su motor, todavía relativamente compacto, pero ahora con un cilindro vertical de 100 cc de cilindrada y una potencia de 1 CV a 600 rpm (patente DRP-28-022: "motor no refrigerado, con aislamiento térmico y encendido por tubo caliente no regulado"). Lo bautizaron Standuhr ( "reloj de pie" ), porque Daimler pensó que se parecía a un antiguo reloj de péndulo.

En noviembre de 1885, Daimler instaló una versión más pequeña de este motor en un chasis de madera de dos ruedas con dos ruedas estabilizadoras, creando la primera motocicleta de combustión interna (Patente 36-423impff & Sohn "Vehículo con máquina de propulsión a gas o petróleo"). Se le llamó Reitwagen (coche de paseo). Maybach lo condujo durante tres kilómetros (dos millas) a lo largo del río Neckar , desde Cannstatt hasta Untertürkheim , alcanzando los 12 kilómetros por hora (7 mph).

Independientemente uno del otro, Karl Benz y Gottlieb Daimler produjeron un automóvil cada uno en 1886, ambos en Alemania, a unas 60 millas de distancia. ^[20]

A unos 96 kilómetros de allí, en Mannheim, Karl Benz construyó un automóvil con un motor propio y un diseño integral para un vehículo motorizado. El 29 de enero de 1886 obtuvo la patente para su motorwagen .

Cuando se demostró que el motor era capaz de impulsar un vehículo, Daimler diseñó un motor monocilíndrico de 1,1  hp (0,82  kW ; 1,1  PS ) y encargó un faetón de cuatro plazas de Wimpff und Söhne para alojarlo. ^{[7] : 483} El motor de Daimler fue instalado por Maschinenfabrik Esslingen e impulsó las ruedas traseras a través de una transmisión por correa de doble relación . ^{[7] : 483}

El 8 de marzo de 1886, Daimler y Maybach trajeron en secreto a la casa una diligencia modelo estadounidense fabricada por Wilhelm Wimpff y Sohn, diciendo a los vecinos que era un regalo de cumpleaños para la señora Daimler. Maybach supervisó la instalación de una versión más grande de 1,1 hp ^[17] 462 cc (28 pulgadas cúbicas) ^[17] (70 mm × 120 mm, 2,8 pulgadas × 4,7 pulgadas) ^[17] del motor Grandfather Clock en esta diligencia y se convirtió en el primer vehículo de cuatro ruedas en alcanzar los 16 kilómetros por hora (10 mph). La potencia del motor se transmitía mediante un juego de correas. Al igual que con la motocicleta, se probó en la carretera a Untertürkheim, donde hoy en día se encuentra el MHPArena , anteriormente llamado Gottlieb-Daimler-Stadion.

Impulsados ​​por el deseo de Daimler de utilizar el motor de tantas maneras como fuera posible, ^[17] Daimler y Maybach utilizaron el motor en otros tipos de transporte, incluidos:

• En 1886, Daimler probó el motor de un barco de 4,5 m de largo que se puso en marcha en el agua y alcanzó una velocidad de 6 nudos (11 km/h; 6,9 mph). El barco se denominó Neckar por el río en el que se probó (patente DRP 39-367). Este fue el primer barco a motor y los motores de barco pronto se convertirían en el producto principal de Daimler durante varios años. Los primeros clientes expresaron su temor de que el motor de gasolina pudiera explotar, por lo que Daimler ocultó el motor con una cubierta de cerámica y les dijo que era "eléctrico de aceite".
• tranvías y trolebuses.
• En el aire, el globo aerostático de Daimler, considerado generalmente como el primer dirigible, sustituyó a un motor accionado manualmente diseñado por el Dr. Friedrich Hermann Wölfert de Leipzig . Con el nuevo motor, Daimler sobrevoló con éxito Seelberg el 10 de agosto de 1888.

Vendieron sus primeras licencias extranjeras de motores en 1887 y Maybach fue como su representante a la Exposición de París de 1889 para mostrar sus logros.

Las ventas de motores aumentaron, sobre todo para su uso en barcos, y en junio de 1887 Daimler compró otra propiedad en la colina Seelberg, Cannstatt. Estaba situada a cierta distancia de la ciudad, en Ludwigstraße 67, porque el alcalde de Cannstatt no aprobaba el taller. Construido con un coste de 30.200 marcos de oro, el nuevo edificio tenía espacio para 23 empleados. Daimler se ocupaba de los asuntos comerciales, mientras que Maybach se encargaba del departamento de diseño de motores.

En 1889, Daimler y Maybach construyeron el Stahlradwagen , su primer automóvil que no implicaba adaptar un carruaje tirado por caballos con su motor, pero que estaba algo influenciado por los diseños de bicicletas. No se produjo en Alemania, pero se autorizó su construcción en Francia y fue presentado al público en París en octubre de 1889 por ambos ingenieros. Ese mismo año murió la esposa de Daimler, Emma Kunz.

Con la creciente demanda de motores, para usos en todo, desde barcos a motor hasta vagones de ferrocarril, ^{[7] : 483} Maybach y Daimler se expandieron. En 1890 Daimler fundó su propio negocio de motores, Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Con financiación del fabricante de pólvora Max Duttenhofer , el industrial y banquero Kilian von Steiner y el fabricante de municiones de:Wilhelm Lorenz, Daimler Motoren Gesellschaft se fundó el 28 de noviembre de 1890, con Maybach como diseñador jefe. Su propósito era la construcción de motores pequeños y de alta velocidad para su uso en el transporte terrestre, acuático y aéreo. Daimler expresó los tres usos en un boceto que se convirtió en la base de un logotipo con una estrella de tres puntas.

Desde 1882 hasta 1890, Daimler se había resistido a convertir su empresa en una sociedad anónima. Había visto lo que les había sucedido a demasiados ingenieros que habían sido pioneros en una invención capitalista como él. Muchos de ellos se vieron obligados a abandonar sus propias empresas por accionistas que "sabían mejor" cómo dirigir la empresa que acababan de comprar que el hombre que la había fundado. Les sucedió a Henry Ford , Ransom Olds , Karl Benz y August Horch . ^{[ cita requerida ]}

Daimler odiaba tener que constituir su empresa. Incapaz de obtener el control mayoritario, vendió su participación y luego renunció. ^[21] DMG se expandió, pero cambió. Los recién llegados, que no creían en la producción de automóviles, ordenaron la creación de capacidad adicional de construcción de motores estacionarios y consideraron fusionar DMG con Deutz-AG de Otto .

En 1892, DMG finalmente vendió su primer automóvil. DMG desarrolló el Phönix de dos cilindros en línea de alta velocidad , para el cual Maybach inventó un carburador en aerosol . ^{[7] : 483} Este se instaló en un automóvil singularmente feo, ^{[7] : 483} que entró en producción en 1895 después de un cese de hostilidades entre Daimler, Maybach y la junta directiva de DMG. ^{[7] : 483}

Gottlieb Daimler, de 58 años, tenía problemas cardíacos y sufrió un colapso en el invierno de 1892-1893. Su médico le recetó un viaje a Florencia , donde conoció a Lina Hartmann, una viuda 22 años menor que él, que era la dueña del hotel donde se alojaba. Se casaron el 8 de julio de 1893, pasando su luna de miel en Chicago durante su Feria Mundial. ^[22]

Al regresar de la Feria Mundial de Chicago de 1893 con su nueva esposa, Daimler había prometido comprar suficientes acciones de DMG para recuperar el control. Este esfuerzo fracasó. Daimler vendió todas sus acciones y patentes y renunció a la empresa. Maybach se había ido antes. ^[22]

Las disputas con Lorenz continuaron. Daimler intentó comprar 102 acciones adicionales para obtener una participación mayoritaria, pero se vio obligado a dejar su puesto como director técnico. La corporación tenía una deuda de 400.000 marcos de oro. Los otros directores amenazaron con declararse en quiebra si Daimler no les vendía todas sus acciones y todos sus derechos de patente personales de los treinta años anteriores. Daimler aceptó la oferta, recibió 66.666 marcos de oro y dimitió en 1893.

En 1894, Maybach, junto con Daimler y su hijo Paul, diseñó en el Hotel Hermann un tercer motor, llamado "Phoenix", que encargó a DMG. Este motor incluía:

• Cuatro cilindros fundidos en un bloque dispuestos verticalmente y paralelos.
• válvulas de escape accionadas por árbol de levas
• Un carburador con boquilla pulverizadora, patentado por Maybach en 1893
• Un sistema de transmisión por correa mejorado

Se trata probablemente del mismo motor de combustión interna al que se refiere el autor e historiador estadounidense Henry Brooks Adams , quien describe el "motor Daimler" y su gran velocidad en su visita a la Exposición de París de 1900 en su autobiografía. ^[23]

Daimler y Maybach continuaron trabajando juntos. Construyeron un motor de cuatro cilindros con el carburador de boquilla rociadora de Maybach. Participó en la primera carrera automovilística organizada, la "París a Rouen", y derrotó a todos los participantes de DMG. Frederick Simms , un amigo de Gottlieb Daimler nacido en Alemania desde hacía mucho tiempo, insistió en que Daimler volviera a la empresa ^[24], poniendo como condición de su pago de 17.500 libras esterlinas por la transferencia de sus licencias Daimler a la British Daimler Company , que estabilizaría las finanzas de la corporación, que Daimler, ahora de sesenta años, regresara a DMG. ^{[ cita requerida ]} Gottlieb Daimler recibió 200.000 marcos de oro en acciones, más una bonificación de 100.000. Simms recibió el derecho a utilizar el nombre "Daimler" como su marca para los productos de Daimler Company. ^{[ cita requerida ]} En 1895, el año en que DMG montó su motor número 1000, Maybach regresó como Inspector General , recibiendo 30.000 acciones. ^{[ cita requerida ]}

Durante este período, acordaron licencias para construir motores Daimler en todo el mundo, que incluían:

• Francia, desde 1890, bajo licencia de Louise Sarazin : Panhard et Levassor y Peugeot ,
• Estados Unidos, a partir de 1891, bajo la Daimler Motor Company de Long Island City en asociación con el fabricante de pianos estadounidense y alemán Steinway & Sons ^{[25] [26] [27] [28] [29]}
• Reino Unido, a partir de 1893, por Frederick Simms ' Daimler Motor Syndicate transferido en 1896 a la Daimler Motor Company
• Austria, por Austro Daimler

Daimler murió en 1900 y en 1907 Maybach dimitió de DMG.

En 1885, Daimler había desarrollado el primer vehículo de petróleo líquido y, unos meses más tarde, Karl Benz había desarrollado el primer automóvil construido especialmente con un motor de dos tiempos de su propio diseño. Daimler nunca conoció a Karl Benz durante el período de la invención. En 1896, Daimler (DMG) demandó a Benz & Cie por violar su patente de 1883 sobre el encendido por tubo caliente. Daimler ganó y Benz tuvo que pagar regalías a DMG. Daimler no se reunió con Karl Benz mientras estuvieron en el tribunal de Mannheim. Más tarde, cuando se fundó la Asociación Centroeuropea de Automóviles, Daimler y Benz siguieron sin hablarse.

Años después de la muerte de Daimler, las dos empresas cooperaron de muchas maneras. Después de muchos años de cooperación, el 28 de junio de 1926, representantes de Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) y Benz & Cie firmaron el acuerdo para la fusión de los dos fabricantes de automóviles más antiguos del mundo. La nueva empresa resultante se denominó Daimler-Benz AG . ^[30]

Gottlieb Daimler fue aceptado en el Salón de la Fama del Automóvil en 1978. Entre 1993 y julio de 2008, Daimler tuvo un estadio que lleva su nombre en Stuttgart, Alemania. El antiguo Gottlieb-Daimler-Stadion fue sede de seis partidos de la Copa Mundial de la FIFA 2006 en Alemania.

El lema de Gottlieb Daimler era Das Beste oder nichts ("Lo mejor o nada"; "Nada más que lo mejor"). ^[31] Mercedes-Benz adoptó este lema como su eslogan en 2010.

• Nicolas Léonard Sadi Carnot , física del motor de combustión interna
• Gas de alumbrado , primer combustible para motores de combustión interna
• Ligroína o nafta pesada, primer combustible líquido para automoción, n -hexano
• Lista de inventores y descubridores alemanes

Diseñadores de automóviles y motores de automóviles, cronológicamente según el primer vehículo o motor construido

• Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804), inventor francés del primer automóvil del mundo, un vehículo propulsado por vapor de 1769-1770
• Étienne Lenoir (1822-1900), desarrollador del primer motor de combustión interna alimentado con gas atmosférico y del primer automóvil (1860-1863), pionero de la galvanoplastia
• Nicolaus Otto (1832-1891), desarrollador del primer motor de combustión interna alimentado con gas de carga comprimida que tuvo éxito (década de 1860-1870)
• Siegfried Marcus (1831-1898), desarrolló vehículos con motor de combustión interna y propulsados ​​por gasolina (1864? 1870? 1888)
• Wilhelm Maybach (1846-1929), diseñó motores a partir de los años 1870 y 1880; primera motocicleta (1885), segundo automóvil de combustión interna (1889)

• Kirchberg, Peter; Wächtler, Eberhard (1981). Carl Benz Gottlieb Daimler Wilhelm Maybach . Biographien hevorragender Naturwissenschaftler, serie Techniker und Mediziner, vol. 52 (en alemán) (2ª ed.). Wiesbaden: Vieweg Verlag. ISBN 978-3322822185.
• Niemann, Harry: Gottlieb Daimler. Fabriken, Banken und Motoren. Delius Klasing, Bielefeld 2000, ISBN 3-7688-1210-3 . 
• Schildberger, Friedrich (1957), "Daimler, Gottlieb Wilhelm", Neue Deutsche Biographie (en alemán), vol. 3, Berlín: Duncker & Humblot, págs. 485–487; (texto completo en línea)
• Seherr-Thoss, Hans-Christoph von, ed. Dos hombres, una popa: Gottlieb Daimler y Karl Benz en Bildern, Daten, Dokumenten. VDI-Verlag, Düsseldorf 1989, ISBN 3-18-400851-7 . 
• Siebertz, Pablo. Gottlieb Daimler: una revolución de la técnica . 4ª ed., Stuttgart: Reclam Verlag, 1950.
• Völker, Renate; Völker, Karl-Otto: Gottlieb Daimler: Ein bewegtes Leben. Silberburg-Verlag, Tubinga y Baden-Baden, 2013, ISBN 978-3-8425-1230-6 . 
• Wise, David Burgess. "Daimler: fundador del vehículo de cuatro ruedas", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles, vol. 5, págs. 481–483. Londres: Orbis, 1974.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Gottlieb Daimler .

• Daimler und Benz Stiftung [ Fundación Daimler y Benz ] (en alemán) , consultado el 16 de julio de 2016
• El adicto al trabajo que hizo posible la revolución automotriz
• Monumento a Gottlieb-Daimler Archivado el 20 de octubre de 2018 en Wayback Machine.
• 1883: el motor de alta velocidad con sistema de encendido por tubo caliente de Daimler Archivado el 20 de octubre de 2018 en Wayback Machine.
• El motor soñado de Daimler en 1883
• Artículo de Encarta (archivado el 31 de octubre de 2009)
• Recortes de prensa sobre Gottlieb Daimler en el Archivo de Prensa del Siglo XX de la ZBW
• El Maybach S600: homenaje de Mercedes Benz a Wilhelm Maybach