139.° Ala de Transporte Aéreo

139.° Ala de Transporte Aéreo
C-130H2 Hércules 90-1797 del 180.º Escuadrón de Transporte Aéreo
Activo	14 de abril de 1962 – presente
País	Estados Unidos
Lealtad	Misuri
Rama	Guardia Nacional Aérea
Tipo	Ala
Role	Puente aéreo
Parte de	Guardia Nacional Aérea de Missouri
Guarnición/Cuartel General	Base de la Guardia Nacional Aérea Rosecrans , St. Joseph, Missouri
Lema(s)	"Siempre listo, siempre dispuesto"
Código de cola	Raya gris "San José" Letras negras
Insignias
Emblema del 139.º Ala de Transporte Aéreo

La 139.ª Ala de Transporte Aéreo (139 AW) es una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Misuri , estacionada en la Base de la Guardia Nacional Aérea Rosecrans , en St. Joseph, Misuri. Si se activa para el servicio federal, la Ala pasa a manos del Comando de Movilidad Aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .

La 139.ª División de Transporte Aéreo proporciona al estado de Missouri y a la nación aviones modelo C-130H2 Hercules listos para el combate y de despliegue inmediato. La 139.ª División continúa participando en operaciones continuas a nivel mundial.

El 139º Ala de Transporte Aéreo consta de las siguientes unidades:

• 139.º Grupo de Operaciones

180 ° Escuadrón de Transporte Aéreo

• 139.º grupo de mantenimiento
• 139.º Grupo de Apoyo a la Misión
• 139.º grupo médico

El 14 de abril de 1962, el 180.º Escuadrón de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Missouri recibió autorización para expandirse a nivel de grupo, y la Oficina de la Guardia Nacional estableció el 139.º Grupo de Transporte Aéreo , pasando el 180.º ATS a ser el escuadrón de vuelo del grupo. Otros escuadrones asignados al grupo fueron el 139.º Cuartel General, el 139.º Escuadrón de Material (Mantenimiento), el 139.º Escuadrón de Apoyo de Combate y el 139.º Dispensario de la USAF.

El 139.º Grupo de Transporte Aéreo fue asignado al Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS), equipado con aviones de transporte C-97 Stratofreighter de 4 motores . Desde St. Joseph, el 180.º aumentó la capacidad de transporte aéreo del MATS en todo el mundo en apoyo de las necesidades de la Fuerza Aérea. A lo largo de la década de 1960, la unidad voló misiones de transporte de larga distancia en apoyo de los requisitos de la Fuerza Aérea, enviando frecuentemente aviones a Europa , Alaska , el Caribe , Hawái , Japón , Filipinas y, durante la Guerra de Vietnam , a Vietnam del Sur , Okinawa y Tailandia . Con la realineación del MATS al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC), el escuadrón fue redesignado como Escuadrón de Transporte Aéreo Militar el 8 de enero de 1966.

En 1969, los requisitos militares dieron lugar a un cambio de misión cuando el grupo fue reasignado de las tareas de transporte MAC al Comando Aéreo Estratégico (SAC). Bajo el SAC, el grupo se convirtió en una unidad de reabastecimiento aéreo, al estar con la versión de reabastecimiento aéreo del transporte C-97, el KC-97 Stratofreighter . La familiaridad con la aeronave condujo a una transición sin problemas del MAC a la nueva misión de reabastecimiento. Apoyó a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE) volando misiones de reabastecimiento aéreo en el KC-97 apoyando misiones de despliegue de aeronaves a la OTAN para ejercicios tácticos.

En 1976, el SAC retiró los KC-97 y la unidad regresó al MAC. El 139.° escuadrón fue equipado nuevamente con aviones de transporte tácticos C-130A Hercules y regresó a su misión de transporte. Con los C-130, el 180.° escuadrón apoyó la Operación Volant Oak y la Operación Coronet Oak en la Base Aérea Howard , en Panamá.

Durante un despliegue del 180.° aniversario en la Base de la Fuerza Aérea Howard en noviembre de 1978, se vieron envueltos en una situación del "mundo real" cuando el mundo comenzó a enterarse de los acontecimientos que se desarrollaban en Jonestown , Guyana. El 180.° aniversario, a bordo del C-130, fue el primer avión militar estadounidense que aterrizó en el Aeropuerto Internacional Timehri , Guyana, con funcionarios de la embajada de Estados Unidos que habían recogido en Venezuela, así como alimentos y suministros destinados a los sobrevivientes que los estadounidenses esperaban sacar de Guyana. Eso, por supuesto, fue antes de que se hiciera evidente que la mayoría de los más de 900 miembros del Templo del Pueblo yacían muertos en Jonestown.

En diciembre de 1989, el 180.º fue desplegado nuevamente en la Base de la Fuerza Aérea Howard cuando comenzó la Operación Causa Justa . El 180.º voló en misiones de combate en apoyo de la Operación. A fines de 1980 y durante 1983, los miembros del 180.º se embarcaron en un proyecto especial para mejorar la capacidad de supervivencia de las tripulaciones de los C-130 mientras volaban en un entorno hostil. La necesidad de este tipo de entrenamiento se hizo evidente después de que las unidades C-130 del Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) comenzaran a participar en el ejercicio Red Flag en la Base de la Fuerza Aérea Nellis . Era obvio que los C-130 no estaban rindiendo bien contra las amenazas terrestres y aéreas planteadas en el ejercicio Red Flag. Después de la aprobación de la Oficina de la Guardia Nacional y tácitamente del Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC), comenzaron las pruebas de servicio para validar el programa de entrenamiento. Después de más de tres pruebas de servicio, el programa demostró su valor y el Centro de Entrenamiento de Tácticas de Transporte Aéreo Avanzado fue aprobado e instituido el 4 de febrero de 1984.

En marzo de 1987, el 180.º escuadrón comenzó a recibir aviones C-130H2 Hercules nuevos que reemplazaron al modelo C-130A que habían volado durante los últimos diez años. En octubre de 1987, el 180.º escuadrón desplegó dos aviones C-130H2 en apoyo de las Fuerzas Especiales del Ejército de los Estados Unidos (SF) y el Regimiento del Servicio Aéreo Especial Real Australiano (SAS) en un ejercicio conjunto de lanzamiento de personal aéreo llamado Badge Anvil 1987 en la RAAF Learmonth , Australia. El ejercicio proporcionó entrenamiento de paracaídas de apertura baja a gran altitud y de apertura alta a gran altitud. Dado que todos los lanzamientos aéreos se produjeron por encima de los 10.000 pies y hasta los 24.500 pies, el 15.º Vuelo de Entrenamiento Fisiológico, USAF, también apoyó el ejercicio y proporcionó equipo de oxígeno suplementario, entrenamiento y apoyo para las misiones de entrenamiento. Cada vuelo era como ir a la cámara de altitud.

En 1989, el 180.º con cuatro aviones C-130H2 se desplegó en el Aeropuerto Internacional de Kimhae , República de Corea, en apoyo de la Operación Team Spirit 1989. Durante el ejercicio, el 180.º voló misiones desafiantes que incluyeron reabastecimiento táctico, misiones de depósito de combustible, aterrizajes de asalto en pistas cortas, incluido el aterrizaje en pistas de aterrizaje de carreteras, numerosas misiones de lanzamiento aéreo que incluyeron escenarios de lanzamiento visual, a gran altitud y por radar.

El 180.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico recibió la orden de entrar en servicio activo el 28 de diciembre de 1990, como resultado de la invasión iraquí de Kuwait para apoyar la Operación Escudo del Desierto . Para algunos miembros de la unidad, esto supondría un regreso al Golfo Pérsico, ya que se habían ofrecido como voluntarios y se habían desplegado con 2 aviones C-130H, tripulaciones aéreas, personal de mantenimiento y apoyo, para formar el primer escuadrón de transporte aéreo provisional de la Guardia Nacional Aérea en septiembre de 1990. El 2 de enero de 1991, el 180.º TAS y sus 8 aviones C-130H y su personal partieron de la Base de la Guardia Nacional Aérea de Rosecrans hacia la Base Aérea de Al Ain , Emiratos Árabes Unidos (EAU) y fueron redesignados como el 1632.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico (Provisional) como parte del 1630.º Ala de Transporte Aéreo Táctico (Provisional) que estaba bajo la 1610.ª División de Transporte Aéreo (Provisional). La unidad permaneció en la base aérea de Al Ain durante la guerra aérea y terrestre, realizando misiones de combate y apoyo de combate en apoyo de las operaciones aliadas. A partir del 22 de marzo de 1991, el 180.º TAS se trasladó a la base aérea de Al Kharj , en el Reino de Arabia Saudita . El 180.º TAS partió de la base aérea de Al Kharj el 28 de mayo de 1991 y regresó a la base de la Guardia Nacional Aérea de Rosecrans el 30 de mayo de 1991. Cuando los aviones regresaron a casa, cada uno de ellos tenía un "morro artístico" cortesía de los jefes de tripulación. El morro artístico era 391 "Connie Kay", 392 "Desert Possum", 393 "Spirit of St. Joe", 394 "The Hog", 395 "Chief", 396 "Buzzard", 397 "Riders on the Storm" y 398 "Fike's Filly". El 180º TAS fue relevado del servicio activo y devuelto al control estatal el 24 de junio de 1991.

Durante la década de 1990, el 180.º brindó apoyo aéreo a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa durante las operaciones de transporte aéreo a Bosnia y Herzegovina . Estas operaciones se denominaron Operación Provide Promise , Operación Joint Endeavor , Operación Joint Guard y Operación Joint Forge . Los miembros del 180.º, junto con el personal de mantenimiento y apoyo de operaciones, se desplegarían en la base aérea de Rhein-Main y, después de su cierre, en la base aérea de Ramstein y se asignarían al "Escuadrón Delta". La Guardia Aérea Nacional generalmente sería responsable de un período de 90 o 120 días y los miembros de la guardia normalmente se ofrecerían como voluntarios para el servicio durante un período mínimo de dos a tres semanas, aunque algunos se ofrecerían como voluntarios para períodos más largos.

Tras los ataques del 11 de septiembre de 2001, el 180.º sirvió en misiones de apoyo, transportando personal y equipo en apoyo de la Operación Libertad Duradera.

En febrero de 2003, se notificó al 180.º Escuadrón de Transporte Aéreo que se movilizaría parcialmente como resultado del inminente conflicto en Irak, que más tarde se conocería como Operación Libertad Iraquí . La unidad se desplegó en marzo de 2003 en el teatro de operaciones iraquí y más tarde apoyó la Operación Libertad Duradera en Afganistán. Fue relevada del servicio activo en marzo de 2006 y volvió al control estatal. Esta fue una movilización parcial histórica que duró tres años. El 180.º permaneció en estado de activación parcial durante tres años hasta que fue relevada de la movilización en marzo de 2006 y volvió al control estatal.

• Designado 139.º Grupo de Transporte Aéreo y asignado a la Guardia Nacional Aérea de Missouri en 1962

Reconocimiento federal ampliado y activado el 14 de abril de 1962

Redesignado: 139.º Grupo de Transporte Aéreo Militar , 8 de enero de 1966

Inactivado el 5 de septiembre de 1969

• Fundado como 139.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo y activado el 6 de septiembre de 1969.

Redesignado: 139.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico , 1 de octubre de 1976

Consolidado con el 139º Grupo de Transporte Aéreo Militar, el 31 de mayo de 1991, que había sido desactivado el 5 de septiembre de 1969.

Redesignado: 139th Airlift Group , 8 de abril de 1992

El estatus cambió de Grupo a Ala el 1 de octubre de 1995

Redesignado: 139th Airlift Wing , 1 de octubre de 1995

• Guardia Nacional Aérea de Missouri , 14 de abril de 1962

Obtenido por: Fuerza Aérea de Transporte del Este (EASTAF), Servicio de Transporte Aéreo Militar

Obtenido por: Vigésima Primera Fuerza Aérea , Comando de Transporte Aéreo Militar , 8 de enero de 1966

Obtenido por: Comando Aéreo Táctico , 6 de septiembre de 1969

Obtenido por: Comando de Transporte Aéreo Militar , 1 de octubre de 1976

Obtenido por: Comando de Movilidad Aérea , 1 de junio de 1992

Obtenido por: Comando de Combate Aéreo , 1 de octubre de 1993

Obtenido por: Comando de Movilidad Aérea , 1 de octubre de 1997-Presente

• 139.º Grupo de Operaciones, 1 de octubre de 1995 – Presente

180.º Escuadrón de Transporte Aéreo (posteriormente, Puente Aéreo Militar, Reabastecimiento Aéreo, Puente Aéreo Táctico, Puente Aéreo) , 14 de abril de 1962-Presente

• Aeropuerto Rosecrans Memorial , St. Joseph, Missouri, 14 de abril de 1962

Elementos operados desde: Aeropuerto Internacional de Al Ain, Al Ain, Emiratos Árabes Unidos, 28 de diciembre de 1990 – 24 de junio de 1991

Designación: Base de la Guardia Nacional Aérea Rosecrans , Missouri, 1991-presente

Elementos que operaron desde Irak y Afganistán , marzo de 2003-marzo de 2006 (Operación Libertad Iraquí, Operación Libertad Duradera)

• Avión de carga C-97 , 1962-1968
• Avión de carga Stratocarrier KC-97 , 1968-1976
• C-130A Hércules , 1976-1987
• C-130H2 Hércules , 1987-Presente

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

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