Adler (coches y motos)

Adler fue un fabricante alemán de bicicletas , automóviles y motocicletas desde 1880 hasta 1957. El nombre "Adler" significa " águila " en alemán. Adlerwerke vormals Heinrich Kleyer ('Fábrica Adler anteriormente [conocida como] Heinrich Kleyer') fue un fabricante alemán fundado por Heinrich Kleyer en Frankfurt am Main .

La fábrica de Frankfurt-Gallus todavía existe y fue restaurada a finales de los años 90 para su uso como edificio de oficinas. También alberga el Gallustheater y un restaurante.

La fábrica de Adler produjo bicicletas (desde 1880), máquinas de escribir , máquinas de coser , motocicletas , aviones y calculadoras , además de automóviles. Antes de la Primera Guerra Mundial , la compañía utilizó motores De Dion de dos y cuatro cilindros en automóviles que iban desde 1032 cc hasta 9081 cc; a partir de 1902 (el año en que Edmund Rumpler se convirtió en director técnico), ^[1] también utilizaron sus propios motores. Estos automóviles, conducidos por Erwin Kleyer y Otto Kleyer (hijos del fundador de la compañía Heinrich Kleyer) y por Alfred Theves, ganaron muchos eventos deportivos. En la década de 1920, Karl Irion compitió con muchos Adler; los modelos populares de la época incluían los cuatro cilindros de 2298 cc, 1550 cc y 4700 cc y los seis cilindros de 2580 cc. Algunos de los modelos Standard , construidos entre 1927 y 1934, presentaban carrocería diseñada por Gropius . El Adler Standard 6 , que entró en producción en serie en 1927, tenía un motor de seis cilindros de 2540 cc o 2916 cc, mientras que el Adler Standard 8, que apareció un año después, utilizaba un motor de ocho cilindros de 3887 cc. El Standard 6, visto por primera vez en público en el Salón del Automóvil de Berlín en octubre de 1926, fue el primer automóvil de Europa continental en utilizar frenos hidráulicos Lockheed (el Triumph 13/35 los ofreció en el Reino Unido en 1924 y Duesenberg los ofreció en los EE. UU. en 1920), cuando estaba equipado con un sistema ATE-Lockheed. De 1927 a 1929 Clärenore Stinnes fue el primero en circunnavegar el mundo en automóvil, en un Adler Standard 6. ^[2]

En diciembre de 1930, Adler contrató al ingeniero alemán Josef Ganz , que también era editor jefe de la revista Motor-Kritik , como ingeniero consultor. En los primeros meses de 1931, Ganz construyó un prototipo ligero de Volkswagen en Adler con un chasis tubular, un motor montado en el medio y suspensión independiente de las ruedas con ejes oscilantes en la parte trasera. Después de su finalización en mayo de 1931, Ganz apodó a su nuevo prototipo Maikäfer ( escarabajo de mayo ). Después de un cambio en la gestión de Adler, el desarrollo posterior del Maikäfer se detuvo ya que el nuevo director técnico de la empresa, Hans Gustav Röhr, se concentró en los automóviles con tracción delantera.

En la década de 1930, la empresa introdujo los modelos Trumpf y Trumpf-Junior con tracción delantera , con motores de cuatro cilindros de cabeza plana de 995 cc a 1645 cc . Estos modelos obtuvieron muchos éxitos en las carreras, incluida la carrera de Le Mans . El Favorit de 1943 cc, el Diplomat de seis cilindros de 2916 cc (con 65 hp (48 kW) a 3800 rpm ) y los modelos de cuatro cilindros de 1910 cc y seis cilindros de 2494 cc (con carrocería Ambi-Budd y Karmann ) eran todos de tracción trasera ; se construyeron hasta la Segunda Guerra Mundial . El último automóvil nuevo presentado por Adler fue el 2.5 Liter de 1937; tenía un motor de seis cilindros que producía 58 hp (43 kW). Gracias a una carrocería aerodinámica diseñada por Paul Jaray , este automóvil podía correr a 125 km/h (78 mph). ^[3]

Después de la Segunda Guerra Mundial , se tomó la decisión de no reanudar la construcción de automóviles. La producción de motocicletas se reanudó en 1949 y continuó durante ocho años, lo que llevó a la producción de la MB 250S. Como parte de las reparaciones de guerra a los aliados, los diseños de motocicletas Adler fueron cedidos a Gran Bretaña; sin embargo, es un mito urbano que los diseños de Adler formaron la base de los modelos Arrow y Leader de Ariel ^[4] . Cada vez más, Adler se centró en la fabricación de equipos de oficina. La empresa se asoció con Triumph para formar Triumph-Adler , y fue adquirida por Grundig en 1957, luego por Olivetti . ^[5] En 1969, Adler fue adquirida por Litton Industries .

En 1993, Olivetti vendió la Adlerwerke AG, que todavía cotiza en la Bolsa, junto con toda la histórica planta de producción de Frankfurt al inversor inmobiliario Roland Ernst y a la empresa constructora Philipp Holzmann. La producción de máquinas de escribir existente se trasladó en un primer momento y se interrumpió definitivamente en 1998; el terreno con los edificios catalogados se vendió por separado a filiales de los inversores. En 1999, la inmobiliaria HBAG (anteriormente Kühltransit AG) adquirió el 98,3 por ciento de las acciones de Adlerwerke AG de la empresa Philipp Holzmann AG, que atravesaba dificultades económicas.

En 2002, Adlerwerke AG cambió su nombre a Adler Real Estate y desde entonces se dedica al desarrollo de proyectos inmobiliarios.

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  Adler 4 1/2HP Vis-à-vis 1901
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  Águila de 1909
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  Adler Trumpf hijo
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  1934 Adler Trumpf 1,7 litros Karman de Barcelona
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  1939 Adler Trumpf hijo
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  Adler de 2 litros de 1939
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  Adler Cabrio de 2,5 litros
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  Adler 2,5 litros
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  Adler Diplomat 3 con generador de gas

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  Adler MB 250 de 1953
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  Motocicleta Adler
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  Adler RS ​​250 de 1953

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Adlerwerke vorm. Heinrich Kleyer AG .

• Club de veteranos de automóviles Adler (club para propietarios de automóviles y motocicletas Adler, sitio web en alemán)
• Sitio web para entusiastas de las motocicletas Adler en Australia
• Sitio web para entusiastas de las motocicletas Adler en el Reino Unido
• Historia de los camiones Adler
• Documentos y recortes sobre Adler en el Archivo de Prensa del Siglo XX de la ZBW