Zorro de hadas

Zorro de hadas
Fairey Fox Mk.IV de la Fuerza Aérea Belga.
información general
TipoBombardero ligero
FabricanteAviación Fairey
Diseñador
Usuarios principalesReal Fuerza Aérea
Historia
Fecha de introducciónJunio ​​de 1926 (Mk.I)
Primer vuelo3 de enero de 1925 (Mk.I)
JubiladoFuerza Aérea Suiza, 1945 [1]

El Fairey Fox fue un bombardero ligero y biplano de combate británico de las décadas de 1920 y 1930. Originalmente se produjo en Gran Bretaña para la RAF , pero continuó en producción y uso en Bélgica mucho después de que se retirara en Gran Bretaña.

Desarrollo y diseño

Zorro yo

En 1923, Charles Richard Fairey , fundador y diseñador jefe de Fairey Aviation , decepcionado con su bombardero Fawn , que debido a las limitaciones de las especificaciones del Ministerio del Aire , era más lento que el Airco DH.9A al que se suponía que debía reemplazar y no transportaba una mayor carga de bombas, concibió la idea de un bombardero de riesgo privado no sujeto a limitaciones oficiales, que pudiera demostrar un rendimiento y un manejo superiores. Al ver al Curtiss CR , propulsado por un motor Curtiss D-12 V-12 refrigerado por líquido de área frontal baja y en una instalación de baja resistencia, ganar la carrera del Trofeo Schneider de 1923 , Fairey se dio cuenta de que este motor sería muy adecuado para un nuevo bombardero y adquirió un ejemplar del motor y una licencia para su producción. [2] [3]

Fairey comenzó el diseño de un bombardero en torno a este motor, con un diseño detallado llevado a cabo por un equipo liderado primero por Frank Duncanson y luego por el belga Marcel Lobelle . El avión resultante, el Fairey Fox, era un biplano de una sola bahía con alas muy escalonadas , [2] con una estructura compuesta de madera y metal. [4] El Curtiss D-12 se instaló en una instalación tractora con capota cerrada , con un radiador montado en la parte inferior del ala superior y un segundo radiador retráctil que podía enrollarse dentro y fuera del fuselaje según fuera necesario. [2] El piloto y el artillero se sentaron juntos en dos cabinas en tándem, con el artillero armado con una ametralladora Lewis en un montaje de cañón de alta velocidad especialmente diseñado que permitía guardar el cañón para reducir la resistencia, con el piloto armado con una única ametralladora Vickers sincronizada . [5] Se podían transportar hasta 210 kg (460 lb) de bombas debajo de las alas, [6] apuntadas por el artillero cuyo asiento se plegaba para permitir el uso de una mira de bombas. [5]

El prototipo Fox voló por primera vez en la RAF Hendon el 3 de enero de 1925, pilotado por Norman Macmillan , demostrando rápidamente un buen rendimiento y manejo. [7] A pesar de esto, hubo mucha resistencia al nuevo bombardero dentro del Ministerio del Aire, ya que el Fox no estaba diseñado según una especificación oficial y tenía varias características, como tanques de combustible dentro del fuselaje, que iban en contra de la norma oficial, y lo más importante, presentaba un motor estadounidense. [8] [a] Sin embargo, al ver la demostración del prototipo Fox el 28 de julio de 1925, el mariscal jefe del aire Hugh Trenchard , jefe del Estado Mayor del Aire , anunció que "Sr. Fairey, he decidido ordenar un escuadrón de estas máquinas", acortando así los canales oficiales, y siguió un pedido inicial de 18 Foxes. [9]

Zorros de segunda generación

En 1926, el Ministerio del Aire redactó la Especificación 12/26 para un nuevo bombardero ligero para la Real Fuerza Aérea . A diferencia de las especificaciones anteriores, se hizo hincapié en el alto rendimiento y se eliminaron muchos de los requisitos excesivamente prescriptivos que anteriormente habían limitado el rendimiento. Al principio, Fairey no fue informado de la nueva especificación y solo recibió una copia después de protestar ante el Ministerio del Aire. Para cumplir con el requisito, el equipo de Lobelle diseñó el Fox IIM, efectivamente un avión completamente nuevo con una estructura de metal como lo exigía la Especificación, y propulsado por un Rolls-Royce F.XIB (más tarde llamado Rolls -Royce Kestrel) . Voló por primera vez el 25 de octubre de 1929. Los prototipos competidores Hawker Hart y Avro Antelope habían estado volando durante más de un año en ese momento, y el Hart había recibido una orden de producción inicial en junio de 1929. [10] Aunque la RAF no quería el Fox IIM, Fairey lo demostró a la Fuerza Aérea Belga , que quería un bombardero ligero para reemplazar sus Breguet 19 y ya había comprado cazas Fairey Firefly II de Fairey, que también había creado una subsidiaria belga, Avions Fairey , para construir el Firefly. El Fox IIM tuvo éxito, ganando un pedido inicial de 12 aviones de reconocimiento Fox II que se construirían en Inglaterra, con más producción por parte de Avions Fairey. [11]

Historial operativo

El Fox entró en servicio con el Escuadrón No. 12 de la RAF en junio de 1926. [12] El Fox demostró tener un rendimiento espectacular, siendo 50 mph (80 km/h) más rápido que los Fairey Fawns que reemplazó en el Escuadrón 12, y tan rápido como los cazas contemporáneos. [13] Tal fue el rendimiento del Fox que el Escuadrón 12 recibió instrucciones de volar no más rápido que 140 mph (225 km/h) durante los Ejercicios Anuales de Defensa Aérea para darles una oportunidad a los cazas defensores. [14] A pesar de esto, ningún otro escuadrón de la RAF fue equipado con el Fox, y solo se compraron 28 en total, con aviones posteriores propulsados ​​​​por el motor Kestrel y los aviones supervivientes con motor Curtiss fueron reequipados con el Kestrel. El Escuadrón 12, que más tarde adoptó la máscara de un zorro como insignia del escuadrón en memoria de su uso exclusivo del avión, permaneció equipado con el Fox hasta 1931, siendo finalmente reemplazado por el Hawker Hart. Los Fox se siguieron utilizando como entrenadores de control dual en el Royal Air Force College Cranwell hasta 1933. [15]

Dos Fox Mk.I en desuso participaron en la carrera aérea MacRobertson de 1934 de Londres a Melbourne . Uno de ellos provocó la única muerte de la carrera al estrellarse en Italia . El otro, comandado por el australiano Ray Parer (un veterano de la carrera aérea de Inglaterra a Australia de 1919), no había logrado llegar más allá de París cuando llegó la noticia de que el ganador de la carrera había completado el recorrido. Parer y el copiloto Geoff Hemsworth continuaron un viaje épico y lleno de acontecimientos, y tardaron casi cuatro meses en llegar a Melbourne. [16]

Los primeros Fox II entraron en servicio en la Fuerza Aérea Belga a principios de 1932 como aviones de reconocimiento, y uno de ellos ganó la carrera "Circuito de los Alpes" para aviones militares biplaza en la reunión de aviación de Zúrich de 1932. [17] [18] El Fox continuó en producción en Avions Fairey en Gosselies durante gran parte de la década de 1930, formando la columna vertebral de la Fuerza Aérea Belga, siendo utilizado como avión de reconocimiento, bombardero de reconocimiento y caza biplaza. Los aviones posteriores fueron equipados con cabinas cerradas y motores Hispano-Suiza 12Y más potentes. [19]

Más de 100 Foxes todavía estaban en servicio en primera línea con la Fuerza Aérea Belga en el momento de la invasión alemana el 10 de mayo de 1940. [20] Aunque masivamente superados por los aviones de la Luftwaffe, volaron alrededor de 75 salidas e incluso afirmaron derribar un Messerschmitt Bf 109. [ 20] [21]

Variantes

Zorro yo
Bombardero ligero de construcción mixta para la RAF. Propulsado por un motor Curtiss D-12 de 450 hp (338 kW) (también conocido como Fairey Felix). Se construyeron 25 (incluido el prototipo). [22] [23]
zorro IA
Fox I equipado con un motor Rolls-Royce Kestrel de 490 hp (366 kW) . Se construyeron tres nuevos y ocho conversiones. [22] [23]
Zorro IIM
Bombardero ligero de construcción metálica propulsado por un Rolls-Royce Kestrel IB de 480 hp (358 kW). Un prototipo. [17]
Zorro II
Versión de producción del IIM para Bélgica. Motor Kestrel IIS sobrealimentado . [17] 12 construidos por Fairey en Gran Bretaña y otros 31 bajo licencia de Belgian Avions Fairey en Gosselies (incluidos dos aviones de control dual Fox IIS ). [24] [25]
Zorro III
Designación utilizada para el demostrador construido en Gran Bretaña, propulsado por Kestrel (más tarde designado Fox IV) y para el entrenador de control dual construido en Bélgica (también Fox Trainer ) propulsado por un motor Armstrong Siddeley Serval de 360 ​​hp (270 kW) . [24] [26]
Zorro IIIS
Fox Trainer convertido con Kestrel IIMS. Cinco aviones de producción adicionales de Avions Fairey. [27]
Zorro III
Kestrel IIS y dos ametralladoras de tiro frontal. 13 construidos en Gosselies. [27]
Zorro IIIC
(C de Combate) – Versión de bombardero/reconocimiento para Bélgica propulsada por Kestrel IIS, con espacio para bombas subalares, dos ametralladoras de tiro frontal y cabina cerrada. [28] Se construyeron 48 en Bélgica, incluido un entrenador de doble control Fox Mk IIICS . Los últimos equipados con motor Kestrel V de 600 hp (448 kW). [27]
Zorro IV
Utilizado para el demostrador construido en Gran Bretaña (ex Fox III). [27]
Zorro IV
Fox II reconvertido con motor Hispano-Suiza 12Ybrs . Realizó su primer vuelo el 31 de enero de 1934. [27]
Zorro IV
Hidroavión de fabricación británica ( Fox Floatplane ). Se fabricaron seis para la Fuerza Aérea Peruana para servir durante la Guerra Colombia-Perú de 1933, pero cuando fueron entregados (en octubre de 1933), [29] la guerra había terminado. [30] Más tarde (con los flotadores removidos) llevaron a cabo tareas de observación en la Guerra Ecuador-Peruana en 1941.
Zorro VIR
Versión de reconocimiento propulsada por un motor Hispano-Suiza 12Ydrs de 860 hp (642 kW). Se construyeron 24 para Bélgica y dos para Suiza. [28] [31]
zorro victoria
Versión de caza biplaza del VIC. Se construyeron 52 unidades. [32]
Zorro VII
Versión de caza monoplaza del Fox Mk.VIR (también conocido como Mono-Fox o Kangourou [33]) . Provisión para seis ametralladoras. Sólo se construyeron dos aviones. Uno reconvertido al estándar Fox VI y otro utilizado como avión personal por Willy Coppens . [32] [34]
Zorro VIII
Versión de producción final ordenada como resultado de tensiones internacionales en 1938. Basado en el VI pero con hélice de tres palas y espacio para cuatro cañones subalares. Se construyeron 12 aviones, y el último avión se completó el 25 de mayo de 1939. [24] [35]

Operadores

 Bélgica
 Perú
 Suiza
 Reino Unido

Especificaciones (Fairey Fox VIR)

Datos de Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Volumen siete Bombarderos y aviones de reconocimiento [31]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 30 pies 9 pulgadas (9,37 m)
  • Envergadura: 37 pies 11 pulgadas (11,56 m)
  • Altura: 11 pies 6,5 pulgadas (3,518 m)
  • Área del ala: 362 pies cuadrados (33,6 m 2 )
  • Peso vacío: 2920 lb (1324 kg)
  • Peso bruto: 5170 lb (2345 kg)
  • Planta motriz: 1 × motor de pistón Hispano-Suiza 12Ybrs V-12 refrigerado por líquido, 860 hp (640 kW)
  • Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 224 mph (360 km/h, 195 nudos)
  • Alcance: 634 mi (1020 km, 551 nmi) [37]
  • Techo de servicio: 32.800 pies (10.000 m)
  • Tiempo hasta la altitud:
  • 16.400 pies (5.000 m) en 6 minutos y 30 segundos
  • 19.700 pies (6.000 m) en 8 minutos 21 segundos

Armamento

  • Cañones: 2 × ametralladoras que disparan hacia adelante y 1 × cañón trasero
  • Bombas: 220 lb (100 kg)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Notas

  1. ^ Aunque Fairey había negociado una licencia para el D-12, al final no construyó ningún motor y se importaron 50 motores. [2]

Referencias

Notas

  1. ^ "Listados históricos: Suiza (SWT)" Archivado el 9 de marzo de 2012 en Wayback Machine . Fuerzas aéreas mundiales . Consultado el 19 de mayo de 2011.
  2. ^ abcd Mason 1994, pág. 167.
  3. ^ Jarrett 1993, págs. 27-28.
  4. ^ Jarrett 1994, pág.45.
  5. ^ desde Jarrett 1994, pág. 47.
  6. ^ Taylor 1974, pág.136.
  7. ^ Taylor 1974, págs. 136-137.
  8. ^ Jarrett 1993, pág.29.
  9. ^ Jarrett 1993, págs. 29-30.
  10. ^ Taylor 1994, págs. 196-197.
  11. ^ Green 1967, págs. 27-28.
  12. ^ Taylor 1974, pág.140.
  13. ^ Thetford 1994, págs. 34-35.
  14. ^ Mason 1994, pág.168.
  15. ^ Thetford 1994, pág. 39.
  16. ^ Taylor 1974, pág.142.
  17. ^ abc Taylor 1974, pág. 197.
  18. ^ "La reunión de Zurich". Flight , 5 de agosto de 1932, págs. 723-726.
  19. ^ Green 1967, págs. 28-32.
  20. ^ ab García 2001, p.67.
  21. ^ Green 1967, págs. 32-33.
  22. ^ desde Jarrett 1994, pág. 48.
  23. ^ Véase Thetford 1994, pág. 38.
  24. ^ abc Taylor 1974, pág. 206.
  25. ^ Verde 1967, pág.28.
  26. ^ Verde 1967, pág.29.
  27. ^ abcde Taylor 1974, pág. 200.
  28. ^Ab Green 1967, pág. 30.
  29. ^ Taylor 1974, pág. 202
  30. ^ von Rauch 1984, pág. 4.
  31. ^Ab Green 1967, pág. 32.
  32. ^Ab Green 1967, pág. 31.
  33. ^ "Avions Fairey alcanza la mayoría de edad". Flight , 2 de mayo de 1952, pág. 52.
  34. ^ Taylor 1974, págs. 203-204.
  35. ^ Green 1967, págs. 31-32.
  36. ^ Taylor 1974, pág.202.
  37. ^ Taylor 1974, pág. 207.

Bibliografía

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Fairey Fox .
  • Garcia, Dionisio. "La Fuerza Aérea al límite: la aviación militar belga en 1940". Air Enthusiast , n.º 96, noviembre/diciembre de 2001. 65–68. ISSN  0143-5450
  • Green, William. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: volumen siete. Bombarderos y aviones de reconocimiento . Londres: Macdonald, 1967.
  • Jarrett, Philip. "De día y de noche: Fairey Fox", Parte 1. Aeroplane Monthly , diciembre de 1993. Londres: IPC. págs. 26-31. ISSN 0143-7240.
  • Jarrett, Philip. "De día y de noche: Fairey Fox", Parte 2. Aeroplane Monthly , enero de 1994. Londres: IPC. págs. 44–48. ISSN 0143-7240.
  • Mason, Francis K. El bombardero británico desde 1914. Londres: Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5 . 
  • Pacco, Juan. "Fairey Fox" Belgisch Leger/Armee Belge: Het militair Vliegwezen/l'Aeronautique militaire 1930-1940 . Artselaar, Bélgica, 2003, págs. 39–48. ISBN 90-801136-6-2 . 
  • von Rauch, Herbert. "Una guerra aérea sudamericana... El conflicto de Letcia". Air Enthusiast . N.º 26, diciembre de 1984 – marzo de 1985. 1–8. ISSN  0143-5450.
  • Taylor, H A. Fairey Aeronaves desde 1915 . Londres: Putnam and Company, 1974. ISBN 0-370-00065-X . 
  • Thetford, Owen. "De día y de noche: Fairey Fox", Parte 3. Aeroplane Monthly , febrero de 1994. Londres: IPC. págs. 32–39. ISSN 0143-7240.
  • de Vinck, Hervé (julio de 1971). "Les Fairey Fox de l'Aviation Belge (2)" [El Fairey Fox de la Fuerza Aérea Belga, Parte 2]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (en francés) (24): 2–7. ISSN  0757-4169.
  • Wauthy, Jean-Luc y de Neve, Florian (junio de 1995). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919-1935" [Aeronave de la Fuerza Aérea Belga]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (305): 28–33. ISSN  0757-4169.
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