Zona de identificación de defensa aérea

Una zona de identificación de defensa aérea ( ADIZ ) es una región del espacio aéreo en la que un país intenta identificar, localizar y controlar aeronaves en interés de la seguridad nacional . ^[1] Se declara unilateralmente ^[2] y puede extenderse más allá del territorio de un país para darle al país más tiempo para responder a aeronaves posiblemente hostiles. ^[3] El concepto de ADIZ no está definido en ningún tratado internacional y no está reconocido por ningún organismo internacional. ^{[3] [4]}

La primera ADIZ fue establecida por los Estados Unidos el 27 de diciembre de 1950, poco después de que el presidente Truman proclamara una emergencia nacional durante la Guerra de Corea . ^[5] Alrededor de 20 países y regiones ahora tienen tales zonas, incluidos Canadá , India , ^[6] Japón , Pakistán , Bangladesh , Finlandia , Noruega , el Reino Unido , la República Popular China , Corea del Sur , Taiwán , Estados Unidos , Islandia e Irán . Además, Rusia y Corea del Norte tienen zonas no oficiales. ^{[1] [3] [7]} Por lo general, tales zonas cubren solo territorio no disputado, no se aplican a aeronaves extranjeras que no tengan la intención de ingresar al espacio aéreo territorial y no se superponen. ^{[4] [8]}

Las zonas de defensa aérea no deben confundirse con las regiones de información de vuelo (FIR), que se utilizan para gestionar el tráfico aéreo. ^[1]

Estados Unidos y Canadá operan conjuntamente una ADIZ que abarca su espacio aéreo soberano en América del Norte . Estados Unidos mantiene dos zonas en América del Norte, la ADIZ de los Estados Unidos Contiguos y la ADIZ de Alaska , y dos más en el extranjero, la ADIZ de Hawái y la ADIZ de Guam . ^[1] Canadá opera otras dos secciones de la ADIZ de América del Norte, una frente a la costa del Pacífico de Columbia Británica y otra que abarca el archipiélago ártico canadiense y sus provincias atlánticas . ^[9]

Según la legislación y la política de Estados Unidos, la zona se aplica únicamente a los aviones comerciales que pretendan entrar en el espacio aéreo estadounidense. ^[1] En 1950 se desarrolló una estructura de mando y control de defensa aérea, creando cinco zonas de identificación de defensa aérea en América del Norte. Si la interrogación por radio no lograba identificar un avión en la ADIZ, la Fuerza Aérea enviaba aviones interceptores para identificar visualmente al intruso. El sistema de defensa aérea alcanzó su apogeo en 1962. Con el despliegue del misil balístico intercontinental SS-6 en la Unión Soviética, las amenazas estratégicas cambiaron abrumadoramente a ataques con misiles balísticos intercontinentales, y las intrusiones de bombarderos se consideraron una amenaza menor. Se aplica a los aviones que pasan por la zona hacia otros países.

Japón tiene una ZIDA que cubre la mayor parte de su zona económica exclusiva . Fue creada por las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos (USAF) después de la Segunda Guerra Mundial, con la frontera occidental a 123° grados este. Esto dio como resultado que solo la mitad oriental de la isla de Yonaguni fuera parte de la ZIDA de Japón y la mitad occidental de la ZIDA de Taiwán.

El 25 de junio de 2010, Japón extendió su ZIDA alrededor de Yonaguni 22 km hacia el oeste para alinearla con sus aguas territoriales . Esto provocó una superposición con las de Taiwán. Un funcionario anónimo del Ministerio de Asuntos Exteriores de Taiwán (MOFA) dijo que "la demarcación de la ZIDA queda a discreción de cada país, era natural que Japón no buscara la aprobación previa de Taiwán". El ministro del MOFA en ese momento, Timothy Yang, también dijo que "cada país tiene derecho a trazar su ZIDA" y que cree que "[Taiwán y Japón] entienden la posición del otro". El ministerio emitió más tarde una segunda declaración expresando "extremo pesar" por la rezonificación y su oposición al cambio. El portavoz del ministerio del MOFA en ese momento, Henry Chen, dijo que el gobierno no haría "ninguna concesión en este tema ya que es una cuestión de soberanía nacional" y agregó que "Taiwán y Japón no participarían en provocaciones ya que ambas partes habían dejado muy claras sus posiciones sobre el asunto". ^[10]

Taiwán tiene una ADIZ que cubre la mayor parte del estrecho de Taiwán , partes de Fujian , Zhejiang y Jiangxi , y parte del mar de China Oriental. Fue diseñada y creada por las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos (USAF) después de la Segunda Guerra Mundial y la base de la Región de Información de Vuelo de Taipei . ^{[11] [12] : 15} Según se informa, alrededor del 9% del presupuesto de defensa nacional de Taiwán en 2020 se destina a la respuesta a las incursiones chinas, que generalmente implican vuelos dentro de la parte suroeste de la ADIZ, cruce de la mediana o circunnavegación. ^[13] La ADIZ es monitoreada por el radar PAVE PAWS ubicado cerca de Hsinchu y operado con la ayuda de asesores estadounidenses. ^{[14] En 2022, varios} drones civiles no identificados se acercaron a las islas exteriores de Taiwán y fueron advertidos o derribados. ^[15]

Los mapas de la ADIZ de Taiwán del Ministerio de Defensa Nacional, ROC, suelen incluir la línea media teórica como referencia. ^{[16] [17]} Las aeronaves de Taiwán volaron misiones de combate en el otro lado hasta que perdieron el control del espacio aéreo continental ante la PLAAF después de la Segunda Crisis del Estrecho de Taiwán . Los aviones U-2 de la ROCAF continuaron volando sobre el continente hasta 1968. La línea fue evitada por la PRC hasta 1999, cuando grupos de aeronaves de la PLAAF cruzaron en respuesta a los comentarios "de estado a estado" hechos por Lee Teng-hui . La PRC nunca ha reconocido la línea y ha aumentado su frecuencia de incursiones. ^{[18] [19] [20]}

Corea del Sur opera una zona que cubre la mayor parte, pero no la totalidad, de su espacio aéreo reclamado. ^[21] No cubre algunos puntos remotos. ^[21] La zona fue establecida en 1951, durante la Guerra de Corea , por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para bloquear a las fuerzas comunistas . ^[21]

Cuando una parte o la totalidad de la ruta de vuelo de una aeronave entra en la zona de KADIZ, se requiere enviar un plan de vuelo específico una hora antes de la salida. Las aeronaves civiles con rutas regulares deben enviar un plan de vuelo repetitivo al control de tráfico aéreo . No hay necesidad de emprender acciones legales cuando una aeronave entra en KADIZ siempre que la aeronave siga su plan de vuelo informado al gobierno de Corea del Sur. Si hay un cambio en el trayecto de vuelo o en una aproximación sin notificación previa, la Fuerza Aérea de Corea del Sur tiene derecho a identificar o rastrear inmediatamente la aeronave y estar preparada para interceptarla. Sin embargo, no se puede ejercer la fuerza militar, como derribar el avión.

Tras el establecimiento por parte de China de una ADIZ en noviembre de 2013 que abarca las zonas en disputa, el Ministerio de Defensa de la República de Corea anunció en diciembre de ese año que la Zona de Identificación de Defensa Aérea de Corea (KADIZ) se ampliaría para superponerse parcialmente con las de China y Japón. ^[22] La zona final incluiría las islas de Marado cerca de Jeju , Hongdo en el Mar Amarillo e Ieodo dentro de las zonas económicas exclusivas superpuestas de Corea del Sur y China. ^[21] Se espera que las cuestiones delicadas provoquen un conflicto militar o diplomático entre los tres países. Para el 29 de agosto, los aviones militares chinos habían entrado en el área de la KADIZ sin previo aviso cinco veces en 2018. La portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores chino, Hua Chunying, dijo que una ADIZ no es espacio aéreo, sin referirse a ningún incidente específico. ^[23]

El 23 de noviembre de 2013, la República Popular China (RPC) estableció una zona en el Mar de China Oriental . El anuncio provocó críticas de algunos de los vecinos del este y sudeste de China y de los Estados Unidos. Las respuestas se centraron en dos aspectos. En primer lugar, la ADIZ de China en el Mar de China Oriental cubre territorios en disputa como las Islas Senkaku controladas por Japón (Islas Diaoyu en la RPC) ^[3] y la Roca de Socotra , que reclama Corea del Sur. En segundo lugar, se superpone con la ADIZ de otros países e impone requisitos tanto a las aeronaves civiles como militares, independientemente del destino. ^{[4] [8]}

Los medios de comunicación han informado de que desde 2010 China ha estado planeando una ZIDA sobre el mar de China Meridional. Sin embargo, a fecha de 2020, China no ha declarado ninguna ZIDA en el mar de China Meridional. ^{[24] [25]}

La India estableció las ADIZ a mediados del siglo XX. Entre otras normas, se exigen notificaciones con 10 minutos de antelación a la entrada. En caso de demora, se exigen 45 minutos o más y un nuevo número de Autorización de Defensa Aérea (ADC). ^[26]

La India ha demarcado seis ADIZ cerca de su territorio. Las zonas han sido declaradas sobre la frontera internacional con Pakistán, la frontera internacional con Nepal, sobre la línea de control real con China, a lo largo de las fronteras orientales con Bangladesh, Bután y Myanmar y dos en la región meridional de la India. ^[27]

La aplicación de las normas militares en materia de ZIDA es responsabilidad exclusiva de la IAF, y la tarea se ejecuta a través de una cadena de radares, así como de una organización C3I. Las aeronaves y los misiles tierra-aire de la IAF, con elementos del Ejército y la Armada que participan en sus áreas específicas, cuando es necesario, llevan a cabo intercepciones. Las autoridades de aviación civil, en colaboración con la IAF, también ayudan en este proceso garantizando medidas de regulación y control, como la asignación de números de Autorización de Defensa Aérea (ADC) a las aeronaves que entran u operan en el espacio aéreo indio y confirmando el ADC del tráfico entrante, cuando es necesario. ^[28]

Bangladesh mantiene una ADIZ que se extiende sobre el mar adyacente al sur, tal como lo delimitan las siguientes coordenadas:

1. 21°07′44.80″N 89°13′56.50″E / 21.1291111, -89.2323611
2. 18°15′54.12″N 89°21′47.56″E / 18.2650333, -89.3632111
3. 16°43′28.74″N 89°25′54.37″E / 16.7246500, -89.4317694
4. 20°13′06.30″N 92°00′07.60″E / 20.2184167, -92.0021111
5. 20°03′32.00″N 91°50′31.80″E / 20.0588889, -91.8421667
6. 17°52′34.06″N 90°15′04.66″E / 17.8761278, -90.2512944

Todos los vuelos de aeronaves, civiles o militares, bangladesíes o extranjeras, que se originen dentro de la ADIZ y aquellos que penetren en la ADIZ de Bangladesh deben obtener permiso previo y Autorización de Defensa Aérea (ADC).

Entre otros procedimientos, las aeronaves que vuelen sin un número ADC válido o que no cumplan con alguna restricción o se desvíen del plan de vuelo estarán sujetas a ser interceptadas por la Fuerza Aérea de Bangladesh . ^[29]

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