Washington, DC, Área de reglas especiales de vuelo

^{Desde el 10 de febrero de 2003 [1]} existe una zona de identificación de defensa aérea (ADIZ) alrededor del área metropolitana de Baltimore-Washington para restringir el tráfico aéreo cerca de Washington, DC.

La ADIZ se creó como precursora de la invasión estadounidense de Irak en 2003. ^[2] Se la ha relacionado erróneamente con los ataques del 11 de septiembre como una medida temporal para prevenir futuros ataques. ^{[ cita requerida ]} Se hizo permanente en 2008. ^[3]

A pesar de los esfuerzos de la Administración Federal de Aviación por informar a los pilotos sobre la ADIZ, todavía se producen muchas incursiones no autorizadas por parte de pilotos desprevenidos. Un piloto que viole los límites puede ser interceptado por aviones militares y escoltado hasta el aeropuerto más cercano. ^{[4] [5]}

La ADIZ (ahora conocida por sus componentes, la Zona de Vuelo Restringido y el Área de Reglas Especiales de Vuelo) fue creada por la FAA en respuesta a las demandas de un grupo de trabajo que se formalizó como el Centro de Coordinación de la Región de la Capital Nacional. El Congreso de los EE. UU. nunca ha legitimado estas restricciones, y cualquier consideración de oponerse a las acciones del Poder Ejecutivo se volvió políticamente inaceptable a raíz de dos percances que llevaron a la evacuación del Capitolio . ^{[6] [7]} Uno involucró a un avión que transportaba a Ernie Fletcher , el gobernador de Kentucky , lo que llevó a una evacuación en 2004. ^[8] El otro, casi un año después, involucró a un Cessna 150 volado por un estudiante piloto acompañado por un piloto que no estaba familiarizado con las reglas de la ADIZ, utilizando un gráfico obsoleto.

La ADIZ original de Washington era aproximadamente coextensiva con el espacio aéreo de Clase B alrededor de Washington. El 30 de agosto de 2007, las dimensiones de la ADIZ se cambiaron a un círculo de 30 millas náuticas de radio (35 mi; 56 km) centrado en el VOR / DME del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington (DCA) (ubicado en 38°51′34″N 77°2′11″O / 38.85944, -77.03639 ), con un pequeño recorte triangular para el Aeropuerto Ejecutivo de Leesburg (JYO). Este cambio redujo el tamaño de la ADIZ en 1.800 millas cuadradas (4.700 km ² ) y eliminó 33 aeropuertos de su cobertura.

Dentro de la ADIZ hay una zona aún más sensible denominada Zona de Vuelo Restringido del Área Metropolitana de Washington, DC (DC FRZ). La DC FRZ se extiende aproximadamente 13-15 millas náuticas (15-17 millas; 24-28 km) alrededor del VOR/DME del DCA. Los vuelos dentro de la FRZ están restringidos a vuelos gubernamentales, ciertos vuelos comerciales programados y un conjunto limitado de vuelos exentos. Dos aeropuertos de aviación general (conocidos como "Maryland 3" o "DC 3") se encuentran dentro de la DC FRZ: el Aeropuerto College Park (CGS) y el Aeropuerto Potomac (VKX). ^[9] Washington Executive/Hyde Field (W32) cerró de forma permanente en 2022. ^[10]

Los grupos de pilotos, encabezados por la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves ( AOPA ), han argumentado que la ADIZ es innecesaria y tiene un efecto perjudicial sobre la economía de los aeropuertos pequeños y las empresas relacionadas con la aviación en y cerca de la ADIZ. ^[11] Los pilotos involucrados en la aplicación de la ley han descrito la ADIZ como una "carga importante e innecesaria para los pilotos y controladores de tráfico aéreo sin casi ningún beneficio de seguridad incrementado". ^[12] La AOPA y otros grupos esperan persuadir al Congreso para que levante o alivie las restricciones de la ADIZ en el espacio aéreo de Washington, o al menos para mejorar drásticamente sus aspectos operativos.

En 2006, la FAA emitió un Aviso de Propuesta de Reglamentación (NPRM, por sus siglas en inglés) con el número de expediente 17005 sobre la permanenteización de las reglas temporales. Se recibieron más de 20.000 respuestas, la gran mayoría de ellas en contra de la permanenteización de las reglas temporales. ^[13] La FAA celebró dos audiencias públicas en el área de Washington DC sobre la NPRM. Todos los oradores se opusieron a la permanenteización de la NPRM ^{[ cita requerida ]} . La FAA publicó las transcripciones de las audiencias públicas. Las transcripciones fueron posteriormente retiradas del público porque se suponía que contenían información confidencial de seguridad, pero fueron devueltas después de su revisión. ^[14]

El 30 de agosto de 2007, la FAA implementó nuevas reglas para los controladores de tránsito aéreo y emitió NOTAM revisados ​​para los pilotos que vuelan en la ADIZ. Aunque los NOTAM y los procedimientos de la FAA establecen que no se proporcionarán servicios de radar a los pilotos a menos que lo soliciten, los controladores de tránsito aéreo en Potomac TRACON están brindando dichos servicios. Esto se debe a un memorando del Gerente de Tráfico Aéreo de Potomac TRACON a los controladores de tránsito aéreo que establece que un determinado párrafo (2-1-2) del manual de Control de Tráfico Aéreo (7110.65) aún es aplicable cuando se brindan Servicios de Seguridad ATC. ^[15]

A partir del 9 de febrero de 2009, todos los pilotos que vuelen en condiciones VFR dentro de un radio de 60 millas náuticas (110 km) centrado en la ADIZ deben completar un entrenamiento sobre la ADIZ. Este entrenamiento se puede completar en línea a través de un curso llamado "Navegando por la nueva ADIZ de DC" (ahora "Área de reglas especiales de vuelo de DC"). ^[16] Los pilotos también pueden completar el entrenamiento requerido asistiendo a un seminario ofrecido en una Oficina de Normas de Vuelo del Distrito . Los pilotos deben obtener un certificado que demuestre que han completado el entrenamiento. No es necesario que el piloto lleve consigo este certificado, pero debe presentarlo cuando lo soliciten las autoridades policiales u otras agencias. Los pilotos que vuelen en condiciones IFR no están sujetos a este requisito. ^[17]

El 17 de febrero de 2009, se programó que el estatus de la ADIZ cambiara de una restricción de vuelo temporal a un área de reglas especiales de vuelo permanente . ^[18] El 6 de febrero de 2009, los funcionarios de la Casa Blanca rechazaron una solicitud para posponer la implementación. ^[19]

En febrero de 2012, la Ley de Modernización y Reforma de la FAA de 2012 ^[20] requirió que el Administrador de la Administración Federal de Aviación presentara un plan conjunto en 180 días, en consulta con los Secretarios de Seguridad Nacional y Defensa.

El plan describirá cambios específicos al Área de Reglas Especiales de Vuelo del Área Metropolitana de DC que disminuirán los impactos operativos y mejorarán el acceso de la aviación general a los aeropuertos en la Región de la Capital Nacional que actualmente se ven afectados por la zona. ^[20]

En junio de 2014, se le otorgó al aeropuerto de Leesburg la autoridad para realizar prácticas de patrones de tráfico local sin un plan SFRA presentado mientras operaba bajo el control de la torre sin salir del patrón. ^[21]

En mayo de 2005, el NORAD empezó a utilizar un sistema de advertencia láser para advertir a los pilotos que cruzaban hacia un espacio aéreo restringido. Los brillantes rayos láser, que emiten destellos rojos, rojos y verdes, se ven fácilmente, incluso durante el día. Los rayos láser pueden verse a una distancia de entre 24 y 32 kilómetros (15 y 20 millas). Es poco probable que otros pilotos los vean porque, cuando se activan, los rayos direccionales apuntan hacia la aeronave que ha cruzado hacia un espacio aéreo restringido. Se pueden activar varios láseres. Estos láseres no dañan los ojos de la tripulación ni de los pasajeros. ^{[22] [23] [24]}

• Sistema de alerta del norte
• Línea de alerta temprana distante
• Aviación en Washington, DC

• Restricciones temporales de vuelo de la FAA
• Procedimientos de intercepción de la FAA
• Asociación de propietarios y pilotos de aeronaves – Láseres