Gran Premio de Bélgica de 1982

Gran Premio de Bélgica de 1982
Carrera 5 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1982
Detalles de la carrera
Fecha	9 de mayo de 1982
Nombre oficial	Precios XL grandes de Bélgica
Ubicación	Circuito Zolder Heusden-Zolder , Limburgo , Bélgica
Curso	Instalación de carreras permanente
Duración del curso	4,262 km (2,648 millas)
Distancia	70 vueltas, 298,340 km (185,380 millas)
Clima	Frío con temperaturas del aire que alcanzan hasta 13 °C (55 °F) [1]
Posición de pole
Conductor	Alain Prost	Renault
Tiempo	1:15.701
Vuelta más rápida
Conductor	Juan Watson	McLaren - Ford
Tiempo	1:20.214 en la vuelta 67
Podio
Primero	Juan Watson	McLaren - Ford
Segundo	Keke Rosberg	Williams - Ford
Tercero	Eddie Cheever	Ligier - Matra
Líderes de vuelta

El Gran Premio de Bélgica de 1982 fue una carrera de Fórmula 1 celebrada en Zolder el 9 de mayo de 1982. Fue la quinta ronda de la temporada de Fórmula 1 de 1982. [ ^2] La carrera se vio ensombrecida por la muerte del piloto canadiense Gilles Villeneuve , quien murió poco después de un accidente en la clasificación.

Gilles Villeneuve murió en un accidente durante la última sesión de clasificación. En el momento del accidente, su compañero de equipo Didier Pironi había marcado un tiempo 0,1 s más rápido que Villeneuve para quedar sexto. Escritores contemporáneos y más recientes dicen que estaba intentando mejorar su tiempo en su última vuelta. Algunos sugieren que su objetivo específico era batir a Pironi debido a la amargura por haber sido superado por él dos semanas antes en las últimas vueltas del Gran Premio de San Marino , cuando Villeneuve creía que se le había ordenado a Pironi que se quedara detrás de él. ^{[3] [4]} El biógrafo de Villeneuve, Gerald Donaldson, cita al ingeniero de carrera de Ferrari, Mauro Forghieri, diciendo que el canadiense, aunque presionaba como de costumbre, estaba regresando a boxes con su último juego de neumáticos de clasificación cuando ocurrió el accidente. ^[5] Si fuera así, no habría marcado un tiempo en esa vuelta.

A ocho minutos de finalizar la sesión, Villeneuve se acercó a la subida después de la primera chicane y se encontró con Jochen Mass en el March que circulaba mucho más lento por Butte , la curva a la izquierda antes de la curva Terlamenbocht . Mass vio a Villeneuve acercarse a gran velocidad y se movió a la derecha para dejarlo pasar en la línea de carrera . En el mismo instante, Villeneuve también se movió a la derecha para pasar a Mass. El Ferrari golpeó la parte trasera del March y salió volando por los aires a una velocidad estimada de 200-225 km/h (120-140 mph). Estuvo en el aire durante más de 100 metros antes de caer en picado al suelo y desintegrarse mientras daba una voltereta por el borde de la pista. Villeneuve, todavía atado a su asiento pero sin casco, fue arrojado otros 50 metros desde los restos hasta la valla de contención en el borde exterior de Terlamenbocht . ^{[5] [6]}

Varios conductores se detuvieron y acudieron al lugar. John Watson y Derek Warwick sacaron a Villeneuve, con el rostro azulado, de la valla protectora. ^[7] El primer médico llegó al lugar en 35 segundos y descubrió que Villeneuve no respiraba, aunque su pulso se mantuvo durante todo el tiempo; fue intubado y ventilado antes de ser trasladado al centro médico del circuito y luego en helicóptero al Hospital Universitario St Raphael, donde se le diagnosticó una fractura fatal en el cuello . ^[8] Villeneuve fue mantenido con vida con soporte vital mientras su esposa viajaba al hospital y los médicos consultaban con especialistas de todo el mundo. Murió a las 9:12 de esa noche. ^[5]

El equipo Ferrari se retiró de la carrera tras el accidente y abandonó el circuito. Los últimos ocho minutos de la clasificación se disputaron tras retirar los restos del accidente. Ningún piloto mejoró sus tiempos, dejando a los Renault de Alain Prost y René Arnoux en la primera fila de la parrilla. ^[9]

John Watson ganó la carrera después de tomar la delantera en la penúltima vuelta por delante de Keke Rosberg , que tenía problemas con los neumáticos desgastados. Niki Lauda terminó tercero en la carretera, pero fue descalificado cuando se descubrió que su coche tenía un peso inferior al normal en las verificaciones posteriores a la carrera, ^[9] por lo que el último lugar del podio fue para Eddie Cheever .

Pos	No	Conductor	Constructor	Tiempo	Brecha
1	18	Raúl Boesel	Marzo - Ford	1:18.333	—
2	31	Jean Pierre Jarier	Osella - Vado	1:19.999	+1.666
3	35	Derek Warwick	Toleman - Corazón	1:20.847	+2.514
4	36	Teo Fabi	Toleman - Corazón	1:21.499	+3.166
5	32	Ricardo Paletti	Osella - Vado	1:21.784	+3.451
6	19	Emilio de Villota	Marzo - Ford	1:22.879	+4.546

Pos	No.	Conductor	Constructor	Q1	Q2	Brecha
1	15	Alain Prost	Renault	1:15.962	1:15.701
2	16	René Arnoux	Renault	1:15.903	1:15.730	+0,029
3	6	Keke Rosberg	Williams - Ford	1:17.654	1:15.847	+0,146
4	8	Nikí Lauda	McLaren - Ford	1:17.577	1:16:049	+0,348
5	3	Michele Alboreto	Tyrrell - Vado	1:17.344	1:16:308	+0,607
6	28	Didier Pironi	Ferrari	1:18.796	1:16:501	+0,800
7	22	Andrea de Cesaris	Alfa Romeo	1:17.696	1:16:575	+0,874
8	27	Gilles Villeneuve	Ferrari	1:17.507	1:16:616	+0,915
9	12	Nigel Mansell	Loto - Vado	1:17.614	1:16:944	+1.243
10	1	Nelson Piquet	Brabham - BMW	1:17.124	1:17.535	+1.423
11	2	Ricardo Patrese	Brabham - BMW	1:18.366	1:17.126	+1.425
12	7	Juan Watson	McLaren - Ford	1:18.639	1:17.144	+1.443
13	11	Elio de Angelis	Loto - Vado	1:18.655	1:17.762	+2.061
14	9	Manfred Winkelhock	ATS - Vado	1:19.430	1:17.879	+2.178
15	5	Derek Daly	Williams - Ford	1:18.194	1:18.591	+2.493
16	25	Eddie Cheever	Ligier - Matra	1:20.182	1:18.301	+2.600
17	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo	1:18.425	1:18.371	+2.670
18	31	Jean Pierre Jarier	Osella - Vado	1:20.056	1:18.403	+2.702
19	26	Jacques Laffite	Ligier - Matra	1:19.403	1:18.565	+2.864
20	10	Eliseo Salazar	ATS - Vado	1:20.440	1:18.967	+3.266
21	35	Derek Warwick	Toleman - Corazón	1:20.594	1:18.985	+3.284
22	4	Brian Henton	Tyrrell - Vado	1:20.518	1:19.150	+3.449
23	36	Teo Fabi	Toleman - Corazón	1:20.541	1:19.300	+3.599
24	29	Marc Surer	Flechas - Ford	1:22.512	1:19.584	+3.883
25	20	Chico Serra	Fittipaldi - Vado	1:21.775	1:19.598	+3.897
26	18	Raúl Boesel	Marzo - Ford	1:20.522	1:19.621	+3.920
27	17	Jochen Misa	Marzo - Ford	1:20.552	1:19.777	+4.076
28	30	Mauro Baldi	Flechas - Ford	1:20.802	1:19.815	+4.114
29	14	Roberto Guerrero	Alférez - Ford	1:20.116	1:20.482	+4.415
30	33	Jan Lammers	Teodoro - Vado	1:21.453	1:20.584	+4.883
Fuente: [10]

Pos	No	Conductor	Constructor	Neumático	Vueltas	Tiempo/Jubilado	Red	Agujas
1	7	Juan Watson	McLaren - Ford	METRO	70	1:35:41.995	10	9
2	6	Keke Rosberg	Williams - Ford	GRAMO	70	+ 7.268	3	6
3	25	Eddie Cheever	Ligier - Matra	METRO	69	+ 1 vuelta	14	4
4	11	Elio de Angelis	Loto - Vado	GRAMO	68	+ 2 vueltas	11	3
5	1	Nelson Piquet	Brabham - BMW	GRAMO	67	+ 3 vueltas	8	2
6	20	Chico Serra	Fittipaldi - Vado	PAG	67	+ 3 vueltas	23	1
7	29	Marc Surer	Flechas - Ford	PAG	66	+ 4 vueltas	22
8	18	Raúl Boesel	Marzo - Ford	PAG	66	+ 4 vueltas	24
9	26	Jacques Laffite	Ligier - Matra	METRO	66	+ 4 vueltas	17
DSQ	8	Nikí Lauda	McLaren - Ford	METRO	70	Bajo peso	4
Retirado	5	Derek Daly	Williams - Ford	GRAMO	60	Separado	13
Retirado	17	Jochen Misa	Marzo - Ford	PAG	60	Motor	25
Retirado	15	Alain Prost	Renault	METRO	59	Separado	1
Retirado	2	Ricardo Patrese	Brabham - BMW	GRAMO	52	Separado	9
Retirado	30	Mauro Baldi	Flechas - Ford	PAG	51	Acelerador	26
Retirado	31	Jean Pierre Jarier	Osella - Vado	PAG	37	Ala rota	16
Retirado	22	Andrea de Cesaris	Alfa Romeo	METRO	34	Caja de cambios	6
Retirado	4	Brian Henton	Tyrrell - Vado	GRAMO	33	Motor	20
Retirado	3	Michele Alboreto	Tyrrell - Vado	GRAMO	29	Motor	5
Retirado	35	Derek Warwick	Toleman - Corazón	PAG	29	Transmisión	19
Retirado	36	Teo Fabi	Toleman - Corazón	PAG	13	Frenos	21
Retirado	12	Nigel Mansell	Loto - Vado	GRAMO	9	Embrague	7
Retirado	16	René Arnoux	Renault	METRO	7	Turbo	2
Retirado	9	Manfred Winkelhock	ATS - Vado	METRO	0	Embrague	12
Retirado	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo	METRO	0	Colisión	15
Retirado	10	Eliseo Salazar	ATS - Vado	METRO	0	Colisión	18
Sistema de nombres de dominio	28	Didier Pironi	Ferrari	GRAMO		Se retiró debido a la muerte de Villeneuve
Sistema de nombres de dominio	27	Gilles Villeneuve	Ferrari	GRAMO		Accidente mortal durante la clasificación
No lo sé	14	Roberto Guerrero	Alférez - Ford	A
No lo sé	33	Jan Lammers	Teodoro - Vado	A
DNPQ	32	Ricardo Paletti	Osella - Vado	PAG
DNPQ	19	Emilio de Villota	Marzo - Ford	PAG
Fuente: [11] [12]

• Este fue el Gran Premio número 200 en el que participó un piloto alemán . En esas 200 carreras, los pilotos alemanes ganaron 3 Grandes Premios, lograron 20 podios, 1 pole position y 4 vueltas rápidas.
• Esta fue la 25.ª salida en un Gran Premio para Osella y la 5.ª salida en un Gran Premio para Toleman .
• Este fue el quinto Gran Premio para el coche con motor Hart .
• Esta fue la novena victoria en el Gran Premio de Bélgica para un automóvil con motor Ford , rompiendo el récord anterior establecido por Ferrari en el Gran Premio de Bélgica de 1979 .
• Esta fue la segunda de las tres carreras en las que participó el equipo Ferrari pero no participó. Las otras dos fueron el Gran Premio de Francia de 1950 y el Gran Premio de Suiza de 1982 .

Clasificación del campeonato de pilotos Pos Conductor Agujas 1 Alain Prost 18 2 Juan Watson 17 3 Keke Rosberg 14 4 Nikí Lauda 12 5 Didier Pironi 10 Fuente: [13]

Clasificación del Campeonato de Constructores Pos Constructor Agujas 1 McLaren - Ford 29 2 Renault 22 3 Williams - Ford 20 4 Ferrari 16 5 Tyrrell - Vado 10 Fuente: [13]

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificaciones.

Libros

• Bamsey, Ian (1983). Automovilismo deportivo 82-83 . Yeovil, Somerset: Haynes Publications. ISBN 0-946321-01-9.
• Donaldson, Gerald (2003). Gilles Villeneuve: La vida del legendario piloto de carreras . Londres: Virgin Books. ISBN 0-7535-0747-1.
• Lang, Mike (1992). ¡Gran Premio! Volumen 4: 1981 a 1984. Yeovil, Somerset: Foulis Haynes. ISBN 0-85429-733-2.
• Roebuck, Nigel (1986). Grandes del Gran Premio . Cambridge: Patrick Stephens Ltd. ISBN 0-85059-792-7.
• Roebuck, Nigel (1999). En busca del título . Yeovil, Somerset: Haynes Publications. ISBN 1-85960-604-0.
• Watkins, Sid (1997). La vida al límite: triunfo y tragedia en la Fórmula 1. Londres: Pan Books. ISBN 0-330-35139-7.

Revistas

• Fearnley, Paul (mayo de 2007). "Es guerra. Absolutamente guerra". Motor Sport . Haymarket. págs. 52–61.