Zoche aerodiésel
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| Serie ZO de Zoche | |
|---|---|
 | |
| Tipo | Motor aeronáutico radial "Cross-8" |
| Origen nacional | Alemania |
| Fabricante | Zoche |
Los aerodiéseles Zoche son un trío de prototipos radicales de motores aeronáuticos radiales diésel alemanes destinados a aviones ligeros , diseñados por Michael y Georg Zoche en la década de 1990. [1] Los aerodiéseles Zoche son motores de pistón modulares y son todos diésel radiales de dos tiempos , refrigerados por aire y de accionamiento directo con hasta cuatro cilindros por fila. Todos cuentan con inyección directa de combustible , carga de dos etapas ( turbocompresor y supercargador ) y refrigeración intermedia . En cada plano (o fila), todos los pistones se conectan a un solo tiro en el cigüeñal .
El período de pruebas y gestación de los motores Zoche ya ha durado más de 25 años, y no se sabe si la producción comenzará o cuándo. Sin embargo, en 2019, Georg Zoche publicó este mensaje en línea: "No se preocupen y tengan paciencia; estamos trabajando en ello". [2]
Diseño y desarrollo
La gama incluye tres motores radiales, a saber: un "cross-4" ; un "cross-8" de dos filas ; y un V-twin . [3] Hasta el momento, no hay planes para una versión de 3 cilindros.
El sitio web de la AOPA explica el ZO 01A "cross-4" de la siguiente manera: "El diseño radial fue elegido por su capacidad de ser efectivamente enfriado por aire y 100% equilibrado en todas las rpm con un sistema de contrapeso simple. Las cuatro bielas están unidas a un solo cigüeñal. Esto evita cualquier torsión del cigüeñal, que es difícil de equilibrar en motores de configuración opuesta. Los motores Zoche utilizan un sistema de arranque neumático que elimina la necesidad de un sistema de batería y arranque de alta resistencia". [4] La rotación de la hélice es en el sentido de las agujas del reloj (vista desde la cabina). Los soportes del motor están unidos a las culatas. Los motores deben estar certificados según JAR-E y FAR 33, y se anticipa un TBO de 2000 horas.
El fundador del proyecto es Michael Zoche, quien afirma que los motores ZO tendrán las siguientes ventajas:
- Serán ligeros, compactos (con zona frontal baja) y muy suaves;
- bajo consumo de combustible; alta relación potencia-peso ;
- El sistema de lubricación permitirá realizar acrobacias aéreas;
- inyección de combustible diésel , por lo que no se forma hielo en el carburador ;
- generador de accionamiento directo, por lo que no hay correas de transmisión;
- Buena confiabilidad gracias a un bajo número de piezas y a la ausencia de válvulas de asiento;
- El arranque neumático elimina la necesidad tanto del motor de arranque eléctrico como de la pesada batería de arranque;
- ausencia total de mangueras de goma; piezas más baratas gracias a la modularidad;
- riesgo de incendio reducido en comparación con el gas natural comprimido ; [5]
- Buena potencia de salida, incluso a altitudes de hasta 9.000 pies (3.000 m). [3]
- Los motores también tendrán una apariencia "radial clásica" que es apropiada para algunos tipos de aeronaves.
Un motor Zoche ha funcionado con eficacia en pruebas en túnel de viento, [6] pero parece que los Zoche apenas están más cerca de la producción que en 2010. Los fabricantes de motores experimentales parecen tener dificultades para avanzar más allá de la etapa de prototipo. Los pesos de los motores citados incluyen: generador de arranque, regulador hidráulico de la hélice, turbocompresor y sobrealimentador, y filtros de aceite y combustible.
Variantes del motor Zoche
- ZO01A
- Cross-4 de una sola fila, 2.660 cc (162 cu in), (máx.) 150 hp (112 kW) a 2.500 rpm, 84 kg (185 lb)), consumo de combustible 21 litros / h al 75 % de potencia. [3]
- Zoe 02A
- Doble fila Cross-8, 5.330 cc (325 cu in), (máx.) 300 hp (224 kW) a 2500 rpm, 123 kg (271 lb)), consumo de combustible 42 litros / h al 75% de potencia. [3]
- ZO03A
- V-twin , 1.330 cc (81 cu in), (máx.) 70 hp (52 kW) a 2500 rpm, 55 kg (121 lb)), consumo de combustible 10 litros / h al 75% de potencia. [3]
- ZO04A
- Un motor diésel compuesto de 2000 hp (1500 kW) para su uso en el dirigible Sentinel 5000 sobre montajes vectorizados. [7]
Una consecuencia del diseño modular, en el que todos los motores comparten piezas (como un intercooler), es que los motores más grandes tienen una relación potencia-peso mucho mayor que los motores más pequeños, como se detalla a continuación:
- El ZO 01A de 8 cilindros desarrolla 2,43 CV por kilogramo;
- El ZO 02A de 4 cilindros desarrolla 1,78 CV por kilogramo;
- El ZO 03A de 2 cilindros desarrolla 1,27 CV por kilogramo.
Misión Lambert
El Lambert Mission 212 , [8] un avión de 4 asientos fabricado en kit de Bélgica, fue diseñado inicialmente en torno al motor Zoche ZO1A; pero, ante la no aparición del Zoche, Lambert se vio obligado a seleccionar otros motores, el DeltaHawk® DH200A4 (o DH180A4) o el motor XP-360 . [8] En mayo de 2010, el segundo M212 Mission (y el primer ejemplar fabricado en kit) voló con éxito.
Véase también
Motores comparables
- Centurión Thielert
- Wilksch Airmotive : WAM 100 (100 CV), WAM 120 (120 CV) y WAM 160 (160 CV)
- Diesel Air : motor de dos tiempos, dos cilindros y pistones opuestos de 100 hp (75 kW)
- Continental O-300
- Continental O-360
- ULPower UL260i
- Serie AE del Medio Oeste
Listas relacionadas
Referencias
- ^ "Inicio". zoche.de .
- ^ "El motor aeronáutico Zoche funcionando en el banco de pruebas del túnel de viento" – vía www.youtube.com.
- ^ folleto abcde ZOCHE aero-diésel
- ^ "Caballos de potencia de otro color". Archivado desde el original el 8 de enero de 2007. Consultado el 31 de julio de 2012 .
- ^ Afirmación del folleto: "Alta confiabilidad en vuelo: sin formación de hielo en el carburador, sin problemas con el magneto o las bujías, sin bloqueos por vapor. La temperatura de entrada de la turbina es tan baja que no necesita monitoreo. Incluso las temperaturas de la culata no son críticas.
- ^ "Vídeo del banco de pruebas de los motores aeronáuticos Zoche". www.zoche.de .
- ^ Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad (5.ª ed.). Stroud: Sutton. pág. 254. ISBN 9780750944793.
- ^ ab "Aviones Lambert".
Enlaces externos
- www.zoche.de — Sitio web de Zoche
Patentes:
- Solicitud presentada por Michael 8000 Muenchen De Zoche DE 4020826
- Motor diésel EP 0231223
- Motor diésel turboalimentado US 4781028
- Motor de combustión interna radial US 5197416
- Japón 63-500818
