ZIL-111
Vehículo de motor
ZIL-111
ZIL-111V
Descripción general
FabricanteZIL
Producción
  • 1958–1962 (ZIL-111) [1]
  • 1962–1967 (ZIL-111G) [2]
AsambleaPlanta de Likhachov, Moscú , URSS
Carrocería y chasis
ClaseTamaño completo
DisposiciónDisposición FR
Tren motriz
MotorMotor V8 ZIL-111 de 6,0 litros
TransmisiónAutomática de 2 velocidades con convertidor de par
Dimensiones
Distancia entre ejes3.760 mm (148,0 pulgadas)
Longitud
  • 6137 mm (241,6 pulgadas) (ZIL-111)
  • 6.190 mm (243,7 pulgadas) (ZIL-111G)
Ancho
  • 2033 mm (80,0 pulgadas) (ZIL-111)
  • 2045 mm (80,5 pulgadas) (ZIL-111G)
Altura1.637 mm (64,4 pulgadas)
Peso en vacío2610–2815 kg (5754–6206 libras)
Cronología
PredecesorZIS-110
SucesorZIL-114

El ZIL-111 fue una limusina producida por el fabricante de automóviles soviético ZIL entre 1958 y 1967. Fue la primera limusina de posguerra diseñada en la Unión Soviética. Después de las pruebas con el efímero prototipo ZIL-Moscú en 1956, [3] que ganó un lugar en el Libro Guinness de los récords como el automóvil de pasajeros más grande del mundo, [4] : 33  el ZIL-111 fue presentado por ZIL en 1958. El estilo de la carrocería estaba en la tradición estadounidense de la época y se parecía a los automóviles de mediados de la década de 1950 construidos por Packard , aunque, aparte de estar en sintonía con las tendencias actuales, era un diseño original y no tenía nada en común con ellos, excepto en el diseño general. [5] [4] : 33  Los interiores estaban tapizados con cuero y tela de primera calidad y decorados con alfombras de pelo grueso y accesorios de madera pulida. [4] : 35  Contaba con un sistema integral de ventilación y calefacción y una radio de 5 bandas, todo lo cual podía controlarse desde la parte trasera, [4] : 37  elevalunas eléctricos, lavaparabrisas accionado por vacío, parabrisas y descongelación de las ventanillas de las puertas delanteras. [4] : 36  Estaba propulsado por un motor V8 de 6.0 L que producía 200 hp (150 kW) conectado a una transmisión automática (similar a la PowerFlite de Chrysler e influenciada por ella, pero diferente en diseño [1] [6] ) que daba una velocidad máxima de 170 km/h (106 mph), frenos de tambor hidráulicos con servomotor de vacío, [4] : 36  IFS de bobina y horquilla. [4] : 33  El coche ganó un premio máximo en la Feria Mundial de la Expo de Bruselas en 1958. [7]

ZIL-111V trasero

Además de la versión básica ZIL-111, el fabricante produjo el ZIL-111A con aire acondicionado, que tenía una ventana trasera más pequeña y plana debido a los tubos de aire, y el convertible ZIL-111V (ЗИЛ-111В en ruso), del cual solo se construyeron 12. [1] [8]

En diciembre de 1962, el automóvil fue completamente rediseñado, estando ahora en sintonía con las últimas tendencias y contando con una amplia parrilla cromada con faros cuádruples similares a los utilizados en el Cadillac Fleetwood Seventy-Five de 1961 , [9] y estaba disponible tanto como sedán ZIL-111G como convertible ZIL-111D. [2] Estaba equipado con un V8 de 5980 cc (365 pulgadas cúbicas) de 200 hp. [10] Para la visita del presidente estadounidense Dwight D. Eisenhower , Yevgeny Molchanov diseñó una versión especial de este automóvil. El aire acondicionado era estándar. [10] El ZIL-111G dejó de producirse en 1966. [10] El primer ZIL-111D se construyó en 1963, seis meses después de que apareciera el nuevo ZIL-111; solo se construyeron alrededor de ocho, la mitad con exteriores grises, y todos estaban equipados con micrófonos. [11] Fidel Castro recibió como regalo un ZIL-111D. [11]

Por regla general, el ZIL-111 estaba disponible sólo como transporte estatal para los miembros del Politburó . [12] Se fabricaron alrededor de 112 unidades de todos los modelos entre 1958 y 1967, de las cuales 26 eran ZIL-111G. [2]

También se desarrolló y produjo en pequeñas cantidades un minibús basado en el ZIL-111, el ZIL-118 Yunost (Juventud). [13] [14]

El ZIL-111 sería reemplazado en 1967 por el ZIL-114 . [11]

Variantes

ZIL-111G, frontal.
ZIL-111G, trasera.
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre ZIL-111 .
  • ZIL-111: Versión de producción original.
    • ZIL-111A: ZIL-111 con aire acondicionado.
    • ZIL-111V: Versión convertible.
  • ZIL-111G: ZIL-111 modernizado.
    • ZIL-111D: Versión convertible.

Referencias

  1. ^ abc ZIL-111 , Avtolegendy SSSR, nr. 49, DeAgostini, 2010, ISSN  2071-095X (en ruso)
  2. ^ abc ZIL-111G/111D , Autoleyendas de la SSSR, n.° 29, DeAgostini, 2010, ISSN  2071-095X (en ruso)
  3. ^ "Registro de vehículos de la época de la Guerra Fría". www.Bert-Hein.de . Consultado el 8 de junio de 2012 .
  4. ^ abcdefg Kelly MA Vehículos de motor rusos: limusinas soviéticas 1930-2003. Veloce Publishing Ltd, 2011
  5. ^ ZiL-111 // Thompson, A. Cars of the Soviet Union: The Definite History, 2008: " El nuevo automóvil, ya llamado ZlL 111, fue mostrado a los representantes de Minavtoprom en 1957, junto con el Cadillac Fleetwood 75 de 1956, el Chrysler Imperial Crown, dos Packard Executive Patrician y un Packard Caribbean con carrocería abierta. Era claramente un diseño original pero sin duda en sintonía con las tendencias actuales ".
  6. ^ Доктор технических наук Чередниченко Ю. И. ИСТОРИЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ — Часть2. В СССР, РФ и странах СНГ. (en ruso)
  7. ^ ZiL-111 // Thompson, A. Autos de la Unión Soviética: La historia definitiva, 2008: " ... su aspecto moderno y atractivo le valió un premio máximo en la Feria Mundial Expo de Bruselas de 1958 ".
  8. ^ Thompson, Andy. Automóviles de la Unión Soviética (Haynes Publishing, Somerset, Reino Unido, 2008), pág. 214.
  9. ^ Thompson, pág. 241.
  10. ^ abc Thompson, pág. 214.
  11. ^ abc Thompson, pág. 215.
  12. ^ (en ruso) ZIL-118 Yunost , serie DeAgostini Avtolegendy SSSR Nr.28
  13. ^ Thompson, pág. 213.
  14. Consultado el 8 de junio de 2012 .
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