El buque de guerra Kuroshio Maru
 Buque de guerra “Kuroshio Maru” | |
| Historia | |
|---|---|
| Nombre |
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| Dueño |
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| Operador |
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| Puerto de matrícula |
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| Constructor | Harima Zōsen KK |
| Número de patio | 264 |
| Acostado | 21 de enero de 1938 |
| Lanzado | 8 de diciembre de 1938 |
| Identificación |
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| Destino | Hundido en 1960 |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Engrasador tipo Kawasaki / Buque cisterna clase Surf |
| Tonelaje | 10.519 TRB , 6.206 TNR |
| Desplazamiento | 10.383 toneladas |
| Longitud | 504,7 pies (153,8 m) |
| Haz | 66,0 pies (20,1 m) |
| Profundidad | 37,5 pies (11,4 m) |
| Potencia instalada | Turbina de vapor con engranajes |
| Propulsión | Hélice de un solo tornillo |
| Velocidad | 17 nudos (31 km/h) |
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Kuroshio Maru ( en japonés :黒潮丸) fue un petrolero construido en 1938 para propietarios japoneses. Fue alquilado por la Armada Imperial Japonesa y el Ejército Imperial Japonés durante la Segunda Guerra Mundial : el barco fue hundido en enero de 1945 en Takao , Formosa por aviones estadounidenses. Rescatado en 1946, fue asignado como premio de guerra a China y rebautizado como Yung Hao ( en chino :永灏), pero los británicoslo obligaron a permanecer en Hong Kong . Fue requisado por el Almirantazgo durante la Guerra de Corea y asignado a la Royal Fleet Auxiliary . Iba a ser nombrado RFA Surf Pilot , pero debido a su mal estado no sirvió en la Royal Fleet Auxiliary. Sirvió como Surf Pilot , un bote auxiliar del HMS Terror hasta 1958 y posteriormente fue hundido en Pulau Aur , Malasia en 1960.
Descripción
El Kuroshio Maru fue construido como un petrolero para transportar petróleo a granel y su capacidad estimada fue de 10 519 TRB y 6206 TRN . Su longitud era de 504,7 pies (153,8 m), su manga era de 66,0 pies (20,1 m) y su profundidad era de 37,5 pies (11,4 m), [1] y se informó que desplazaba 10 383 toneladas. [2] El motor de turbina de vapor con engranajes, colocado a popa , fue fabricado por Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co. , Tokio . [1] Era capaz de propulsarlo a 17 nudos (31 km/h). [3]
Historia
Servicio japonés
El Kuroshio Maru fue construido con el número de astillero 264 por Harima Zōsen KK, Aioi , Harima para Chigai Kisen KK, Tokio . Fue puesto en grada el 21 de enero de 1938 y botado el 8 de diciembre. Su finalización fue el 28 de febrero de 1939. [2] Su puerto de registro era Tokio. Se le asignaron el número oficial japonés 45674 y las letras de código JZPM. [1] Fue operado por Tyugai Kaiun KK entre Japón y la costa oeste de los Estados Unidos. [4] [2] El 15 de agosto de 1941, el Kuroshio Maru fue requisado en régimen de fletamento por la Armada Imperial Japonesa . Entró en el astillero Tama Zosen el 22 de agosto para trabajos de conversión. El 5 de septiembre fue registrado como buque auxiliar naval. El trabajo de conversión se completó el 17 de octubre y posteriormente fue asignado a la Flota Combinada . Zarpó de Sasebo el 30 de noviembre con destino a la isla de Pulau Condore. El Kuroshio Maru llegó a Sasebo el 16 de febrero de 1942 y luego fue enviado a Kobe para una reparación por parte de Kawasaki Shipbuilding Corporation . [4]
El contrato de arrendamiento con la Armada Imperial Japonesa finalizó el 1 de mayo y el Kuroshio Maru fue devuelto a sus propietarios. Fue fletado nuevamente el 23 de mayo por el Ejército Imperial Japonés y reacondicionado por Harima Zosensho KK. [2] Navegó entre Japón, China, Formosa , Indochina Francesa , Malasia , Filipinas y Singapur durante los siguientes años transportando petróleo, tropas y carga militar. [4] El 10 de septiembre de 1942 chocó con el cabo Zuiun Maru, que se hundió. [2] El Kuroshio Maru fue bombardeado y hundido el 9 de enero de 1945 en Takao , Formosa por aviones de la Task Force 38 , Armada de los Estados Unidos . [5] El barco fue eliminado de la lista del Ejército Imperial Japonés el 1 de marzo. [4]
Historia de la posguerra
En 1946, el barco fue reflotado y asignado como premio de guerra a China y puesto bajo la propiedad de China Merchants Steam Navigation Company , Shanghai . [4] En 1947 fue enviado al muelle de Hong Kong y Whampoa para reparaciones. Se instalaron nuevos sistemas eléctricos y radar y se reconstruyó su alojamiento. [3] Durante ese tiempo, el barco fue transferido a China Tanker Co Ltd, Hong Kong y volvió a entrar en servicio en 1950 como Yung Hao con China todavía reclamando la propiedad. [4] Su tripulación desertó al lado chino comunista en marzo de 1951. [6] El 12 de marzo de 1951, el gobierno de Hong Kong celebró una reunión de emergencia del Gabinete para discutir el barco. Cuatro días después, el gobierno chino reiteró su reclamo sobre el barco, declarando que consideraba al gobierno británico responsable de cualquier interferencia en el libre movimiento del buque, lo que llevó a la presentación de una reclamación de indemnización. [4] El 7 de abril, el Almirantazgo británico requisó el Yung Hao para evitar que cayera en manos chinas por orden del gobernador Sir Alexander Grantham . [4] [7] Al día siguiente, el asunto se planteó en el Parlamento británico . En respuesta a una pregunta de Ernest Kinghorn , el Secretario de Estado para las Colonias, James Griffiths, declaró que la requisición se había realizado en consulta con el Gobierno británico y tenía como fin evitar que las fuerzas norcoreanas y chinas utilizaran el barco. [8]
Se descubrió que el motor del Yung Hao había sido deshabilitado, por lo que fue remolcado desde Hong Kong a Singapur, con una tripulación de la Marina Real para el viaje, por el RFA Salvalour , escoltado por el HMS Charity , llegando el 24 de abril de 1951. [4] [9] Los chinos calificaron su captura como un acto de piratería , robo y provocación abierta. [10] [11] China requisó todas las propiedades pertenecientes a la Asiatic Petroleum Company, de propiedad británica, en represalia por la captura del barco. [12]
La intención era que fuera reparada y enviada al Reino Unido para ser utilizada por la Royal Fleet Auxiliary como piloto de surf de la RFA . Sin embargo, se descubrió que estaba en malas condiciones y, en su lugar, fue utilizada como embarcación auxiliar para el establecimiento costero HMS Terror en Singapur. Su futuro estaba "bajo consideración" en 1958, y en marzo de 1960 fue hundida frente a Pulau Aur , Malasia ( 2°33′N 104°40′E / 2.550, -104.667 ). [4] [2] [3]
El 5 de junio de 1987, los gobiernos británico y chino llegaron a un acuerdo sobre el buque y la requisición, y posteriormente se firmó en Pekín un tratado a tal efecto . [4]
Referencias
- ^ abc Lloyd's Register, Steamers and Motorships (PDF) . Londres: Lloyd's Register . 1939 . Consultado el 7 de octubre de 2015 .
Incluido como Kurosio Maru (sic)
- ^ abcdef «KUROSHIO MARU: Registro tabular de movimientos». Combined Fleet . Consultado el 5 de octubre de 2015 .
- ^ abc "Aur Tanker Identified". GS Diving. 13 de noviembre de 2011. Consultado el 5 de octubre de 2015 .
- ^ abcdefghijk «Piloto de surf de la RFA». Organización histórica de la RFA . Consultado el 5 de octubre de 2015 .
- ^ "Kuroshio Maru (+1945)". Lugar del naufragio . Consultado el 5 de octubre de 2015 .
- ^ "Incautación de un petrolero en Hong Kong". The Times . No. 51972. Londres. 11 de abril de 1951. col. D, p. 3.
- ^ "Se ordenó a la tripulación abandonar el barco". The Straits Times . Singapur. 10 de abril de 1951. pág. 3.
- ^ HC Deb, 13 de abril de 1951 vol. 486 cc111W
- ^ "Barco comunista rumbo a Singapur". The Mercury . Hobart, Tasmania. 14 de abril de 1951. pág. 4.
- ^ "Hong Kong acusado de piratería". Newcastle Morning Herald and Miners' Advocate . Newcastle, Nueva Gales del Sur. 17 de abril de 1951. pág. 1.
- ^ "Protesta por la incautación del buque Red". The Newcastle Sun . Newcastle, Nueva Gales del Sur. 19 de abril de 1951. pág. 5.
- ^ "China se apodera de una compañía petrolera". Examiner . Launceston, Tasmania. 1 de mayo de 1951. pág. 6.
