Motor Ford York
El motor Ford York es un motor diésel en línea fabricado por Ford utilizado en vehículos, incluida la gama de furgonetas Ford Transit entre 1972 y 2000. [1]
Aplicaciones
El Transit estaba equipado con un motor de cuatro cilindros de 2,5 litros, pero también estaba disponible como motor de seis cilindros de 3,5 litros. Estos se instalaron en la serie A de vehículos comerciales ligeros de Ford. El motor York sustituyó al motor Perkins 4.108 IDI . [1]
Tanto el motor de cuatro como el de seis cilindros se utilizaron también como motores industriales. La parte delantera del cigüeñal tenía una sección larga con una chaveta para permitir una toma de fuerza delantera a máxima potencia .
Características
El motor de cuatro cilindros desarrollaba 45,7 kilovatios (61,3 CV) y el de seis cilindros 64,9 kilovatios (87,0 CV) a 3.600 rpm. El par motor del motor de cuatro cilindros era de 13,7 kilogramos-metros (99 lb⋅ft) y el del motor de seis cilindros, de 19,14 kilogramos-metros (138,4 lb⋅ft), ambos a 2.250 rpm.
Ambos motores tenían el mismo diámetro y carrera, 93,67 mm x 85,58 mm. La relación de compresión era de 22:1 y la distribución era accionada por correa.
El material del bloque y de la culata era hierro fundido. La culata era de tipo transversal y tenía asientos de válvulas intercambiables, con las válvulas colocadas verticalmente y accionadas mediante varillas de empuje por un árbol de levas situado en la parte baja del bloque. La lubricación se proporcionaba mediante una bomba de doble rotor con una capacidad de 65 litros por minuto a 2.460 rpm.
El suministro de combustible se realizaba mediante una bomba mecánica que funcionaba a una presión máxima de 350 bares (5100 psi). [1]
El arranque en frío de la primera generación consistía en un elemento calefactor en el colector de admisión y en la inyección de éter operada por el conductor introducida en 1977. [2] Las versiones posteriores de 4 cilindros tenían bujías incandescentes más modernas como sistema de arranque en frío.
Sucesión
El motor fue rediseñado en 1984 a un costo de £100 millones, convirtiéndose en el motor Ford 2.5 Di (inyección directa). El bloque compartía el mismo espaciado entre cilindros y 93,67 mm (3,69 in) de diámetro, lo que permitió la producción en las mismas instalaciones y el uso del bloque mejorado como pieza de servicio para el motor más antiguo. [3] La toma de fuerza delantera se suspendió y se reemplazó por una polea de cigüeñal equilibrada armónicamente para reducir el ruido del motor. El 2.5 DI se lanzó en Europa continental algunos meses antes de su introducción en el Reino Unido, debido a una demanda mucho mayor de motores diésel en ese mercado en ese momento. [1]
Referencias
- ^ abcd Weatherley, Brian (28 de abril de 1984). «El ataque directo de Ford a los escépticos del diésel». Commercial Motor . págs. 27–29 . Consultado el 30 de junio de 2023 .
- ^ "Arranque en frío". Commercial Motor . 12 de agosto de 1977 . Consultado el 30 de junio de 2023 .
- ^ Bird, GL (1985). "El motor diésel de inyección directa de alta velocidad de 2,5 litros de Ford: su rendimiento y posibilidades futuras". SAE Transactions . 94 : 454. JSTOR 44467593 . Consultado el 30 de junio de 2023 .
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