Bombardero Itino
| Bombardero Itino | |
|---|---|
 Y31 operado por Tåg i Bergslagen | |
| En servicio | 2002-presente |
| Fabricante | Transporte Bombardier |
| Construido en | Hennigsdorf |
| Construido | 2002–2010 |
| Número construido | 57 |
| Formación | 2 o 3 coches |
| Líneas servidas | Alemania y Suecia |
| Presupuesto | |
| Longitud del tren | 38,4 m (125 pies 11,8 pulgadas) (2 automóviles) 54,7 m (179 pies 5,5 pulgadas) (3 automóviles) |
| Puertas | 4 (2 coches) 6 (3 coches) |
| Secciones articuladas | 2 o 3 |
| Velocidad máxima | 140 km/h (90 mph) |
| Peso | 61,5 t (60,5 toneladas largas; 67,8 toneladas cortas) (2 vagones) 82,5 t (81,2 toneladas largas; 90,9 toneladas cortas) (3 vagones) |
| Motor(es) principal(es) | HOMBRE |
| Tipo de motor | Motor diésel |
| Potencia de salida | 1.280 kW (1.720 CV) |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg. |
El Bombardier Itino es un motor diésel de unidad múltiple fabricado por Bombardier Transportation , desarrollado originalmente por Adtranz . Tiene dos o tres vagones y es capaz de alcanzar una velocidad de entre 140 y 160 km/h (90 y 100 mph). Se fabricaron un total de 57 unidades en la antigua fábrica de LEW Hennigsdorf entre 2002 y 2010. Está en servicio en Alemania y Suecia .
Ferrocarriles
Alemania
En Alemania se le ha asignado la denominación DB Class 613 y circula por Odenwaldbahn y Erfurter Bahn . En la actualidad, ambas líneas ferroviarias operan veintisiete unidades.
Suecia
En Suecia la unidad recibe las denominaciones Y31 e Y32 , este último para la formación de tres coches. Se han entregado 30 unidades y actualmente están operadas por Jönköpings Länstrafik , Kalmar Länstrafik , Norrtåg , Värmlandstrafik y Västtrafik . El Itino reemplazó a los vagones Y1 .
Tecnología
Los trenes tienen dos motores diésel MAN . Los motores están basados en motores de camión , pero de mayor tamaño (cada uno de 22 L (1.343 pulgadas cúbicas) por cilindro), también utilizados para barcos y generadores eléctricos. Tienen transmisión hidráulica . Las unidades construidas entre 2008 y 2010 cuentan con dos motores de Iveco (también basados en motores de camión) y cumplen con los últimos requisitos medioambientales para camiones. También tienen cajas de cambios automáticas mecánicas de ZF Friedrichshafen destinadas a camiones.
La distintiva construcción de la carrocería con pilar de ventana en ángulo fue introducida previamente por ABB/ ADtranz en el Regioshuttle .
Problemas con los frenos
La unidad múltiple tuvo un mal comienzo en Suecia , cuando se demostró que los frenos no podían soportar la nieve . Esto ha llevado a que el modelo se suspendiera durante el invierno por descuido, lo que afectó principalmente a Tåg i Bergslagen (y SJ AB, que en ese momento los estaba poniendo en servicio) con su tráfico en Västerdalsbanan (el tráfico de pasajeros cesó en 2011) donde se utilizaron las dos primeras unidades. También ha afectado de vez en cuando a otros operadores en Suecia, como Norrtåg en el invierno de 2011-12. [1] Ha habido muchos otros problemas de calidad con estos trenes. Por esta razón, los trenes suecos Y31 e Y32 probablemente serán reemplazados por nuevos trenes bimodales CAF Civity Nordic entre 2024 y 2027. [2] [3]
Galería
- Erfurter Bahn Clase 613 en Erfurt Hauptbahnhof
- Krösatågen Y32 en la estación central de Nässjö
- Panel del conductor (versión Odenwaldbahn)
- Elemento de choque
- Asiento de segunda clase
- Etiquetas laterales de un Itino al servicio de VIAS GmbH
Referencias
- ^ Karlsson, Ulf (2 de febrero de 2012). "Nya tågen står stilla varannan dag". SVT Nyheter .
- ^ "CAF aprovechar nya Krösatågen". Järnvägar . 2021-04-14 . Consultado el 19 de junio de 2021 .
- ^ "Nuevas unidades de energía eléctrica y de transporte de mercancías por ferrocarril de Krösatågen para Suecia". Railvolution . Consultado el 19 de junio de 2021 .
