Industrias aeroespaciales de Corea

Industrias Aeroespaciales de Corea, Ltd.

Nombre nativo	한국항공우주산업주식회사
Tipo de empresa	Público
Comercializado como	Código de barras : 047810
Industria	Aeroespacial Defensa
Antecesores	Industrias pesadas Daewoo Hyundai Espacio y Aeronaves Samsung Aeroespacial [1]
Fundado	1 de octubre de 1999 ; hace 25 años [2] ( 1 de octubre de 1999 )
Sede	78, Gongdanro 1-ro, Sanam-myeon, Seúl , Gyeongsangnam-do , Corea del Sur
Área atendida	Mundial
Personas clave	Kang Goo-young ( director ejecutivo )
Productos	Aeronave de ala fija Helicópteros Satélites Simuladores Vehículos de lanzamiento espacial Vehículos aéreos no tripulados
Ganancia	₩ 3,8193  billones [3]  (2023)
Ingresos de explotación	2.475  mil millones de wones [3]  (2023)
Lngresos netos	221,4  mil millones de wones [3]  (2023)
Activos totales	7,1396  billones de wones [3]  (2023)
Patrimonio total	1,6199  billones de wones [3]  (2023)
Dueño	Banco de Exportación e Importación de Corea  (26,41%) [3] Gestión e investigación de Fidelity  (9,99 %) [3] Servicio Nacional de Pensiones  (8,31%) [3] Participación accionaria de los empleados  (1,57%) [3] Otros (0,04%) [3]
Número de empleados	5.222 [4]  (marzo de 2024)
Subsidiarias	Tecnologías Aviosys Servicio de ingeniería y mantenimiento de aviación de Corea [5] S&K Aeroespacial
Sitio web	Sitio web oficial en inglés Sitio web oficial en coreano

Korea Aerospace Industries, Ltd. ( KAI ; coreano :  한국항공우주산업 ; hanja : 韓國航空宇宙産業; RR :  Hanguk Hanggonguju Saneop ) es una empresa aeroespacial y de defensa de Corea del Sur . Originalmente se estableció como una empresa conjunta de la división aeroespacial de Daewoo Heavy Industries , Samsung Aerospace y Hyundai Space and Aircraft . ^{[1] [6]} Durante 1999, KAI se volvió más independiente de sus miembros fundadores, adquiriendo sus intereses aeroespaciales a instancias del gobierno de Corea del Sur luego de los problemas financieros de estas empresas que habían resultado de la crisis financiera asiática de 1997. ^[7 ]

KAI ha desarrollado varios productos aeroespaciales, incluido el vehículo de lanzamiento espacial coreano II (KSLV-II) y varios satélites . Ha participado en la producción de varias aeronaves de diseño extranjero a través de acuerdos de licencia , como el MBB/Kawasaki BK 117 , el MBB Bo-105 KLH y el KF-16 . KAI también ha desarrollado y producido sus propios diseños de aeronaves, incluidos los aviones de entrenamiento KT-1 Woongbi y T-50 Golden Eagle , el avión de aviación general KC-100 Naraon y el helicóptero utilitario KUH-1 Surion . Tanto la sede de la empresa como varias instalaciones de fabricación clave se encuentran en Sacheon , provincia de Gyeongsang del Sur.

KAI participó en la producción del primer avión surcoreano desarrollado autóctonamente, el KT-1 Woongbi ; se desarrolló bajo el programa KTX , que se había lanzado durante 1988 en nombre de la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) para desarrollar un avión de entrenamiento diseñado autóctonamente. Fue un esfuerzo conjunto entre KAI y el organismo gubernamental Agency for Defense Development (ADD); este último fue responsable de supervisar el proyecto, mientras que el primero realizó el trabajo de diseño detallado, así como la mayor parte de la actividad de fabricación. ^[8] Durante 2002, KAI reveló que estaban trabajando en la producción de una versión mejorada y armada del KT-1, designada KO-1 , que estaba destinada a ser utilizada en las funciones de control aéreo avanzado y contrainsurgencia (COIN). El desarrollo se llevó a cabo en cooperación con la ADD y se había llevado a cabo en respuesta a un requisito existente de la RKAF de 20 a 40 aviones. ^[9]

Durante junio de 2006, KAI y Eurocopter ganaron un contrato de investigación y desarrollo de ₩ 1,3 billones (equivalente a ₩ 1,67 billones o US$ 1,48 mil millones en 2017) ^{[10] para el} Proyecto de Helicóptero de Corea - Helicóptero Utilitario de Corea (KHP-KUH) de la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA) para iniciar el proyecto. El desarrollo del helicóptero, el KUH-1 Surion , fue financiado en un 84% por el gobierno de Corea del Sur y en un 16% por KAI y Eurocopter. ^{[11] [12]} En ese momento, fue el mayor contrato de defensa de Corea del Sur otorgado a una empresa de defensa no estadounidense . ^[13] En enero de 2011, Eurocopter y KAI establecieron una empresa conjunta , KAI-EC, con el propósito de comercializar el Surion y manejar las ventas de exportación; En ese momento, se previó que se venderían entre 250 y 300 unidades en todo el mundo para 2021. ^{[14] En} diciembre de 2012, comenzaron formalmente las entregas del primer modelo Surion. [15] En febrero de 2013, se completaron las pruebas de baja temperatura en Alaska , Estados Unidos, lo que llevó a que el desarrollo del KUH-1 Surion se reconociera formalmente como completado en el mes siguiente. ^[15] El Surion sirvió como base para un derivado navalizado, el Helicóptero Naval Coreano (KNH); en 2011, el KNH había entrado en la etapa de desarrollo; el trabajo se estaba realizando en el proyecto mediante una asociación entre KAI, Eurocopter y Elbit Systems . ^[14] En enero de 2016, tras la finalización del trabajo de desarrollo de la variante anfibia del Surion, se anunció que esta variante había sido autorizada para entrar en producción más tarde ese año. ^{[16] [17]}

En su afán por entrar en el mercado civil y reducir su dependencia de los proyectos gubernamentales, KAI lanzó formalmente el desarrollo del avión de aviación general KC-100 Naraon durante 2008. ^[18] Aunque en gran medida es convencional en su configuración básica, el uso de materiales compuestos y la adopción de tecnologías de vanguardia tenían como objetivo permitirle ser un 10% más eficiente en el consumo de combustible que los rivales existentes. ^{[19] [20] [21] El programa de pruebas de vuelo se completó con éxito el 22 de marzo de 2013, y el} certificado de tipo del avión se recibió poco después. Durante la década de 2010, KAI comenzó el desarrollo de una variante de entrenamiento militar, designada KT-100 , para la ROKAF; el primer avión de este modelo voló por primera vez durante 2015. ^[22] Una vez entregada, la flota KT-100 reemplazará a los 20 aviones Ilyushin Il-103 actualmente estacionados en la academia de la ROKAF para entrenar a los pilotos estudiantes. ^[23]

En 2008, KAI estudió un avión regional KRJ de 60 asientos : un avión con cola en T, de cuatro asientos en fila, capaz de estirarse hasta 100 asientos, similar al Bombardier CRJ . ^[24] Dos años después, se informó que la compañía todavía estaba considerando lanzar un turbohélice de 90 asientos; entonces se creía que un anuncio podría ocurrir tan pronto como en 2011. ^[25] En octubre de 2012, se reveló un acuerdo de desarrollo conjunto entre Bombardier Aerospace y un consorcio surcoreano liderado por el gobierno , para desarrollar un avión regional turbohélice de 90 plazas, con una fecha de lanzamiento prevista para 2019. El consorcio incluiría tanto a KAI como a Korean Air Lines . ^[26] A pesar de este anuncio, KAI continuó estudiando el posible avión regional de 90 asientos durante varios años más. ^[24]

Durante 2019, se anunció que KAI fabricará las alas del jet comercial Gulfstream G280 en nombre del fabricante israelí IAI , tomando el relevo del Grupo Triumph ; la compañía tiene contratados 300 juegos hasta 2030 por $ 529 millones, en una nueva fábrica en Goseong , a 30 km (20 millas) de su planta principal de Sacheon . ^[24] A largo plazo, se informa que la compañía tiene ambiciones de producir bajo licencia un avión civil a partir de 2023; también busca desarrollar un avión de pasajeros regional de 50 a 70 asientos , propulsado por motores turbohélice o turbofán . Este último está programado para completar el desarrollo exploratorio en 2022; se ha fijado una fecha de introducción en 2030. ^[24]

• KAI KT-1 Woongbi (2000): entrenador básico de motores turbohélice ^[27]
• KAI T-50 Golden Eagle (2005): avión de entrenamiento a reacción supersónico avanzado ^[28]
• KAI KC-100 Naraon ^[29] (2011): avión de aviación general de cuatro asientos y un solo motor de pistón ^[30]
• KAI FA-50 Fighting Eagle (2013): avión de combate ligero supersónico ^[31]
• KAI KT-100 (2015): avión de entrenamiento básico militar con motor de pistón ^[32]
• KAI KF-21 Boramae ^[33] (en desarrollo): caza supersónico multifunción ^[34]
• KAI MC-X (investigación y desarrollo): avión de transporte militar avanzado que se desarrollará con los Emiratos Árabes Unidos ^{[35] [36] [37]}

• KAI KUH-1 Surion (2013) - helicóptero de transporte mediano ^[38]
• KAI LAH ^[39] - helicóptero militar armado ^[40]
• KAI LCH - helicóptero de transporte civil ^[41]

• KAI RQ-101 Songgolmae (2000): vehículo aéreo militar no tripulado de vigilancia y reconocimiento ^[42]

• KAI NCUAV (en desarrollo): UAV de reconocimiento de próxima generación a nivel de cuerpo para el Ejército de Corea del Sur ^[43]

• Vehículo de lanzamiento espacial coreano II (2021) - El vehículo de lanzamiento espacial coreano II (KSLV-II) ha sido diseñado para generar un empuje combinado de 300 toneladas conectando en paralelo cuatro motores de combustible líquido de 75 toneladas . KSLV 2 es el lanzador destinado a la nave espacial que Corea del Sur se propone enviar a la Luna en 2022. Se supone que le seguirá un módulo de aterrizaje lunar en 2030. ^{[44] [45] [46]}

• KOMPSAT-1 ^[47]
• KOMPSAT-2 ^[47]
• KOMPSAT-3 ^[47]

• KOMPSAT-5 ^[48]
• KOMPSAT-6 ^[48]

• KOMPSAT-3A ^[49]
• KOMPSAT-7 ^[49]
• KOMPSAT-7A ^[49]

• GEO-KOMPSAT-2A ^[50]
• GEO-KOMPSAT-2B ^[50]
• GEO-KOMPSAT-3 ^[50]

• CAS500 ^[51]

• Sistema de entrenamiento T/TA-50 ^[52]
• Sistema de entrenamiento FA-50 ^[52]
• Sistema de formación KUH ^[52]
• Simulador P-3CK ^[52]
• Simulador del KF-16 ^[52]
• Simulador KT-1 ^[52]
• Simulador MUH ^[52]
• Simulador de submarino KSS-III (Jangbogo-III) ^[52]
• Dispositivo de realidad virtual ^[52]
• Sistema de entrenamiento de IA ^[52]

• Helicóptero Bell 427 , diseñado y fabricado por Bell Helicopter y Samsung Aerospace Industries.
• Helicóptero Bell 429 , diseñado y fabricado por Bell Helicopter y Samsung Aerospace Industries.

• MBB/Kawasaki BK 117 : Hyundai Space and Aircraft Company ensambló en 1989 un BK-117.
• MBB Bo-105 KLH (1989): versión de combate del CBS-5 producida bajo licencia por Daewoo Heavy Industries (división aeroespacial).
• KF-16, (1991): Samsung Aerospace produjo 140 cazas F-16 C/D Block 52 bajo licencia de Lockheed Martin en la década de 1990. ^[53]

• P-3CK ^[54]
• Boeing 737 AEW&C ^[54]
• Lockheed C-130 Hércules ^[54]
• Lince de Westland ^[54]

• Avión de pasajeros turbohélice de tamaño mediano KAI: desarrollo conjunto de un avión turbohélice de 90 asientos para 2019. ^[55]

• Industria aeroespacial de Corea del Sur
• Museo Aeroespacial KAI

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• Sitio web de Korea Aerospace Industries
• Seguridad global en KAI

• Datos comerciales de Korea Aerospace:
  • Bloomberg
  • Google
  • Reuters
  • ¡Yahoo!