Carretera A3055

A3055
Military Road en Brook. Este es el final de la sección de la vía libre, como lo indican los carteles cerca del cruce. El destino en el cartel es Ventnor: a pesar de que la carretera va a Ryde, los automovilistas que viajen allí tendrían un viaje más corto a través de Brook Village y Newport.
Cruces principales
Extremo norte	Ryde
Intersecciones principales	A3054 A3020 A3056 A3054
West End	Tierra de nadie
Ubicación
País	Reino Unido
País constituyente	Inglaterra
Red de carreteras
Carreteras en el Reino Unido Autopistas Zonas viales A y B

La A3055 es una carretera de clase A en la isla de Wight , en el sur de Inglaterra . Forma la parte sur del circuito circular de clase A que rodea la isla, siendo la sección norte la A3054 . El tramo a lo largo de la costa suroeste de la isla está formado por la carretera militar.

Debido a la longitud relativamente corta de la carretera, no hay señales que confirmen las distancias, aunque en algunas señales de dirección en los cruces se indican las distancias hasta la siguiente ciudad. El destino final de la carretera (Freshwater/Totland o Ryde), al igual que la mayoría de las carreteras del Reino Unido, no está señalizado a lo largo de toda la ruta. Además de ajustarse a la práctica nacional, esto se debe también a que cualquiera que desee viajar de Totland a Ryde por carretera lo haría a través de la costa norte A3054 , ya que es mucho más directa.

Numerosos deslizamientos de tierra han afectado la carretera en la historia reciente, particularmente alrededor de Undercliff Drive entre Ventnor y Niton , lo que ha provocado que algunas secciones se cierren para reparaciones en varias ocasiones.

La carretera militar es el tramo de la carretera costera regional A3055 en la isla de Wight que comienza en Chale en el este y termina en Freshwater Bay en el oeste. La carretera ha tenido que ser reubicada y reparada en parte debido a la erosión costera en varias ocasiones desde que se construyó a fines del siglo XIX, y esto continúa en la actualidad. ^{[1] [2] [3]}

La carretera militar original se construyó como parte de una red de defensa en 1860 aproximadamente y permaneció como una carretera privada cerrada durante unos 70 años. Servía como enlace entre los fuertes y los cuarteles y fluctuaba entre el uso privado y militar, con derechos privados otorgados a la familia Seely. En 1930 aproximadamente, el terrateniente Sir Charles Seely donó lo que entonces era una pista estrecha al Consejo de la Isla de Wight para uso público. La pista original era vulnerable a la erosión y se construyó una nueva carretera más hacia el interior. Algunos vestigios de la pista original aún son visibles a lo largo de la costa desde Shippards Chine hasta el noroeste de la zona derrumbada. La construcción de la nueva carretera se llevó a cabo a principios de 1930 y la inauguración oficial de la última sección en marzo de 1936. ^[4]

La carretera de Chale a Niton se construyó como una ruta interior de desvío tras el colapso de la carretera costera anterior entre Niton y Blackgang en 1928. Es de construcción similar y en su mayor parte del mismo período de tiempo que el tramo al oeste de Chale, que fue reconstruido y mejorado en esa época. Por lo general, no se entiende que este tramo de carretera esté cubierto por el término "carretera militar" y su nombre en los mapas y señales de calles es diferente.

El tramo de Brook a Freshwater Bay es una vía libre , por lo que detenerse en este tramo solo está permitido en las cinco zonas de aparcamiento, de las cuales una es gratuita y las demás son de pago para quienes no sean miembros del National Trust . En el resto de la ruta no existe tal restricción, pero la mayoría de los automovilistas optan por detenerse solo en los aparcamientos designados.

En el verano de 2009, el Ayuntamiento de la Isla de Wight fue advertido de que el desprendimiento del acantilado estaba poniendo en peligro la carretera y, en enero de 2010, partes del acantilado estaban a solo 10 metros (33 pies) de la carretera. ^[5] Las duras condiciones meteorológicas del invierno de 2009-10 provocaron una gran cantidad de deslizamientos de tierra. En febrero de 2010, otro deslizamiento de tierra en la sección entre Brook y el aparcamiento de Hanover llevó la parte superior del acantilado a unos 5 metros del borde de la carretera. Se perdió el sendero costero y el ayuntamiento erigió barreras de tráfico a un lado de la carretera para alertar a los conductores. ^[6]

El 23 de febrero de 2010, otro desprendimiento de tierra en la misma sección llevó la parte superior del acantilado prácticamente al borde de la carretera. La carretera quedó reducida a una sola fila, con control de semáforos. ^[7] Desde entonces, varias reuniones del Consejo de la Isla de Wight han incluido debates sobre el futuro de la carretera. Una opinión ha sido que la carretera es irreparable y debería cerrarse, mientras que se deberían crear áreas de estacionamiento y de giro en ambos extremos. ^[8] Más recientemente, se ha discutido la posibilidad de desviar la carretera y reconstruirla como parte de la renovación de todas las carreteras del condado bajo una iniciativa de financiación privada . La sección de carretera destruida fue reparada y aún no se ha implementado un desvío.

Undercliff Drive es el segmento de la A3055 que recorre la longitud del Undercliff de la Isla de Wight entre Niton y Ventnor . Debido a la geología inusual de la zona, con importantes capas de arcilla, ha sido vulnerable durante mucho tiempo a la erosión y a los cursos de agua subterráneos que provocan erosión en el inestable paisaje, ^[9] con varios planes para una estabilización a largo plazo del terreno (incluida la carretera) elaborados en la primera década del siglo XXI, no sin controversia. ^[10] Las acusaciones de irregularidades con respecto al contrato para reconstruir la carretera después de un deslizamiento de tierra en 2001, ^[11] que podrían haber equivalido a "actividad criminal o corrupción del sector público" fueron investigadas por la policía de Hampshire en noviembre de 2007, ^[12] varios oficiales superiores del Consejo de la Isla de Wight fueron suspendidos, ^[13] y John Lawson, el Director Ejecutivo Adjunto del consejo fue despedido después de que se rechazara su renuncia. ^[11] En marzo de 2008, la policía determinó que no había pruebas suficientes para continuar sus investigaciones. ^[14] Sin embargo, una investigación interna del Consejo de la Isla de Wight concluyó que el consejo había violado tanto su propia constitución como la legislación de la Unión Europea y del Reino Unido al otorgar un contrato multimillonario sin ningún proceso de licitación. ^[15] El plan, que fue abandonado a mediados de noviembre de 2007, ya había costado casi £3 millones y se estimaba que costaría más de tres veces su estimación original de £5,6 millones. ^[15]

Otro plan diseñado para estabilizar la carretera fue iniciado por Island Roads en 2013 como parte de su acuerdo de Iniciativa de Financiación Privada con el consejo local, al mismo tiempo que se trabajaba en un problema similar cerca de Yarmouth . ^[16] Sin embargo, se produjo un deslizamiento de tierra significativo el 8 de febrero de 2014 ^[17] después de una "lluvia inusualmente fuerte y prolongada" mientras se realizaban estas obras, ^[18] lo que provocó el cierre indefinido de la carretera al tráfico, cortando efectivamente la ruta numerada en dos secciones separadas. Desde entonces ha salido a la luz que los informes de diseño geotécnico elaborados antes de que comenzaran los trabajos habían identificado el riesgo de fallas geológicas que abrumaban el sitio de trabajo como muy alto, y señalaron específicamente que esto probablemente dependería de las futuras lluvias y aguas subterráneas , pero no propusieron medidas de mitigación para contrarrestar este problema. Cuando se destacó este problema, algunas personas comenzaron a preguntarse por qué se habían planeado las obras para que se llevaran a cabo durante la parte más húmeda del año. ^[19] Los militares ayudaron a evacuar varias casas, ^{[20] [21]} al menos una de las cuales sufrió daños estructurales y fue declarada insegura. ^{[22] [23]} Las propuestas oficiales, con un coste de entre 6 y 20 millones de libras esterlinas ^[24] han sido reconstruir una carretera de reemplazo para el acceso hacia y desde el oeste, con solo un camino de herradura para el acceso al este, ^[25] pero estos planes han sido objeto de críticas en repetidas ocasiones. ^[26] A pesar de que el consejo anunció que se construiría una nueva carretera de acceso para el verano de 2015, ^[27] ha habido más retrasos. Las obras iniciales se detuvieron rápidamente cuando se hizo evidente que se habían llevado a cabo en tierras de propiedad poco clara en un sitio de interés científico especial sin permiso o consulta con el organismo legal Natural England . ^{[28] [29]} Los residentes locales, que habían estado aislados de la red de carreteras durante ocho meses, reconstruyeron un acceso por carretera ellos mismos en octubre de 2014, ^[30] aunque existía la preocupación de que esta reparación no oficial invadiera el Sitio de Interés Científico Especial, ^{[31] [32]} podría contaminar el medio ambiente y la carretera en sí podría ser peligrosa, por lo que fue acordonada por inspectores de seguridad. ^{[33] [34]} Un acuerdo que permitiera la transferencia de tierras entre el consejo y un fideicomiso de vida silvestre local no se acordó hasta septiembre de 2015 ^[34]y se esperaba un retraso de un año más cuando se hizo evidente que sería necesario un estudio de la población local de murciélagos, que no debía completarse hasta agosto de 2016. ^[35] Sin embargo, en febrero de 2016, dos años después del deslizamiento de tierra, Island Roads confirmó que no había evidencia de habitación de murciélagos en la mayoría de los árboles que se verían afectados por las obras planificadas. El plan a corto plazo ahora es construir una carretera realineada hasta una zona de giro para vehículos en cada extremo del deslizamiento principal, pero todavía hay problemas con los niveles de agua subterránea que pueden retrasar la construcción. ^[36] La carretera se presentó para permiso de planificación en abril de 2016, y el consejo esperaba que las obras se completaran entre junio y septiembre. ^[37]

Leeson Road , que lleva el nombre de Henry Beaumont Leeson , residente de Bonchurch en el siglo XIX , es el segmento de la A3055 que va desde Ventnor, al pie de St Boniface Down , a lo largo del acantilado sobre Bonchurch, los deslizamientos de tierra de Bonchurch y la Chimenea del Diablo .

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• Ayuntamiento de la Isla de Wight: la autoridad local que mantiene la carretera

50°35′51″N 1°16′14″O / 50.59762, -1.27047