Vultee XP-81 consolidado

XP-81
información general
Tipo	Caza de escolta
Fabricante	Corporación Aeronáutica Vultee Consolidada
Estado	Cancelado
Usuario principal	Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Número construido	2
Historia
Primer vuelo	11 de febrero de 1945

El Consolidated Vultee XP-81 (posteriormente rebautizado como ZXF-81 ) es un desarrollo de Consolidated Vultee Aircraft Corporation para construir un caza de escolta monoplaza de largo alcance que combinaba el uso de motores turborreactores y turbohélice . Aunque prometedor, la falta de motores adecuados combinada con el fin de la Segunda Guerra Mundial condenó al proyecto al fracaso.

El 11 de febrero de 1944 se encargaron dos prototipos de avión, que recibieron la designación XP-81. La selección del motor fue un intento de combinar la capacidad de alta velocidad del motor a reacción con la resistencia que ofrecía el motor de hélice . El XP-81 fue diseñado para utilizar el motor turbohélice General Electric TG-100 (posteriormente designado XT31 por el ejército estadounidense) en el morro, que impulsaba una hélice de cuatro palas y un turborreactor GE J33 en el fuselaje trasero. El turbohélice se utilizaría para el vuelo normal y de crucero, y el turborreactor se añadiría para el vuelo a alta velocidad.

El primer XP-81 (número de serie 44-91000) se completó en enero de 1945, pero debido a problemas de desarrollo, el motor turbohélice no estaba listo para su instalación. Entonces se tomó la decisión de montar un paquete completo de motor V-1650-7 de un avión P-51D en lugar del turbohélice para las pruebas de vuelo iniciales. Esto se hizo en una semana y el XP-81 con motor Merlin se envió a la base aérea de Muroc , donde voló por primera vez el 11 de febrero de 1945. Durante 10 horas de prueba de vuelo, el XP-81 mostró buenas características de manejo, excepto por una estabilidad direccional inadecuada debido a la parte delantera más larga del fuselaje (esto se rectificó agrandando la cola vertical ). ^[1]

Aunque se habían encargado 13 aviones de preproducción YP-81 , la captura de Guam y Saipán eliminó la necesidad de cazas de escolta de largo alcance y alta velocidad y luego, justo antes del Día de la Victoria en Japón , el contrato se canceló, después de que se completara el 85% de la ingeniería. El YP-81 iba a ser esencialmente el mismo que el prototipo, pero con un motor turbohélice GE TG-110 (XT41) más ligero y más potente, el ala se desplazaba hacia atrás 10 pulgadas (0,25 m) y un armamento de seis ametralladoras de calibre .50 (12,7 mm) o seis cañones de 20 mm.

Después de que el XP-81 regresara a Vultee Field, se instaló el turbohélice TG-100 y se reanudaron las pruebas de vuelo, incluido el primer vuelo de un avión con motor turbohélice estadounidense el 21 de diciembre de 1945. Sin embargo, el motor turbohélice no pudo producir la potencia diseñada; solo produjo la misma salida que el Merlin (1490 hp o 1112 kW) con el rendimiento resultante limitado al de la versión con motor Merlin.

Con el fin de las hostilidades, los dos prototipos continuaron siendo probados hasta 1947, cuando ambos fueron enviados a un campo de bombardeo como objetivos fotográficos. ^{[2] [3]}

• Ambos prototipos están almacenados en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cerca de Dayton, Ohio . ^[4]

 Estados Unidos

• Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (solo pruebas)

Nota: El rendimiento se calcula con el TG-100 "a plena potencia". El armamento es solo una proyección.

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947; ^[5] Aeronaves de General Dynamics y sus predecesores ^[6]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 44 pies 8 pulgadas (13,61 m)
• Envergadura: 50 pies 6 pulgadas (15,39 m)
• Altura: 13 pies 6 pulgadas (4,11 m)
• Área del ala: 425 pies cuadrados (39,5 m ² )
• Peso vacío: 12,979 lb (5,887 kg)
• Peso bruto: 24.650 lb (11.181 kg)
• Planta motriz: 1 × motor turbohélice General Electric T31-GE-3 , 2300 shp (1700 kW) más 600 lbf (2,7 kN) de empuje residual (potencia estimada del motor de producción)
• Planta motriz: 1 × turborreactor de flujo centrífugo General Electric J33-GE-5 , 3750 lbf (16,7 kN) de empuje (motor planificado para aviones de producción)
• Hélices: hélice de velocidad constante de 4 palas, 12 pies (3,7 m) de diámetro

Actuación

• Velocidad máxima: 478 mph (769 km/h, 415 kn) al nivel del mar; 507 mph (816 km/h) a 30.000 pies (9.100 m)
• Velocidad de crucero: 275 mph (443 km/h, 239 nudos) a 30.000 pies (9.100 m)
• Alcance: 2500 mi (4000 km, 2200 nmi)
• Techo de servicio: 47.000 pies (14.000 m)
• Velocidad de ascenso: 5.300 pies/min (27 m/s)
• Carga alar: 106 lb/pie cuadrado (520 kg/ ^m2 )

Armamento

• Cañones : 6 cañones de 20 mm (0,787 pulgadas)
• Bombas: 2.000 lb (910 kg) de bombas

Desarrollo relacionado

• Vultee XA-41

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Avión Fisher P-75 Águila
• Mustang bimotor norteamericano F-82
• República XP-72
• Ryan XF2R Tiburón oscuro

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate
• Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Convair XP-81 .

• Bridgman, Leonard, ed. (1947). Todos los aviones del mundo de Jane 1947. Londres: Sampson Low, Marston & Co.
• Ginter, Steve (2006). Consolidated Vultee XP-81 . Leyendas de la Fuerza Aérea. Vol. 214 (Primera edición). Simi Valley, California: Ginter Books. ISBN 0-942612-87-6.
• Green, William (1961). Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, volumen cuatro: cazas . [Sl]: Macdonald & Co. ISBN 0-356-01448-7.
• Green, William; Swanborough, Gordon (1978). Cazas de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos: Parte 2. Londres: Macdonald and Jane's. ISBN 0-354-01072-7.
• Jenkins, Dennis R.; Landis, Tony R. (2008). Aviones de combate experimentales y prototipos de la Fuerza Aérea de Estados Unidos . North Branch, Minnesota: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-111-6.
• Knaack, Marcelle Size (1988). Enciclopedia de aeronaves y sistemas de misiles de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de los Estados Unidos. ISBN 0-912799-59-5.
• "Propjet and Plain". Vuelo : 217–218. 28 de febrero de 1946 . Consultado el 6 de diciembre de 2017 .
• Thompson, Jonathan (1992). Vultee Aircraft 1932-1947 . Santa Ana, California: Narkiewicz/Thompson. ISBN 0-913322-02-4.
• Wegg, John (1990). Aeronaves de General Dynamics y sus predecesores . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-233-8.
• Winchester, Jim (2005). Los peores aviones del mundo: desde fracasos pioneros hasta desastres multimillonarios . Londres: Amber Books. ISBN 1-904687-34-2.