Shenyang WS-10
Motor de turbofán para caza chino

WS-10
TipoTurbofán
Origen nacionalRepública Popular China
FabricanteCompañía de motores de aeronaves Shenyang Liming
DiseñadorInstituto de investigación de motores aeronáuticos de Shenyang
Primera ejecuciónDécada de 1990
Aplicaciones principalesChengdu J-10 C
Shenyang J-11B
Shenyang J-15
Shenyang J-16
Chengdu J-20
EstadoEn producción [1]
Número construidoMás de 300 a mayo de 2015 [1][actualizar]
Desarrollado enShenyang WS-20

El Shenyang WS-10 ( chino :涡扇-10 ; pinyin : Wōshàn-10 ; literalmente, 'turbofán-10'), nombre clave Taihang , es un motor de turbofán diseñado y construido por la República Popular China .

Los medios de comunicación chinos informaron que se fabricaron 266 motores entre 2010 y 2012 para el programa J-11. [2] Estimaciones no oficiales estiman que la producción superó las 300 unidades en mayo de 2015. [1]

Descripción

El WS-10A se anuncia como un motor con un empuje de 120 a 140 kilonewtons (27 000 a 31 000 lbf ) . [1] Tiene control digital del motor con autoridad total (FADEC). [3]

Desarrollo

El WS-10 es una ingeniería inversa del CFM56 con la experiencia adquirida en el proyecto de turbofán Woshan WS-6 , que fue abandonado a principios de la década de 1980. [4] Según se informa, el proyecto WS-10 fue iniciado por Deng Xiaoping en 1986 para producir un motor comparable al Saturn AL-31 . El trabajo fue encomendado al Instituto de Investigación de Motores Aeronáuticos de Shenyang (Instituto 606) de la Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC). [3] Los modelos de producción iniciales sufrieron problemas de calidad debido al uso directo temprano de los sistemas de control AL-31. Además, Salyut se negó a vender el código fuente del sistema de control, lo que obligó a China a pasar casi 20 años desarrollando su propio código de forma independiente. [1] Una versión temprana del FADEC voló en un J-8 II en 2002. [1]

El WS-10A, cuyo empuje está previsto para 130 kilonewtons (29.000 lbf ), [3] ya estaba en desarrollo en 2002. [5] En 2004, fuentes rusas familiarizadas con el proyecto informaron de problemas para cumplir el objetivo de empuje; [6] en 2005, informaron de problemas para reducir el peso de los compresores primario y secundario, además de problemas para cumplir los requisitos de empuje. [7] Las pruebas de motor en el J-11 ya habían comenzado en 2004, [6] y las pruebas con un motor en el J-11 pueden haber ocurrido ya en 2002. [5]

Un motor WS-10A a escala real se vio por primera vez en la Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China de 2008. [3]

En 2009, los medios occidentales afirmaron que el WS-10A se acercaba al rendimiento del AL-31, pero tardaba mucho más que el AL-31 en desarrollar empuje. [8] Además, se informó que el motor solo generaba 110-125 kilonewtons (25.000-28.000 lbf ) de empuje. [3] En abril de 2009, Lin Zuoming , director de AVIC, informó que la calidad del motor era insatisfactoria. [9] En 2010, se informó que la confiabilidad también era deficiente; el WS-10A duró solo 30 horas, mientras que el AL-31 necesitó una renovación después de 400 horas. [10] Los problemas de calidad encontrados con el WS-10A reflejaban el estado de la industria aeroespacial china. AVIC inició un esfuerzo general para mejorar el control de calidad en toda su cadena de producción en 2011. [11]

Según se informa, el WS-10A maduró lo suficiente después de 2009 para impulsar el avión bimotor J-11B Bloque 02. [12] Es posible que problemas de producción o rendimiento hayan impedido que el WS-10A impulsara al J-10B monomotor. [13] En 2018, los medios estatales chinos informaron de un aumento de la vida útil del motor de 800 a 1500 horas debido a la mayor resistencia al calor de las nuevas palas de turbina monocristal de tercera generación. [14]

En marzo de 2020, los medios estatales chinos publicaron un video que mostraba un J-10C con motor WS-10B; las marcas de la aeronave sugieren que era parte del cuarto lote de J-10C para la PLAAF. [15]

El WS-10 también ha propulsado varias versiones del Chengdu J-20 . Según se informa, el WS-10B propulsó aviones de producción inicial de baja tasa en 2015, [16] y se utilizó como motor provisional antes de la adopción del AL-31. [17] [18] En 2019, el Xian WS-15 , el motor previsto para el J-20, falló en las pruebas, lo que llevó a la decisión de reemplazar el AL-31 con el WS-10C como motor provisional; según se informa, el AL-31 era inaceptable porque Rusia se negó a vender motores adicionales a menos que China también comprara el Sukhoi Su-35 . [18] Las pruebas estaban en marcha en noviembre de 2020. [19] En junio de 2021, los medios chinos confirmaron que el WS-10C estaba propulsando a los J-20A operativos. [20] En enero de 2022, se informó que los J-20 impulsados ​​por el WS-10C se actualizarían con TVC. [21]

El WS-10A original tiene una relación empuje-peso de 7,5, el WS-10B mejorado tiene una calificación de aproximadamente 9,0, mientras que el WS-10C es capaz de alcanzar 9,5 o más, lo suficiente para que el Chengdu J-20 pueda realizar supercrucero . [22]

En noviembre de 2022, un Shenyang J-15 de producción propulsado por el WS-10, posiblemente el WS-10B, apareció en los medios chinos. [23] Fue el último avión de combate chino autóctono en reemplazar al AL-31; [24] posiblemente debido a la navalización . [25] Según los observadores chinos, en comparación con el AL-31, el WS-10 tenía una seguridad, confiabilidad y vida útil superiores, aspectos que se magnifican por las limitaciones de la aviación de portaaviones. [26] El reemplazo reflejó las continuas mejoras en la industria de motores de aviación de China. [27]

Modelo WS-20 (WS-188)

El Shenyang WS-20 (WS-188) es un motor de alto bypass, [13] que, según se informa, produce 13,8 toneladas de empuje. [28] Se cree que está basado en el núcleo del WS-10A. [3] [29]

Se cree que el Shenyang WS-20 está destinado al avión de transporte estratégico Y-20 . [28]

Vectorización del empuje

En la Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China de 2018 se presentó un J-10B de prueba propulsado por un WS-10 con vectorización de empuje (TVC), llamado "WS-10B-3" por Jamie Hunter. [30] La tobera TVC utiliza pétalos móviles asistidos por actuador, similares en concepto a la tobera de escape con vectorización axisimétrica (AVEN) de General Electric y la tobera de viga de equilibrio de cabeceo y guiñada (PYBBN) de Pratt & Whitney . [31]

Variantes

  • WS-10 – variante básica
  • WS-10A : variante mejorada con FADEC; [3] se anuncia que tiene un empuje de 120 a 140 kilonewtons (27 000 a 31 000 lbf ) . [1]
  • WS-10B : variante mejorada con mayor confiabilidad y empuje; basada en el WS-10A, [32] con un empuje informado como 135 kilonewtons (30,000 lb f ) por Janes en 2020 [23] y 144 kilonewtons (32,000 lb f ) por los medios chinos. [33] [34] [ se necesita una mejor fuente ]
  • WS-10H : variante naval equipada en dos prototipos Shenyang J-15 . Uso limitado a pruebas. [23]
  • WS-10B-3 – Variante de TVC [30]
  • WS-10C – Variante "actualizada" [19] con tubos de escape dentados más sigilosos y un empuje mejorado de 142 kilonewtons (32.000 lbf ). [35]
  • WS-10G – variante de vectorización de empuje [36] que genera entre 152 y 155 kilonewtons (34 000 y 35 000 lbf ) de empuje durante las pruebas; [3] destinado al Chengdu J-20 [36]
  • WS-20 : derivado de alto bypass para el transporte Y-20; 138 kilonewtons (31.000 lbf ) de empuje [28]
  • QD70 : motor de turbina de gas de 7 MW desarrollado a partir del WS-10 para aplicaciones industriales y navales [37]

Aplicaciones

J-16 con motores WS-10 despegando
WS-10
WS-10A
WS-10B
WS-10B-3
  • Chengdu J-10B (demostrador) [30]
  • Chengdu J-20B (prototipo) [30]
WS-10C
  • Chengdu J-20A (2019-presente) [30] [17] [43] [44] [45]

Especificaciones (WS-10)

Datos de Janes [46]

Características generales

  • Tipo: Turbofán con postcombustión
  • Longitud:
  • Diámetro:
  • Peso en seco: 1.795 kg (3.957 lb)

Componentes

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Shenyang WS-10 .
  1. ^ abcdefghij Fisher, Richard (27 de mayo de 2015). «ANÁLISIS: ¿Puede China romper el cuello de botella de los motores de los aviones militares?». FlightGlobal . Archivado desde el original el 10 de junio de 2015. Consultado el 5 de agosto de 2015 .
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Bibliografía
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