Williams FW11

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Williams FW11
Williams FW11B

Williams FW11 de Nigel Mansell ( 1986 ). Williams FW11B de Nelson Piquet ( 1987 ).
Categoría	Fórmula Uno
Constructor	Williams (chasis) Honda (motor)
Diseñador(es)	Patrick Head (Director técnico) Sergio Rinland (Ingeniero jefe) Frank Dernie (Director de aerodinámica) Osamu Goto (Director técnico de motores (Honda))
Predecesor	Otoño Invierno 2010
Sucesor	Otoño Invierno 2012
Especificaciones técnicas [1]
Chasis	Monocasco de compuesto de carbono moldeado
Suspensión (delantera)	1986 - 1987 : doble horquilla , varillas de empuje 1987 : suspensión activa
Suspensión (trasera)	1986 - 1987 : doble horquilla, tirantes 1987 : suspensión activa
Pista del eje	Delantero: 1986 : 1.803 mm (71,0 pulgadas) 1987 : 1.778 mm (70,0 pulgadas) Trasero: 1986 : 1.651 mm (65,0 pulgadas) 1987 : 1.625 mm (64,0 pulgadas)
Distancia entre ejes	1986 : 2.794 mm (110,0 pulgadas) 1987 : 2.845 mm (112,0 pulgadas)
Motor	1986 : Honda RA166E 1987 : Honda RA167E 4 bar limitado 1,5 L (1494 cc, 91,2 pulgadas cúbicas) V6 turboalimentado
Transmisión	Williams / Hewland manual de 6 velocidades
Fuerza	800-1000 hp a 11 000 rpm (especificación de carrera), [2] 1200+ hp a 12 000 rpm (especificación de clasificación)
Peso	540 kg (1190 libras)
Combustible	Móvil
Llantas	Buen año
Historial de competencia
Participantes notables	Equipo Canon Williams Honda
Conductores notables	5. 6. Nigel Mansell . Nelson Piquet 5. Ricardo Patrese
Debut	Gran Premio de Brasil 1986
Primera victoria	Gran Premio de Brasil 1986
Última victoria	Gran Premio de México 1987
Último evento	Gran Premio de Australia de 1987
Razas Victorias Polacos F/Vueltas 32 18 16 17
Campeonato de constructores	2 ( 1986 , 1987 )
Campeonato de pilotos	1 ( 1987 , Nelson Piquet )

El Williams FW11 es un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por Frank Dernie como un serio rival para McLaren y su monoplaza MP4/2C . El monoplaza tomó el relevo del FW10 a finales de 1985 , cuando este último ganó las tres últimas carreras de la temporada.

La característica más notable del FW11 era el motor Honda V6 turbo de 1,5 litros, uno de los más potentes de la F1 en ese momento, produciendo 800 CV a 12.000 rpm y más de 1.200 CV a 12.000 rpm en clasificación.

A la potencia del motor se sumaba la aerodinámica, que lo situaba por delante del MP4/2C y del Lotus 98T . Eso y su dupla de pilotos formada por Nelson Piquet y Nigel Mansell lo convertían en una potencia a tener en cuenta.

En 1986 , el coche ganó por primera vez en Brasil con Piquet, antes de que Mansell le planteara un desafío al título con cuatro victorias. Williams se vio sacudido por el accidente de carretera casi fatal de Frank Williams, que desmoralizó al equipo. Williams sobrevivió al accidente, pero como resultado quedó tetrapléjico , siendo el Gran Premio de Gran Bretaña de 1986 la primera vez durante la temporada que aparecería en los boxes de Williams mientras realizaba su rehabilitación . Patrick Head dio un paso al frente y dirigió el equipo hasta que Williams regresó a finales de la temporada. Esto puede haber causado la lucha interna entre los dos compañeros de equipo, y los puntos perdidos ayudaron a Alain Prost a conseguir su segundo campeonato mundial. Eso y la espectacular derrota de Mansell en la carrera final en Australia, donde todo lo que tenía que hacer era terminar tercero para ganar el título. Sin embargo, los puntos acumulados entre Piquet y Mansell fueron suficientes para que Williams se llevara el campeonato de constructores. ^[3]

Según se informa, tanto Nelson Piquet como Honda, de quienes se rumoreaba que pagaban la mayor parte de los 3,3 millones de dólares de honorarios del brasileño, se marcharon de Australia enfadados con Head y Williams Management. Ambos creían que el campeón del mundo de 1981 y 1983 había sido fichado por Frank Williams como el piloto número uno indiscutible y que el equipo no había cumplido su contrato, y el comentario de Frank Williams cuando anunció el fichaje de Piquet de que acababa de fichar al "mejor piloto del mundo" parecía apoyar su opinión. Tanto Piquet como Honda creían que Williams debería haber controlado a Mansell durante las carreras y haberle obligado a dar lo mejor de sí a Piquet para ganar carreras o conseguir más puntos, y así facilitar el paso al Campeonato del Mundo, algo que tanto Piquet como Honda codiciaban. ^[4]

El FW11 fue actualizado ligeramente para 1987 para convertirse en el FW11B , y el equipo no cometió errores al ganar ambos campeonatos. Honda ahora estaba suministrando a Lotus el mismo motor suministrado a Williams (aunque Lotus usó el motor RA166E de 1986 en lugar del motor RA167E de 1987 usado por Williams), lo que ayudó a Ayrton Senna a desafiar constantemente, pero la superioridad del FW11 se notó, y Piquet terminó en los puntos (principalmente en el podio) en todas las carreras excepto San Marino (donde tuvo un terrible accidente en Tamburello durante la práctica del viernes, y salió solo con un tobillo dolorido, y quería comenzar la carrera pero el jefe médico de F1, el profesor Sid Watkins, se lo impidió, quien le dijo "Tienes una conmoción cerebral, no puedes competir" ), ^[5] Bélgica y Australia , y fue campeón. En cuanto a Mansell, logró seis victorias, incluida una memorable remontada en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone , superando a Piquet por el liderato a falta de solo tres vueltas para el final. Obtuvo el doble de victorias que Piquet, pero también tuvo la mayor parte de mala suerte y falta de fiabilidad. El tercer campeonato de Piquet quedó asegurado después de que Mansell sufriera un importante accidente durante los entrenamientos para el Gran Premio de Japón . ^[6]

El equipo probó y desarrolló su propia suspensión activa por primera vez con el FW11B, específicamente a través de Piquet y el diseñador jefe Frank Dernie , después de que Mansell declarara no tener confianza en el sistema después de haber experimentado una versión diferente en el Lotus 92 en 1983, lo que lo llevó a desilusionarse con el sistema. Después de muchas pruebas, Piquet descubrió que el automóvil era superior al FW11B con suspensión convencional. La nueva suspensión era un sistema de suspensión activa similar al que Lotus había estado usando toda la temporada en el Lotus 99T , pero se renombró como Williams Reactive Ride debido a que el equipo Lotus tenía los derechos de autor sobre el nombre "Active Suspension" para el sistema. La suspensión diseñada por Williams también era más liviana, menos complicada y extraía mucha menos potencia del motor Honda que el ejemplo de Lotus. La primera vez que se probó una variante hidráulica del sistema, Dernie lo instaló en un FW09 de 1984 , y durante las pruebas Piquet notó que, aunque el automóvil se manejaba muy bien, se manejaba muy mal. Dernie rediseñó el sistema y contrató a Paddy Lowe y Steve Wise para diseñar un sistema electrónico computarizado. En una prueba de simulación de carrera en el circuito de Imola , conduciendo un FW11B con suspensión reactiva, Piquet completó 59 vueltas unos 3 minutos más rápido que Mansell para ganar el Gran Premio en el circuito a principios de año, aunque se observó que también era el único auto en el circuito para la simulación y, por lo tanto, no se vio ralentizado por tener que superar a otros autos. Aún así, su confianza en la nueva suspensión era absoluta y la utilizó por primera vez en competencia en el Gran Premio de Italia en Monza, donde demostró ser mucho más rápida que la suspensión pasiva FW11B, lo que le permitió correr con menos alerón y registrar la velocidad más alta de la temporada de 1987, cuando quedó atrapado en la velocidad a 218,807 mph (352,135 km/h), unas 5 mph más rápido de lo que Mansell podía lograr en el auto con suspensión convencional. Piquet saldría desde la pole y ganaría la carrera con el Lotus de Ayrton Senna, mientras que Mansell no pudo mantener el ritmo y terminó tercero. ^[7] Tuvo que esperar hasta la siguiente carrera en Portugal para que Mansell probara el coche reactivo durante un fin de semana de Gran Premio, aunque solo lo utilizó durante el Gran Premio de España en Jerez . También hubo planes en 1987 para introducir una transmisión semiautomática, pero esto nunca se llevó a cabo. ^[8]

El FW11 no era un escaparate técnico de ninguna manera, pero tenía una ingeniería sólida, una aerodinámica excepcional, la potencia absoluta del motor y una economía de combustible superior (incluso mejor que los motores TAG - Porsche utilizados por McLaren), y Piquet y Mansell ayudaron al auto a obtener 18 victorias, 16 pole positions y 278 puntos en dos temporadas de carreras. ^[9]

El FW11B fue el último Williams en competir con un motor Honda, la compañía japonesa anunció durante la temporada que se mudarían a McLaren a partir de 1988 , a pesar de que aún quedaba un año de contrato con Williams. Se creía que había dos razones principales para esto. Honda estaba descontenta con la gerencia de Williams por supuestamente no honrar el contrato de estatus número 1 de "su" piloto Nelson Piquet. Honda (y Piquet) creían que Williams debería haber ordenado a Nigel Mansell que cediera el paso a Piquet durante las carreras, y que su incumplimiento le costó a Piquet el Campeonato de Pilotos de 1986, y casi le costó el campeonato de 1987 (aunque si Piquet no hubiera ganado en 1987, Mansell aún le habría dado a la compañía japonesa su primer Campeonato de Pilotos). Si bien Mansell se quedaría con Williams para 1988, Piquet había anunciado durante la práctica para el Gran Premio de Hungría que se mudaría a Lotus en 1988 como su piloto número 1 indiscutible, por lo que también se quedaría con Honda. La segunda razón que se rumorea por la que Honda dejó Williams un año antes de que terminara el contrato fue la negativa del equipo a sacar a Nigel Mansell de la alineación de pilotos y reemplazarlo por Satoru Nakajima en 1986 (Nakajima hizo su debut en F1 con Lotus en 1987). El dueño del equipo, Frank Williams, siempre más interesado en el Campeonato de Constructores que vio al equipo como campeón, prefirió mantener al experimentado Mansell, no solo porque era un ganador de carreras probado al haber ganado sus primeros dos Grandes Premios cerca del final de 1985 , sino porque era más probable que anotara puntos valiosos para el equipo. Williams demostró tener razón, ya que Nakajima competiría 5 temporadas completas en F1 con Lotus (1987-1989) y Tyrrell (1990-1991) y solo anotaría un total de 16 puntos en 74 largadas, con un mejor resultado en carrera de dos cuartos lugares. Otra razón por la que Mansell fue retenido fue que tenía contrato con el equipo hasta finales de 1988. ^[10]

El FW11C fue un automóvil provisional que se probó antes de que se terminara el sucesor del FW11, el FW12, y se usó para el motor Judd V8 que impulsaba al FW12 en 1988. Solo se construyó con fines de prueba y nunca compitió.

El FW11 de Mansell apareció en las versiones japonesa y estadounidense del juego Gran Turismo 3 de 2001 bajo el alias F686/M. Era el coche de Fórmula 1 más potente del juego, con una potencia de 939 CV (926 hp) (con un cambio de aceite tiene 973 hp). También apareció en el juego Fórmula 1 05 como coche desbloqueable. El FW11B de Piquet apareció en el juego Toca Race Driver 3. También apareció en el póster del juego arcade de Namco Final Lap .

( clave ) (los resultados que se muestran en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)