Pernos de William
Comerciante y autor británico activo en la India (1738-1808)

William Bolts (7 de febrero de 1739 - 1808) fue un comerciante británico nacido en Holanda que estuvo activo en la India . Comenzó su carrera como empleado de la Compañía de las Indias Orientales y, posteriormente, se convirtió en comerciante independiente. En la actualidad, es más conocido por su libro de 1772, Consideraciones sobre los asuntos de la India , que detalla la administración de la Compañía de las Indias Orientales en Bengala , que comenzó poco después de su victoria en la batalla de Plassey en 1757. Las observaciones y experiencias que registró ofrecen un recurso único para los académicos que investigan la naturaleza del gobierno de la Compañía en Bengala . A lo largo de su vida, Bolts continuó proponiendo y ejecutando varias empresas comerciales en su propio nombre y en conjunto con varios socios comerciales y gubernamentales. Las empresas de comerciantes individuales como Bolts hicieron mucho para impulsar a los gobiernos y las grandes corporaciones a expandir sus propios intereses.

Origen

William Bolts nació en Ámsterdam el 7 de febrero de 1739. [1] El registro bautismal de la Iglesia Reformada Inglesa en Ámsterdam registra su bautismo el 21 de febrero de 1739. [2] Sus padres fueron William y Sarah Bolts. [3] El propio Bolts declaró que su padre era nativo de Heidelberg y, por lo tanto, afirmó ser "un súbdito de Alemania", aunque en el momento de esta declaración estaba tratando de salir de problemas legales con la Compañía. [4] Algunas fuentes sugieren que el propio Bolts nació en Alemania. [5] Muchos escritores han afirmado que Bolts era de origen étnico holandés, aunque Willem Kuiters señala que esta afirmación parece tener su origen en una única fuente, la Biographie universelle (1812), y no está confirmada por fuentes de archivo holandesas. [6]

Servicio en la Compañía de las Indias Orientales

Cuando Bolts tenía quince años, se fue a Inglaterra. Según una declaración que hizo en 1801, Bolts vivió en Portugal en 1755, donde pasó algún tiempo trabajando en el comercio de diamantes. Cuatro años más tarde, Bolts decidió aventurarse a Bengala, donde fue empleado en Calcuta como factor al servicio de la Compañía de las Indias Orientales . [7] Aprendió a hablar bengalí , además de sus otros idiomas, inglés, holandés, alemán, portugués y francés. [a] Más tarde, fue designado para la fábrica de Benarés (Varanasi) de la Compañía, donde abrió un mercado de lanas, desarrolló la fabricación de salitre, estableció plantaciones de opio , importó algodón y promovió el comercio de diamantes de las minas de Panna y Chudderpoor (Chhatarpur) en Bundelkhand . [9]

El libro de Bolts revela las prácticas comerciales de la EIC en Bengala.

Entró en conflicto con la Compañía de las Indias Orientales en 1768, posiblemente porque los diamantes eran el medio favorito de los empleados de la Compañía para enviar en secreto a su país las ganancias obtenidas por el comercio privado en la India, en el que oficialmente tenían prohibido participar. En septiembre de ese año anunció que tenía la intención de fundar un periódico en Calcuta (que habría sido el primer periódico moderno de la India), diciendo que tenía "en manuscrito muchas cosas que comunicar que concernían íntimamente a cada individuo", pero se le ordenó que abandonara Bengala y se dirigiera a Madrás y de allí tomara su pasaje a Inglaterra. [10] Los funcionarios de la Compañía lo declararon en quiebra, "con la pérdida irreparable de su fortuna", afirmó más tarde. [11] Nunca pareció haber sido capaz de redimirse a los ojos de la Compañía, y en Londres y en otros lugares luchó en una acción de retaguardia contra sus muchos oponentes dentro de ella. [12]

Consideraciones sobre asuntos de la India

La acción de retaguardia se produjo en 1772 con la publicación de su libro Consideraciones sobre los asuntos de la India , en el que atacaba la administración de la Compañía de las Indias Orientales en Bengala; y en particular se quejaba del poder arbitrario ejercido por las autoridades y de su propia deportación. Consideraciones fue traducido al francés y gozó de una amplia circulación, lo que contribuyó a su fama en el continente . [13] Las observaciones y experiencias que registra todavía ofrecen un recurso único para los académicos que investigan la naturaleza del gobierno de la Compañía en Bengala . [14] [15]

El viaje de laGiuseppe y Teresa,1776–1781

Acción de la Soc. du Commerce d'Asie & d'Afrique & C., emitida el 1 de octubre de 1871, firmada por Bolts, Proli, Borrikens y Nagel

En 1775, Bolts ofreció sus servicios al gobierno del Sacro Imperio Romano Germánico , presentando una propuesta para restablecer el comercio de Austria con la India desde el puerto adriático de Trieste . Su propuesta fue aceptada por el gobierno de la emperatriz María Teresa , y el 24 de septiembre de 1776, Bolts zarpó de Livorno (hoy Livorno ) en los dominios de Leopoldo , Gran Duque de Toscana, el hijo menor de la emperatriz, rumbo a la India al mando de un barco bajo la bandera imperial, el antiguo Indiaman Earl of Lincoln, rebautizado como Giuseppe e Teresa (también llamado Joseph et Thérèse o Joseph und Therese ). Llevó consigo una carta de diez años que lo autorizaba a comerciar bajo los colores imperiales entre los puertos adriáticos de Austria y Persia, India, China y África, y desde África y Madagascar hasta América. [16] Esta empresa requería un capital sustancial, que Bolts buscó en los Países Bajos austríacos (Bélgica), y trajo al banquero de Amberes, Charles Proli, y a sus socios, los banqueros ICI Borrikens y D. Nagel. [17]

Colonización de la bahía de Delagoa

En los años siguientes, Bolts estableció fábricas en la costa de Malabar , en la costa del sudeste africano en la bahía de Delagoa y en las islas Nicobar. [18] Su objetivo al establecer una fábrica en la bahía de Delagoa era utilizarla como base para el comercio entre África oriental y los puertos de la costa oeste de la India. [19] Adquirió tres barcos para realizar este comercio "nacional", como se denominaba al comercio de los europeos entre la India y otros destinos no europeos. Durante su viaje, obtuvo escarabajos de cochinilla brasileños en Río de Janeiro y los transportó a la bahía de Delagoa, adelantándose así a la introducción de este insecto en Bengala para la fabricación de tintes escarlata y carmín . La bandera imperial no ondeó por mucho tiempo sobre la bahía de Delagoa, ya que las alarmadas autoridades portuguesas que reclamaban el lugar como suyo enviaron una fragata de 40 cañones y 500 hombres desde Goa para expulsar a los hombres de Bolts en abril de 1781 y fundar el Presidio de Lourenço Marques ( Maputo ) que estableció una presencia portuguesa permanente allí. [20]

Actividades en la India, 1776-1781

Cuando se enteró de la aventura de Bolts, la Compañía de las Indias Orientales dio instrucciones a sus oficiales en Bengala, Madrás y Bombay para que "persiguieran los medios más eficaces que pudieran justificarse plenamente para contrarrestarlo y derrotarlo". [21] Bolts aprovechó al máximo el estatus neutral de Austria en la guerra entre Gran Bretaña y Francia, España y la República Holandesa durante 1778 a 1783 que formó parte de la guerra por la independencia estadounidense . La hostilidad de la Compañía hacia Bolts en la India fue objeto de representaciones urgentes por parte del Embajador de Austria en Londres, lo que resultó en el envío en enero de 1782 de instrucciones de la Corte de Directores a la India, que ordenaba a sus oficiales en la India no ofender a "ningún súbdito de su Majestad Imperial". [22] Aunque cuando llegó por primera vez a la India, en Surat , la Compañía de las Indias Orientales hizo todo lo posible para frustrar sus actividades, pronto se dio a conocer a Hyder Ali , el Nawab de Mysore . Visitó a Hyder Ali en su capital, Seringapatam , donde se le concedió permiso para establecer fábricas comerciales en los dominios de la costa Malabar de los Nawab en Mangalore , Karwar y Baliapatam. [23]

Colonización de las islas Nicobar

Mientras Bolts se encontraba en Seringapatam, envió al Joseph und Theresia a las islas Nicobar , donde llegó en junio de 1778. Allí su capitán, Bennet, tomó posesión el 12 de julio. Las islas eran el foco de un esfuerzo misionero cristiano de los Hermanos Moravos , que las visitaban de vez en cuando desde la base danesa en el continente indio en Tranquebar . Como consecuencia de la acción de Bolts, la compañía imperial había establecido una factoría comercial en la isla de Nancowery, dirigida por Gottfried Stahl, que estaba acompañado por otros cinco europeos. [24] Las autoridades danesas protestaron enérgicamente contra la acción de Bolts de tomar posesión del Nicobars, y en 1783 enviaron un buque de guerra para expulsar a los austriacos. [25]

Bolts en disputa con Proli

A pesar de sus muchos logros desde 1776, la empresa de Bolts, en general, había sido deficitaria, para consternación de sus patrocinadores financieros belgas, Charles Proli y sus asociados. Proli también estaba en desacuerdo con Bolts sobre la importancia del mercado chino: Proli quería concentrarse exclusivamente en ese mercado, mientras que Bolts insistía en la importancia de la India, ya que allí podían venderse productos austríacos como mercurio, plomo, cobre, hierro, estaño y vitriolo, a diferencia de China, donde solo se aceptaban dólares de plata españoles a cambio de productos chinos como té, porcelana y seda.

Mientras Bolts se encontraba todavía en la India, el grupo Proli envió dos barcos, el Ville de Vienne a Mauricio y el Prince Kaunitz a China, sin informarle. Al ignorar que Bolts había comprado un barco al que llamó Prince Kaunitz, el grupo Proli envió otro barco con el mismo nombre a China sin su intervención. [26] Esto constituyó una violación de su contrato con él. Se negaron a pagar las letras que él giró contra su banco mientras estuvo en la India. Proli solicitó al Gobierno Imperial que le transfirieran exclusivamente el fletamento de Bolts. Proli también se apoderó del Joseph et Therese como garantía cuando el barco regresó a Livorno. [27]

En una audiencia con el emperador José II en Bruselas el 28 de julio de 1781, Bolts y Proli acordaron transformar su asociación en una sociedad anónima y, en agosto, Bolts entregó sus estatutos a la nueva Compañía Imperial de Trieste y Amberes para el Comercio de Asia (Société Impériale pour le Commerce Asiatique de Trieste et d'Anvers). La Compañía debía enviar seis barcos a China y la India, dos a África Oriental y Mauricio, y tres para la pesca de ballenas australes. [28]

Compañía Imperial de Trieste y Amberes

En agosto de 1781, la Compañía Imperial de Trieste y Amberes se abrió a suscripción pública para reunir, nominalmente, la mitad de su capital en mil acciones. De hecho, la Compañía estaba gravemente subcapitalizada, ya que las otras mil acciones en poder del grupo Proli y Bolts se pagaron con el valor nominal de los activos de la antigua asociación. La valoración que Bolts hizo de esos activos fue aceptada al valor nominal, pero era una valoración ficticia y, de hecho, la nueva Compañía heredó las deudas de la antigua asociación. En consecuencia, sufrió una falta crónica de efectivo y tuvo que recurrir a préstamos a corto plazo y bonos a la gruesa (para los que los propios barcos eran la garantía) con una prima del 30 al 35 por ciento. [29] En estas condiciones, cada viaje tenía que ser un éxito para que la Compañía siguiera siendo viable. También en virtud de los términos del acuerdo que erigía la nueva compañía, Bolts cedió su carta a sus socios belgas a cambio de un préstamo de 200.000 florines (es decir, sus 200 acciones en la Compañía) y el derecho a enviar dos barcos por su cuenta a China. [30] La "nueva Compañía de las Indias, bajo la dirección del Sr. Boltz", conocida como la Sociedad Triestina, fue anunciada por la prensa en Trieste el 17 de agosto de 1782, con una referencia a los dos barcos que poseería. [31]

La Compañía Imperial Asiática, bajo la dirección del grupo Proli, se centró en el comercio del té chino. En 1781, 1782 y 1783, el precio del té en Europa, especialmente en Inglaterra, había aumentado hasta niveles inauditos. En 1781 y 1782, ningún barco holandés o francés apareció en Cantón como resultado de la Guerra de los Estados Unidos, y en 1782 solo hicieron escala allí once barcos ingleses, tres daneses y dos suecos. Solo cuatro de los trece barcos británicos regresaron sanos y salvos en 1783 debido a las depredaciones francesas. En un intento de aprovechar la oportunidad para obtener buenos beneficios, el grupo Proli envió cinco barcos a Cantón: el Croate, el Kollowrath, el Zinzendorff, el Archiduc Maximilien y el Autrichien. [32]

Sin embargo, la oportunidad se había perdido, ya que, con la firma de un armisticio en enero de 1783, los antiguos beligerantes pudieron enviar sus barcos a Cantón sin problemas, y en el verano de 1783 había un total de treinta y ocho barcos allí, incluidos los cinco buques imperiales. Tuvieron que comprar té a un precio alto, pero cuando regresaron a Ostende en julio de 1784 tuvieron que venderlo a un precio bajo en un mercado saturado, además de tener que pagar el permiso para regresar a ese puerto. El precio del té en Ostende se desplomó cuando el gobierno británico introdujo la Ley de Conmutación en 1784, que redujo el impuesto sobre el té del cincuenta al diez por ciento y convirtió el contrabando desde los Países Bajos en algo no rentable.

El precio del té en Europa cayó repentinamente de 30 a 33 soles franceses a 11 a 14 soles, o alrededor del sesenta por ciento. Desastrosamente, un sexto barco, el Belgioioso , que transportaba una gran cantidad de plata en especie para la compra de productos chinos, se hundió en una tormenta en el mar de Irlanda poco después de salir de Liverpool, donde estaba equipado, en el viaje a Cantón. [33] A pesar de las crecientes pérdidas, deudas y pasivos, la Compañía invirtió en otro barco, el Kaiserliche Adler o Aigle Impériale [ Águila Imperial ], un gigante de 1.100 toneladas, construido especialmente para la Compañía por los astilleros de Fiume, que fue botado en marzo de 1784, lo que elevó la flota de la Compañía a un total de nueve buques.

La situación llegó a un punto crítico en enero de 1785, cuando la Compañía suspendió todos los pagos y poco después se declaró en quiebra, arrastrando consigo al banco Proli. Charles Proli se suicidó. [34] Un artículo de la prensa de Dublín del 25 de mayo de 1786 registró la venta de los barcos de la disuelta compañía, Zinderdorf [sic], Kollowrath, Kaunitz, Maximilian y Austrian, "junto con todo su equipo, armas, provisiones, etc." y observó: "La destrucción de esta compañía, así como de varias otras en Europa, se debe en gran medida al impuesto sobre el té en Inglaterra y a las ventajas que las posesiones territoriales otorgan a la compañía británica". [35]

En febrero de 1785, en medio de la bancarrota de la Compañía Imperial Asiática, el Aguila Imperial fue embargado por los acreedores en Cádiz, adonde había ido a cargar dólares españoles para pagar té y otros productos en China. [36] Finalmente, fue fletado por la Compañía Real de Filipinas para un viaje con el fin de explorar la mejor ruta directa a Filipinas desde España, en contraposición a la ruta tradicional de los galeones Acapulco-Manila. Bajo el nombre de Aguila Imperial, navegó hacia Filipinas bajo el mando de Francisco Muñoz y San Clemente, partiendo de Cádiz el 23 de enero de 1786, haciendo escala en el Cabo de Buena Esperanza y Java, y llegando a Manila el 9 de agosto de ese año. [37] Zarpó en el viaje de regreso a España desde Manila el 11 de enero de 1787, hizo escala en Mauricio y llegó a Cádiz el 17 de marzo de 1788. [38] Su viaje fue complementado por el del Astrea, que salió de Cádiz en junio de 1786 al mando de Alejandro Malaspina , saliendo hacia Filipinas para la Compañía por la ruta del Cabo de Hornos y regresando a España por el Cabo de Buena Esperanza, llegando a Cádiz el 17 de mayo de 1788. [39]

El plan de Bolts para un viaje a la costa noroeste de América

En mayo de 1781, tras el regreso de Bolts de la India, se le ocurrió la idea de emprender un viaje a la costa noroeste de Estados Unidos para dedicarse al comercio de pieles de nutria marina con China y Japón. Al parecer, John Reid, su agente en Cantón ( Guangzhou ), le contó el éxito que había tenido la tripulación de los barcos de James Cook en noviembre de 1779 al vender las pieles de nutria marina que habían obtenido como baratijas en la costa estadounidense durante la tercera expedición de Cook al Pacífico. [40] El barco de Bolts, el Kaunitz (que no debe confundirse con el barco del grupo Proli del mismo nombre), llegó a Livorno desde Cantón con esta noticia el 8 de julio de 1781. [41] Bolts escribió después que tenía la ambición de ser el primero en beneficiarse de esta nueva rama del comercio. [42]

En una audiencia en Viena en mayo de 1782, Bolts discutió su plan con el emperador José II, para el cual había comprado un barco en Inglaterra en noviembre de 1781. El barco se llamó Cobenzell (o Cobenzl ) en honor al vicecanciller de Estado, el conde Philipp Cobenzl (Kobenzl), un patrón de la Compañía Imperial. El plan de Bolts requería que el barco rodeara el Cabo de Hornos, cargara pieles en Nutka , las vendiera o comerciara en China y Japón y regresara por el Cabo de Buena Esperanza. Contrató a cuatro marineros que habían servido bajo el mando de Cook, entre ellos George Dixon , que posteriormente comandó el Queen Charlotte en un viaje a la costa noroeste para la Etches Company de Londres, y Heinrich Zimmermann , que había escrito un relato en alemán del último viaje de Cook. Compró un balandro, el Trieste, como barco auxiliar y obtuvo cartas credenciales del emperador para varios gobernantes en cuyos puertos tocaría el barco. [43]

Propuesta de viaje científico de descubrimiento

El Emperador escuchó con atención a Bolts, ya que la aventura ofrecía un vehículo para llevar a cabo su deseo, impulsado por los viajes de James Cook, de realizar un viaje alrededor del mundo con Austria dedicado a la investigación científica. Esto había sido impulsado por el eminente erudito Ignaz von Born , quien, por invitación del Emperador, nombró a cinco naturalistas para que acompañaran a Bolts en el Cobenzell . [44] La expedición prevista fue informada en la prensa inglesa a mediados de octubre de 1782, en los siguientes términos:

El Emperador se propone dar señales de su éxito, a imitación de otros príncipes, enviando un barco que dé la vuelta al mundo para hacer descubrimientos. El navío destinado a esta tediosa y peligrosa expedición es el Count de Cobenzet, que zarpó del puerto de Londres el 15 de abril pasado, zarpó de Livorno el 26 de agosto y llegó a Trieste el 1 de septiembre con un gran cargamento, parte del cual se llevará consigo, en particular catorce cofres de relojes y de aparatos de relojería, que trajo de Londres. En él se enviarán, a expensas del Emperador, cuatro personas de gran saber para hacer descubrimientos en filosofía natural. [45]

Aunque el emperador se mostró inicialmente entusiasmado, se negó a financiar el proyecto, salvo los gastos de sus naturalistas, y la empresa resultó finalmente imposible de realizar. Las esperanzas de Bolts de un viaje comercial y el deseo del emperador y sus naturalistas de un viaje de descubrimiento científico eran incompatibles como empresa conjunta. La oposición de los antiguos socios financieros belgas de Bolt y ahora rivales en la Compañía Imperial Asiática de Trieste y Amberes también fue una causa de que no se llevara a cabo, y en el otoño de 1782 se abandonó. En lugar de enviar una expedición científica en un barco austríaco como había propuesto Born, los naturalistas austríacos bajo el liderazgo de Franz Jozef Maerter partieron de Le Havre en abril de 1783 en la fragata estadounidense General Washington (capitán Joshua Barney ) a Filadelfia y de allí a Carolina del Sur, Florida, las Bahamas y Santo Domingo (La Española). Además de plantas, debían recolectar especímenes animales y minerales. Reflejando los orígenes de la empresa, sus instrucciones les dieron la opción (que no fue aceptada) de tomar un barco desde Acapulco en México hasta las Filipinas , de allí a las Islas de la Sonda en las Indias Orientales Holandesas, las costas de Bengala, Coromandel y Malabar, y las Islas de Francia y Borbón (Mauricio y Reunión). [46]

Los acercamientos de Bolts a Rusia y Nápoles

Bolts se negó a renunciar a sus esperanzas de un viaje a la costa noroeste de América. El emperador José II liberó a Bolts de sus obligaciones (excepto con sus acreedores) y le dio permiso en noviembre de 1782 para llevar su propuesta a la corte de Catalina II de Rusia. [47] La ​​corte rusa se mostró insensible, por lo que Bolts también presentó su propuesta ante la corte del cuñado de José, Fernando IV , rey de Nápoles. Recibió una respuesta alentadora de Nápoles, donde el ministro de Comercio y Marina del rey Fernando, el general Sir John Acton , quería promover el comercio marítimo del reino. [48] ​​El rey Fernando le dio a Bolts una carta, inspirada en la que había recibido de la emperatriz María Teresa en 1776, con un plazo de veintiún años a partir de 1786, para una Compañía Real India de Nápoles (Regia Società dell'India di Napoli), pero el gobierno napolitano acordó apoyar a Bolts solo después de que hubiera realizado un viaje inicial exitoso a su propio costo y riesgo. [49] Se iniciaron los preparativos en Marsella para equipar el Ferdinand , un barco que Bolts planeaba enviar a la costa noroeste bajo la bandera napolitana, pero la empresa se abandonó cuando Bolts recibió una respuesta más positiva del gobierno francés.

Bolts y la expedición de Lapérouse

Con el permiso del Emperador, Bolts también presentó su propuesta al otro cuñado de José, Luis XVI de Francia. Bolts describió su plan en cartas que escribió al Mariscal de Castries el 25 de enero y el 9 de abril de 1785. El Cobenzell sería enviado alrededor del Cabo de Hornos a las Islas Sandwich (Hawái), el estrecho de Nootka, las Islas Kuriles y China. El balandro se quedaría en Nootka para comerciar por pieles, mientras que un par de franceses se quedarían en las Kuriles para aprender japonés y adoptar la vestimenta y las costumbres de los habitantes. Se emplearían al menos dos barcos para mantener la comunicación con Europa a través del Cabo de Buena Esperanza y el Cabo de Hornos. Se emplearía a un botánico, un metalúrgico y un astrónomo. En el Atlántico Sur, Tristán da Cunha sería reclamado para Francia y establecido como base para la industria ballenera.

Además de Tristán, se debía encontrar y colonizar «la isla descubierta por La Roche en 1675» (probablemente Georgia del Sur). [50] El gobierno francés adoptó el concepto, aunque no su autor, lo que llevó al envío de una expedición bajo el mando de Jean-François de Galaup, conde de Lapérouse . Charles Pierre Claret de Fleurieu , director de puertos y arquerías, afirmó en el borrador del memorando sobre la expedición que presentó al rey: «la utilidad que puede resultar de un viaje de descubrimiento... me ha hecho receptivo a las opiniones que me ha expuesto el señor Bolts en relación con esta empresa». Sin embargo, como explicó Fleurieu al rey: «No propongo en absoluto, sin embargo, el plan para este viaje tal como fue concebido por el señor Bolts». [51] Las consideraciones políticas y estratégicas prevalecieron sobre las comerciales. A Bolts se le pagaron 1.200 luises por "las comunicaciones útiles para el servicio que había prestado", pero no se le dio ninguna participación en la preparación o ejecución de la expedición de Lapérouse. [52]

Los viajes de laCobenzellA la India y a laBelgiojosoA China

En desacuerdo con sus suspicaces patrocinadores de Amberes, Bolts se encontró declarado en quiebra a mediados de 1782. [53] Aunque no poseía capital propio, pudo aprovechar su reputación como experto en el comercio oriental para fundar una nueva sociedad anónima en 1783, la Triestine Society, que en septiembre envió al Cobenzell en un viaje comercial a la costa de Malabar vía Marsella, donde recogió la mayor parte de su carga, y al Cabo de Buena Esperanza. [54] En Bombay, se compró un segundo barco, llamado Count of Belgiojoso. El capitán del Cobenzell, John Joseph Bauer, se trasladó al Belgiojoso y navegó hacia China. [55]

El 22 de febrero de 1786 se informó desde Trieste que "el navío Comte Cobenzel de las Indias Orientales llegó a este puerto el 18 del corriente con un rico cargamento" de salitre, té, casia, alcanfor, café, pimienta y otras mercancías, habiendo salido de Cantón el 23 de enero de 1785. [56] El Belgioioso , al mando de Bauer, fue de Cantón a Nueva York, donde llegó en junio de 1786. [57] La ​​llegada del barco desde Nueva York a Dover, Inglaterra, fue informada en The Daily Universal Register del 15 de septiembre, y el mismo periódico publicó un extracto de una carta de Ostende fechada el 24 de septiembre que decía: "El Count de Belgioioso, por cuenta de la Compañía de las Indias Orientales, ha llegado aquí desde Bengala y China, su cargamento consiste principalmente en piezas de mercancía, con sólo unos pocos cofres de los mejores tés, y uno de especias, de Ceilán, isla en la que hicieron escala en su camino de regreso a casa". [58]

El viaje de laÁguila imperial

Tras perder la oportunidad que le brindó la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos de enviar un barco a la Costa Noroeste sin que lo molestaran competidores, Bolts aparentemente pudo participar en el único viaje enviado allí bajo la bandera imperial, el del Imperial Eagle, el antiguo East Indiaman Loudoun, que en noviembre de 1786 zarpó de Ostende bajo el mando de Charles William Barkley . [59] Tras salir de Ostende en noviembre de 1786, el Imperial Eagle llegó al puerto de las Islas Sandwich en mayo de 1787 y llegó a Nootka en junio, desde donde navegó hacia el sur durante dos meses a lo largo de la costa estadounidense. Barkley contribuyó significativamente al conocimiento de la geografía de la zona durante este viaje, en particular identificando el estrecho de Juan de Fuca. Regresó a Macao con sus capturas de pieles el 5 de noviembre. [60] La expedición fue aparentemente rentable, como informó un artículo en The London Chronicle del 21 de junio de 1788 que, "Después de recoger su carga, etc., el capitán Berkeley [Barkley] se dirigió a Macao, donde se deshizo de sus pieles a un precio asombroso". [61] Originalmente se pretendía que el Imperial Eagle hiciera tres viajes a la costa noroeste, Japón y Kamchatka, pero cuando llegó a Cantón después de su primera temporada fue vendido después de que la Compañía de las Indias Orientales lo amenazara por violar su monopolio. [62]

Plan para colonizar Australia 1786-1787

En noviembre de 1786, el rey Gustavo III de Suecia le encargó a Bolts que descubriera una isla frente a la costa de Australia Occidental, donde se pudiera establecer una colonia y un puesto comercial suecos. Sin embargo, el plan se archivó cuando Suecia se vio envuelta en una guerra con Rusia al año siguiente. Bolts recibió 250 libras por sus esfuerzos y la colonia propuesta nunca se estableció. [63]

Últimos años

Se dice que Bolts intentó recuperar su fortuna en Francia, estableciendo una empresa cerca de París, pero el estallido de la guerra destruyó una vez más sus esperanzas. [64] Regresó a Inglaterra en 1800, donde intentó sin éxito interesar a la Compañía de las Indias Orientales en obtener suministros de cobre de Anatolia para vender en la India. [65] Luego se mudó a Lisboa, donde en la década de 1760, antes de unirse a la Compañía de las Indias Orientales, había trabajado en el comercio de diamantes. Hizo su último testamento en Lisboa en agosto de 1805 y murió, se dice, en un asilo de pobres de París (hôpital) en 1808. [66]

Notas

  1. ^ Sin embargo, Willem Kuiters señala que Bolts no mencionó ni el holandés ni el alemán entre los idiomas que conocía en una carta al rey de Suecia. También utilizó un intérprete cuando participó en negociaciones en Viena. [8]

Referencias

  1. ^ Testamento de William Bolts hecho en Lisboa el 12 de agosto de 1805 y probado en Londres el 7 de septiembre de 1808, Archivos Nacionales, PRO, PROB 11/1485, sig. 710; citado por HV Bowen, entrada sobre William Bolts en el Oxford Dictionary of National Biography, Oxford University Press, 2004, vol. 6, págs. 496–7.
  2. ^ Registro de niños bautizados en Holanda según el modelo de 1698 de 1742: Iglesia de Inglaterra en Róterdam. Ámsterdam. pág. 33 – vía Archivos de la ciudad de Ámsterdam.
  3. ^ Charles Piot, "Deux publicaciones inconnues, de Guillaume Bolts", Bulletin du Bibliophile Belge , Bruselas, tomo XIII (2e serie, tomo IV), 1857, págs.
  4. ^ Willem GJ Kuiters, Los británicos en Bengala, 1756-1773: una sociedad en transición vista a través de la biografía de un rebelde: William Bolts (1739-1808) , París, Indes savantes, 2002, pág. 97.
  5. ^ Bowen 2004: "[...] nació el 7 de febrero de 1739 en el continente, probablemente en Alemania"; Kuiters 2002, p. 97: "Ya sea que haya nacido en Holanda o en Alemania, es seguro que Bolts se sentía más inglés que cualquier otra cosa y que sus colegas al servicio de la Compañía nunca lo habían considerado de otra manera".
  6. ^ Kuiters 2002, pag. 103, n. 28.
  7. ^ William Bolts, "Una breve narración cronológica de los acontecimientos [1801]", Biblioteca Pública de Cleveland, Cleveland, Ohio, John G. White Zamboni ms Wq 091.92, B 639s, f.1; citado en Barry M. Gough y Robert J. King, "William Bolts: Un aventurero mercader del siglo XVIII", Archivos: la revista de la Asociación Británica de Registros, vol. xxxi, n.º 112, abril de 2005, pp. 8-28, p. 10. AJ van der Aa, Biographisch Wordenboek der Nederlanden, Haarlem, JJ van Brederode, 2 Deel, 1854.
  8. ^ Kuiters 2002, pag. 104, n. 33.
  9. ^ William Bolts, "Una breve narración cronológica de los acontecimientos [1801]", Biblioteca Pública de Cleveland, John G. White Zamboni ms Wq 091.92, B 639s; y PJ Marshall, East Indian Fortunes, Oxford, 1976, p.221. Précis de l'Origine, de la Marche et de la Chûte de la Compagnie d'Asie et d'Afrique dans les Ports du Littoral Autrichien, Lieja, 1785, págs.6–7. William Bolts, Consideraciones sobre asuntos de la India, Londres, 1772-5, Vol.II, p.42; citado en Willem GJ Kuiters, Los británicos en Bengala, 1756-1773: una sociedad en transición vista a través de la biografía de un rebelde: William Bolts (1739-1808), París, Indes savantes, 2002, p.114.
  10. ^ William Bolts, Consideraciones sobre los asuntos de la India, Londres, 1772, Parte II, Vol.III, p.528; citado en J. Natarajan, Informe de la Comisión de Prensa, Parte 2, Historia del periodismo indio, Nueva Delhi, División de Publicaciones del Gobierno de la India, 1955, p.4.
  11. ^ William Bolts, "Una breve narración cronológica de los acontecimientos [1801]", Biblioteca Pública de Cleveland, John G. White Zamboni ms Wq 091.92, B 639s, f.4.
  12. ^ William Bolts, Consideraciones sobre los asuntos de la India, Londres, 1772-5, I, pág.; Harry Verelst, Una visión del surgimiento, progreso y estado actual del gobierno inglés en Bengala, Londres, 1772, pág.; LS Sutherland , La Compañía de las Indias Orientales en la política del siglo XVIII, Oxford, 1952, págs. 219-22, 255-8.
  13. ^ Kaunitz a José II, 7 de agosto de 1787, "Teehandel in Ostindien und China"; citado en Karl Ottmar von Aretin, "Fürst Kaunitz und die österreichisch-ostindische Handelscompagnie von 1775", Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgesichte, 46 (3), 1959, págs. 361–377.
  14. ^ William Bolts, Consideraciones sobre los asuntos de la India, Londres, 1772; Lucy S. Sutherland, La Compañía de las Indias Orientales en la política del siglo XVIII, Oxford, Clarendon Press, 1952, págs. 219-22, 231.
  15. ^ Abdul Salaam Khursheed, principal de Sahafat Bar-e Sagheer ; Maskeen Ali Hijazi, Nai Sahafat .
  16. ^ "Octroi de Sa Majesté l'Imperatrice Reine Apostolique, Accordé au Sieur Guillaume Bolts, à Vienne le 5 Juin 1775", Guillaume Bolts, Recueil de pièces authentiques, parientes aux affaires de la ci-devant Société impériale asiatique de Trieste, gérées à Amberes, Amberes, 1787, págs. 45–49.
  17. ^ Franz von Pollack-Parnau, "Eine österreich-ostindische Handelskompanie, 1775-1785: Beitrag zur österreichische Wirtschaftsgeschichte unter Maria Theresia und Joseph II", Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgesichte, Beiheft 12, Stuttgart, 1927, S.24 . Jan Denuce, "Charles de Proli en de Aziatische Kompagnie", Antwerpsch Archievenblad , fasc.1, 1932, págs.3–64. Helma Houtman-De Smedt, Charles Proli, Antwerps zakenman en bankier, 1723–1786: een biografische en bedrijfshistorische studie, Brussel, Paleis der Academiën, 1983, Verhandelingen van de Koninklijke Academie voor Wetenschappen, Letteren en Schone Kunsten van België: Klasse der Letteren , nº 108.
  18. ^ Fulvio Babudieri, "Le vicende della 'Compagnia Asiatica di Trieste'", Archeografo Triestino , IV Serie, Vol.XLIX (XCVII della raccolta), 1989, articolo no.1130, págs.217-234. Michal Wanner, "William Bolts a Císařská asijská společnost v Terstu", Dějiny a současnost, 23/5, 2001, págs. 11-16; e idem, "La Compañía Imperial Asiática en Trieste: el último intento de la monarquía de los Habsburgo de penetrar en el comercio de las Indias Orientales, 1781-1785", 5.º Congreso Internacional de Historia Marítima, Royal Naval College, Greenwich, 23-27 de junio de 2008. John Everaert, "Willem Bolts: India recuperada y perdida: comerciantes de la India, fábricas imperiales y comercio en el país (1775-1785)", en KS Mathew (ed.), Marineros, comerciantes y océanos: estudios de historia marítima, Nueva Delhi, Manohar, 1995, págs.363–369.
  19. ^ Österreichisches Staatsarchiv, Haus-, Hof- und Staatsarchiv (HHStA), Ostindische Compagnie (OIC), iv; citado en Sven H. Carlson, Trade and Dependency , Uppsala, Acta Universitatis Upsalensis, 1984, Studia Historica Upsalensis, No.138, p.112.
  20. ^ Carl Wadström, Ensayo sobre la colonización , vol.1, Londres, 1794, págs.187-195; B. Struck, "Österreichs Kolonialversuche im 18. Jahrhundert", Völkerkunde: Beiträge zur Erkenntnis von Mensch und Kultur, Bd.III, 1 Jahrgang, 1927, S.184–193; Franz von Pollack-Parnau, "Eine österreich-ostindische Handelskompanie, 1775–1785: Beitrag zur österreichische Wirtschaftsgeschichte unter Maria Theresia und Joseph II", Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgesichte, Beiheft 12, Stuttgart, 1927, S.81– 82; Alexandre Lobato, Os Austriácos em Lourenço Marques, Maputo, Imprensa de Universidade Eduardo Mondlane, 2000; Walter Markov, "L'expansion autrichienne outre-mer et les intérêts portugueses 1777–81", en Congresso Internacional de História dos Descobrimentos, Actas, Volumen V, II parte, Lisboa, 1961, págs.281–291.
  21. ^ 24 de diciembre de 1776, Biblioteca Británica, India Office Records and Archives, Bengal Despatches , VIII, ff.271-4; citado en Sir Richard Temple, "La aventura comercial de Austria en la India en el siglo XVIII", Indian Antiquary, vol. XLVI, diciembre de 1917, p. 279.
  22. ^ 25 de enero de 1782, Biblioteca Británica, India Office Records and Archives, Bombay Despatches , VI, f.297; citado en Sir Richard Temple, "La aventura comercial de Austria en la India en el siglo XVIII", Indian Antiquary, vol. XLVII, abril de 1918, p.68.
  23. ^ Walter Markov, "La Compagnia Asiatica di Trieste", Studi Storici , vol.2, no.1, 1961, p.14.
  24. ^ Franz von Pollack-Parnau, "Eine österreich-ostindische Handelskompanie, 1775-1785: Beitrag zur österreichische Wirtschaftsgeschichte unter Maria Theresia und Joseph II", Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgesichte, Beiheft 12, Stuttgart, 1927, S.45 –47. Heinrich Sieveking, "Die Kaiserliche Flagge auf den Nikobaren", Ostasiatische Rundschau , núm. 5/6, 1940, pág. 111-2. Gazzetta Universale (Florencia), 15 de febrero de 1780; The Public Ledger (Londres), 13 de diciembre de 1779; Crónica de St. James, 18 de enero de 1780; London Chronicle, 11 de marzo de 1780; Journal politique, ou Gazette des gazettes, octubre de 1779, Seconde Quinzaine.
  25. ^ Walter Markov, "L'expansion autrichienne outre-mer et les intérêts portugueses 1777–81", Congresso Internacional de História dos Descobrimentos, Actas , Volumen V, II parte, Lisboa, 1961, págs.281–291.
  26. ^ Guillaume Bolts, Précis de l'Origine, de la Marche et de la Chûte de la Compagnie d'Asie et d'Afrique dans les Ports du Littoral Autrichien, Lieja, 1785, págs. 17-8.
  27. ^ Helma Houtman-De Smedt, "Las ambiciones del imperio austríaco con referencia a las Indias Orientales durante el último cuarto del siglo XVIII", Chaudhury Sushil (ed.), Comerciantes, empresas y comercio: Europa y Asia en la era moderna temprana, Cambridge, Cambridge University Press, 1999, p.232-3.
  28. ^ David Macpherson , La historia del comercio europeo con la India, Londres, 1812, pág. 316.
  29. ^ Helma Houtman-De Smedt, "Las ambiciones del imperio austríaco con referencia a las Indias Orientales durante el último cuarto del siglo XVIII", Chaudhury Sushil (ed.), Comerciantes, compañías y comercio: Europa y Asia en la era moderna temprana, Cambridge, Cambridge University Press, 1999, p.232-3.
  30. ^ Guillaume Bolts, Recueil de pièces authentiques, parientes aux affaires de la ci-devant Société impériale asiatique de Trieste, gérées à Anvers, Amberes, 1787, págs. 60–65; NL Hallward, William Bolts, Un aventurero holandés bajo la dirección de John Company, Cambridge University Press, 1920, páginas 190–95.
  31. ^ Informe de Trieste del 17 de agosto de 1782 en The London Chronicle y The St. James's Chronicle , 5 de septiembre de 1782; Wiener Zeitung , 15 de enero de 1783, pág. 5.
  32. ^ Consultas de Cantón, 12 de octubre de 1783, Biblioteca Británica, Registros y archivos de la oficina de la India, G12/77; citado en Sven H. Carlson, Trade and Dependency , Uppsala, Acta Universitatis Upsalensis, 1984, Studia Historica Upsalensis, No.138, p.110. Franz von Pollack-Parnau, "Eine österreich-ostindische Handelskompanie, 1775–1785: Beitrag zur österreichische Wirtschaftsgeschichte unter Maria Theresia und Joseph II", Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgesichte, Beiheft 12, Stuttgart, 1927, p.91. Guillaume Bolts, Précis de l'Origine, de la Marche et de la Chûte de la chute de la Compagnie d'Asie et d'Afrique dans les ports du littoral autrichien, Lieja, 1785, págs. 29-30.
  33. ^ The British Magazine, marzo de 1783, pág. 239.
  34. ^ Guillaume Bolts, Précis de l'Origine, de la Marche et de la Chûte de la Compagnie d'Asie et d'Afrique dans les Ports du Littoral Autrichien, Lieja, 1785, págs. 31–39, 65–69; Franz von Pollack-Parnau, "Eine österreich-ostindische Handelskompanie, 1775–1785: Beitrag zur österreichische Wirtschaftsgeschichte unter Maria Theresia und Joseph II", Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgesichte, Beiheft 12, Stuttgart, 1927, 96. Helma Houtman-De Smedt, "Las ambiciones del imperio austríaco con referencia a la India Oriental durante el último cuarto del siglo XVIII", Chaudhury Sushil (ed.), Comerciantes, empresas y comercio: Europa y Asia en la era moderna temprana, Cambridge, Cambridge University Press, 1999, págs. 236-237. Walter Markov, "La Compagnia Asiatica di Trieste", Studi Storici , vol. 2, n.º 1, 1961, págs. 22-24. Ernest Jean van Bruyssel, Histoire del comercio y de la marina en Bélgica, tomo 3, 1865, pp.295–299.
  35. ^ Freeman's Journal, 25 de mayo de 1786, reimpreso en periódicos estadounidenses, como The Pennsylvania Herald (Filadelfia), 6 de septiembre de 1786.
  36. ^ Helma Houtman-De Smedt, Charles Proli, Antwerps zakenman en bankier, 1723-1786: een biografische en bedrijfshistorische studie, Bruselas, Paleis der Academiën, 1983, Verhandelingen van de Koninklijke Academie voor Wetenschappen, Letteren en Schone Kunsten van België: Klasse der Letteren, nº 108, p.157.
  37. ^ Gaceta de Madrid, 24 de abril de 1787; Mercure de France , 26 de mayo de 1787.
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  40. ^ Catherine Gaziello, L'expédition de Lapérouse, 1785–1788, París, 1984, págs.49–50.
  41. ^ Gazette van Gend, 19 de julio de 1779 y 30 de julio de 1781.
  42. ^ Guillaume Bolts, Recueil de pièces authentiques, parientes aux affaires de la ci-devant Société impériale asiatique de Trieste, gérées à Anvers, Amberes, 1787, págs.104-5.
  43. ^ Robert J. King, "Heinrich Zimmermann y el viaje propuesto del KKS Cobenzell a la costa noroeste en 1782-1783", The Northern Mariner , vol. 21, n.º 3, julio de 2011, pp. 235-262.
  44. ^ Journal für Rationelle Politik (Hamburgo), julio de 1782.] Guillaume Bolts, Recueil de pièces authentiques, parientes aux affaires de la ci-devant Société impériale asiatique de Trieste, gérées à Anvers, Amberes, 1787, págs.99-100.
  45. ^ Parker's General Advertiser, 18 de octubre de 1782. También en The Derby Mercury , 3 de octubre, The Leeds Intelligencer, 8 de octubre y The Ipswich Journal, 12 de octubre de 1782.
  46. ^ Leopold Joseph Fitzinger, Geschichte des Kaiserlich-Königlichen Hof-Naturalien-Cabinetes zu Wien, Viena, 1856, págs. 23-24; Helga Hühnel, "Botanische Sammelreise nach Amerika in 18. Jahrhundert", Franz Wawrik et al (eds.), Die Neue Welt: Oesterreich und die Erforschung Amerikas, Viena, Oesterreichische Nationalbibliothek, 1992, págs. 61–78; Helene M. Kastinger Riley, "El maestro de dibujo de Charleston, Bernhard Albrecht Moll, y la expedición del emperador José II de Austria a Carolina del Sur", Revista de artes decorativas del sur temprano, vol.21, no.1, 1995, págs.4–88.
  47. ↑ Bolts to Catherine II, Viena, noviembre de 1782, ofreciéndose a liderar una expedición rusa a la costa noroeste de América, Kamchatka y China, Российский государственный архив древних актов, фонд Госархива [Государственный Aрхи en el Imperio Ruso], разряд XXIV (Сибирский приказ и управление Сибирью), del 61 (Проект Капитана Г.И. Болтца об экспедиции к северо-западному eжью Америки 1782), [Rossiiskii Gosudarstvennyi Arkhiv Drevnikh Aktov, fond Gosarkhiva (Gosudarstvennyi Arkhiv Rossiiskoi Imperii), razryad 24: Orden siberiano y control de Siberia, delo 61 Proyecto del Capitán Bolts para una expedición a la costa noroeste de América, 20 y siguientes.] ; citado en Центральный Государивенный Архив Древних Actов CCCP: Путеводитель (Tsentral'nyi Gosudarstvennyi Arkhiv Drevnikh Aktov URSS: Putevoditel'), Tomo I, Moscú, 1991, página 378. a Ostermann, 17 de diciembre de 1782, Российский государственный архив древних актов (Rossiiskii gosudarstvennyi arkhiv drevnikh aktov/Archivo Estatal Ruso de Actos Antiguos, Moscú), fond Gosarkhiva (Gosudarstvennyi Arkhiv Rossiiskoi Imperii), razryad 24, delo 61; citado en Glynn Barratt, Russia in Pacific Waters, 1715–1825, Vancouver, University of British Columbia Press, 1981, págs.89, 254.
  48. ^ "Plan pour les lettres patentes d'octroy exclusif proposé à être Accordé par sa majesté le roi des Deux Siciles à Guillaume Bolts pour le commerce et Navigation aux Indes Orientales, à la Chine et ailleurs, sous le titre de Société Royale Asiatique de Naples , pour le termes de 21 anneés", Archivio di Stato di Napoli, Esteri, f.4211; citado en Giovanni Iannettone, Iniziative di commercio con le Indie Orientali del Regno delle Due Sicilie, Napoli, 1967, págs. 3 y siguientes; y en ídem, Presenze italiane lungo le Vie dell'Oriente nei Secoli XVIII e XIX nella Documentazione diplomacio-consolare italiana, Napoli, Edizioni Scientifiche italiane, 1984, págs. 66–69; y en Aurelio Lepre, "Sui rapporti tra Mezzogiorno ed Europa nel Risorgimento", Studi Storici , Anno 10, no.3, julio-septiembre. 1969, págs. 556–7.
  49. ^ Archivio di Stato di Napoli, Esteri, f.4211; citado en Aurelio Lepre, "Sui rapporti tra Mezzogiorno ed Europa nel Risorgimento", Studi Storici , Anno 10, no.3, Luglio-settembre. 1969, págs.557.
  50. ^ Bolts en Castries, 25 de enero de 1785 y 9 de abril de 1785, Rigsarkivet (Estocolmo), Handel och Sjöfart, 193, "La lucha de W. Bolts por la colonización de un país... 1786-1790"; citado en Holden Furber, "Tras los pasos de un 'Nabab' alemán: William Bolts en los Archivos suecos", The Indian Archives , vol. 12, núms. 1-2, enero-diciembre de 1958, pág. 16 (reimpreso en Holden Furber, Private Fortunes and Company Profits in the India Trade in the 18th Century, editado por Rosane Rocher, Aldershot y Brookfield, Variorum, 1997, Variorum Collected Studies CS569). Una copia incompleta de la carta de Bolts a Castries del 25 de enero de 1785 se conserva en la Bibliothèque nationale (París), Département de Manuscrits, Manuscrits français, "nouvelles acquisitions françaises", Collection Margry, no.9424, ff.2–4; citado en Abraham Phineas Nasatir, French Activities in California, Stanford, Stanford University Press, 1945, p.380.
  51. ^ "Projet de Fleurieu et Instrucciones du Roi", Archives nationales, Fonds de la Marine, 3JJ 386, ff.29–30; citado en Catherine Gaziello, L'Expédition de Lapérouse 1785–1788: Réplique française aux voyages de Cook, París, CTHS, 1984, págs. 50–51. Archivos nacionales, Fonds de la Marine, B4 319-20.
  52. ^ Archives nationales, Fonds de la Marine, 3JJ 389, f.1; citado en Catherine Gaziello, L'Expédition de Lapérouse 1785–1788: Réplique française aux voyages de Cook, París, CTHS, 1984, p.50.
  53. ^ NL Hallward, William Bolts , Cambridge, 1920, p.193. Adolf Beer, "Die österreichische Handelspolitik unter Maria Theresia und Joseph II: Studien zur Geschichte de österreichischen Volkswirtschaft", Archiv für Österreichische Geschichte, Band 86, 1899, S.100–104; Franz von Pollack-Parnau, "Eine österreich-ostindische Handelskompanie, 1775–1785: Beitrag zur österreichische Wirtschaftsgeschichte unter Maria Theresia und Joseph II", Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgesichte, Beiheft 12, Stuttgart, 1927, p.88.
  54. ^ Münchner Zeitung, 21 años. Enero de 1783, págs. 47–48; Wiener Zeitung , 15 y 18 de enero de 1783. The St. James's Chronicle, 1 de junio de 1784; The Universal Daily Register, 10 de octubre de 1785; The Morning Chronicle, 26 de noviembre de 1785. Sir Richard Temple, "La empresa comercial de Austria en la India en el siglo XVIII", Indian Antiquary, vol.XLVII, abril de 1918, págs.85–92. Fulvio Babudieri, Trieste e gli Interessi austriaci in Asia nei Secoli XVIII e XIX, Padova, CEDAM, 1966, doc.26, "Certificato azionario della Société Triestine".
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  56. ^ The Universal Daily Register, 20 de marzo de 1786.
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  58. ^ The Daily Universal Register, 30 de septiembre de 1786; Gazette van Gend , 25 de septiembre de 1786; The Public Ledger, 10 de octubre de 1786.
  59. ^ Madeleine Ly-Tio-Fane, "Un reconocimiento de los recursos tropicales durante los años revolucionarios: el papel del Museo de Historia Natural de París", Archivos de Historia Natural , vol. 18, parte 3, 1991, pp. 323-362, p. 337; Bitácora del Loudoun/Imperial Eagle, Archivos Provinciales de Columbia Británica, A/A/20.5/L92; Beth Hill, El notable mundo de Frances Barkley, 1769-1845, Sidney (BC), 1978, p. 60; BM Gough, "Charles William Barkley", Diccionario de biografía canadiense, VI, 36-7; y Holden Furber, John Company at Work (Cambridge, Mass., 1948), p. 71; Louis Dermigny, China y Occidente: el comercio en el cantón del siglo XVIII. Siècle, París, SEVPEN, 1964, tomo III, p.1155.
  60. ^ The Public Advertiser, 17 de junio de 1788; "New Fur Trade", The World , 6 y 13 de octubre de 1788, y The European Magazine, noviembre de 1788. El águila imperial se describe como perteneciente a la Compañía Austriaca de las Indias Orientales (es decir, la Compañía Imperial de Trieste) en FW Howay, A List of Trading Vessels in Maritime Fur Trade, 178 –1794, Ottawa, Royal Society of Canada, 1930, p.115.
  61. ^ También en The Morning Chronicle, 23 de junio, The Public Advertiser y The Morning Post, 24 de junio, The Morning Herald , 25 de junio, y Freemans Journal (Dublín), 28 de junio de 1788.
  62. ^ Beth Hill, El extraordinario mundo de Frances Barkley, 1769–1845, Sidney (BC), 1978, pág. 60; FW Howay, "Navegación temprana del estrecho de Juan de Fuca", The Quarterly of the Oregon Historical Society, vol. XII, n.º 1, 1911, pág. 9. Williamson, "John Henry Cox", pág. 16.
  63. ^ Robert J. King, "La colonia australiana de Gustavo III", The Great Circle , vol. 27, n.º 2, 2005, pp. 3-20.
  64. ^ Michaud freres, Biographie Universelle, París, tomo 5, 1812, entrada sobre William Bolts.
  65. ^ Bolts a Hugh Inglis, Londres, 20 de agosto de 1800; citado en Willem GJ Kuiters, Los británicos en Bengala, 1756-1773: una sociedad en transición vista a través de la biografía de un rebelde: William Bolts (1739-1808) , París, Indes savantes, 2002), pp.175, 186.
  66. ^ Testamento de William Bolts hecho en Lisboa el 12 de agosto de 1805 y probado en Londres el 7 de septiembre de 1808, Archivos Nacionales, Kew, Archivos Nacionales, Kew, PRO, PROB 11/1485, sig.710, citado por HV Bowen, entrada sobre William Bolts en el Oxford Dictionary of National Biography, Oxford University Press, 2004, vol. 6, págs. 496-7.

Lectura adicional

  • Fulvio Babudieri, Trieste e gli Interessi austriaci in Asia nei Secoli XVIII e XIX, Padua, CEDAM, 1966.
  • Sven H. Carlson, Comercio y dependencia, Uppsala, Acta Universitatis Upsalensis, 1984, Studia Historica Upsalensis, No 138.
  • Bolts, William (1772). Consideraciones sobre asuntos de la India. Londres: J. Almon, P. Elmsly, Brotherton y Sewell. OL  11544151W.
  • John Everaert, "Willem Bolts: India recuperada y perdida: comerciantes de la India, fábricas imperiales y comercio interior (1775-1785)", en KS Mathew (ed.), Marineros, comerciantes y océanos: estudios de historia marítima, Nueva Delhi, Manohar, 1995, págs. 363-369.
  • Holden Furber, "Tras los pasos de un 'Nabab' alemán: William Bolts en los archivos suecos", The Indian Archives, vol. 12, núms. 1-2, enero-diciembre de 1958; reimpreso en Holden Furber, Private Fortunes and Company Profits in the India Trade in the 18th Century, editado por Rosane Rocher, Aldershot y Brookfield, Variorum, 1997, Variorum Collected Studies CS569).
  • Barry M. Gough y Robert J. King, "William Bolts: un comerciante aventurero del siglo XVIII", Archivos: la revista de la Asociación Británica de Registros, vol. xxxi, n.º 112, abril de 2005, págs. 8-28.
  • Hallward, Norman Leslie (1920). William Bolts, un aventurero holandés bajo el mando de John Company. Cambridge, [Eng.] The University Press.
  • Helma Houtman-De Smedt, "Las ambiciones del imperio austríaco con referencia a las Indias Orientales durante el último cuarto del siglo XVIII", Chaudhury Sushil (ed.), Comerciantes, compañías y comercio: Europa y Asia en la era moderna temprana, Cambridge, Cambridge University Press, 1999, pág. 232-3.
  • Helga Hühnel, "Botanische Sammelreise nach Amerika in 18. Jahrhundert", Franz Wawrik et al (eds.), Die Neue Welt: Oesterreich und die Erforschung Amerikas, Viena, Oesterreichische Nationalbibliothek, 1992.
  • Robert J. King, "La colonia australiana de Gustavo III", The Great Circle, vol. 27, n.º 2, 2005, págs. 3–20.
  • Robert J. King, "William Bolts y los orígenes austriacos de la expedición Lapérouse", Terrae Incognitae, vol. 40, 2008, págs. 1–28.
  • Robert J. King, "Heinrich Zimmermann y el viaje propuesto del KKS Cobenzell a la costa noroeste en 1782-1783", The Northern Mariner, vol. 21, n.º 3, julio de 2011, págs. 235-262.
  • Alexandre Lobato, Os Austriácos em Lourenço Marques, Maputo, Imprensa de Universidade Eduardo Mondlane, 2000.
  • Franz von Pollack-Parnau, "Eine österreich-ostindische Handelskompanie, 1775-1785: Beitrag zur österreichische Wirtschaftsgeschichte unter Maria Theresia und Joseph II", Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgesichte, Beiheft 12, Stuttgart, 1927.
  • Temple, Sir Richard , "La aventura comercial de Austria en la India en el siglo XVIII", Indian Antiquary , XLVII (abril de 1918): 85–92
  • Michal Wanner, "La Compañía Imperial Asiática en Trieste: el último intento de la monarquía de los Habsburgo de penetrar en el comercio de las Indias Orientales, 1781-1785", 5º Congreso Internacional de Historia Marítima, Royal Naval College, Greenwich, 23-27 de junio de 2008.
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