Estación de Austerlitz
París Austerlitz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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.jpg/1280px-Paris_-_Gare_d'Austerlitz_(22592112743).jpg) Estación de París-Austerlitz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| información general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ubicación | 85 Quai d'Austerlitz París Francia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 48°50′32″N 2°21′57″E / 48.84222, -2.36583 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pauta) | Ferrocarril París-Burdeos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pistas | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Conexiones |
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| Construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Accesible | RER: No [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Arquitecto | Pierre-Louis Renaud | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Código de la estación | 87547000 / 87547026 (RER) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zona tarifaria | 1 (tren de cercanías) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abierto | 20 de septiembre de 1840 ( 20 de septiembre de 1840 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pasajeros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2022 | 19.515.861 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rango | 9º en Francia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La Gare d'Austerlitz ( en español : estación de Austerlitz ), oficialmente Paris Austerlitz , es una de las siete grandes estaciones terminales de trenes de París . La estación está situada en la orilla izquierda del Sena , en la parte sureste de la ciudad, en el distrito 13. Es el inicio de la línea ferroviaria París-Burdeos ; la línea a Toulouse está conectada a esta línea. En 1997, el Ministerio de Cultura designó a la Gare d'Austerlitz como monumento histórico ; se convirtió en la quinta gran estación ferroviaria de París en recibir tal etiqueta, ya que actualmente solo Montparnasse no la ha recibido.
Desde la inauguración de la línea LGV Atlantique , que finaliza en la estación Montparnasse , Austerlitz ha perdido la mayor parte de sus servicios de larga distancia hacia el suroeste. La utilizan unos 30 millones de pasajeros al año, de los cuales aproximadamente la mitad pasan por Montparnasse. Los Trenes-Hoteles Elipsos (Trenhotel), operados conjuntamente por Renfe y SNCF, operaron desde aquí hasta Madrid y Barcelona entre 2001 y 2013. Salían a primera hora de la tarde y llegaban a la mañana siguiente. Con la puesta en servicio de un TGV directo de París a Barcelona, el 15 de diciembre de 2013, se interrumpieron los servicios de Trenhotel. [3] [4]
Historia
Estación 1840
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La estación de Austerlitz era la estación principal de París de la compañía Paris-Orléans (PO) y originalmente se llamaba estación de Orleans. La estación está cerca del Quai d'Austerlitz y del puente que le da su nombre. Estos recibieron su nombre de la ciudad checa que una vez fue conocida como Austerlitz (hoy Slavkov u Brna ). Napoleón I derrotó allí a la Tercera Coalición el 2 de diciembre de 1805 en la Batalla de Austerlitz .
Construida a partir de 1838, la primera plataforma fue realizada ligeramente detrás de la ubicación actual de la estación por el arquitecto Félix-Emmanuel Callet y entró en servicio el 20 de septiembre de 1840, [5] con motivo de la apertura de la línea París-Corbeil, que se prolongó hasta Orleans en mayo de 1843. Una parte de la calle Poliveau fue cortada por esta construcción, y otra parte, situada cerca del Sena , tomó el nombre de calle Jouffroy.
La primera ampliación tuvo lugar en 1846.
Estación 1867
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Demolida, la estación fue reconstruida, entre 1862 y 1869, [5] por Pierre-Louis Renaud (1819-1897), arquitecto jefe de la compañía París-Orléans. [6] Incluía un gran salón de hierro, de 51,25 metros de ancho y 280 metros de largo (el segundo más grande de Francia después del de Burdeos), [7] diseñado por Ferdinand Mathieu y llevado a cabo por los talleres de construcción de Schneider & Co en Le Creusot y Chalon-sur-Saône . [6] Este amplio espacio también fue utilizado como taller de fabricación de globos de gas durante el Sitio de París en 1870. También se construyó el pabellón de salidas al norte, el edificio perpendicular del restaurante buffet , el pabellón de llegadas al sur, así como el edificio de la administración del ferrocarril París-Orleáns en el extremo oeste del vestíbulo, en la Place Valhubert, con una fachada de estilo Belle Époque . El edificio administrativo era una prolongación del vestíbulo de hierro, cuyo frontón era invisible desde la Place Valhubert. Esta disposición, así como la elección de entradas laterales, era inusual para una estación terminal.
Evolución desde 1900
En 1900, la compañía París-Orléans prolongó su línea ferroviaria hacia el centro de la capital, y la estación de Orsay se convirtió en la nueva cabecera de la línea, que entró en servicio el 28 de mayo con motivo de la Exposición Universal . El proyecto fue obra del arquitecto Victor Laloux y la construcción del contratista Léon Chagnaud. En 1906, la gran sala de la estación de Austerlitz fue literalmente perforada en toda su anchura por la línea 5 del metro mediante la prolongación de un viaducto que cruzaba el Sena. En la sala se situó una estación elevada.
En 1910, durante la gran inundación del Sena , la estación se inundó y el tráfico ferroviario se interrumpió por completo del 31 de enero al 9 de febrero. Durante este período, la salida y la llegada de los trenes se interrumpieron en la estación de Juvisy.
Desde 1926, la línea París-Vierzon se electrificó a 1500 V, por lo que ya no entraron más locomotoras de vapor en Austerlitz. Fue la primera estación de París en la que no llegó ningún tren de vapor.
En 1939, la estación de Orsay vio limitada su función al tráfico suburbano y la estación de Austerlitz volvió a convertirse en estación terminal de las líneas principales. En 1979, se construyó una prolongación de 1 kilómetro de la línea de Orsay en un túnel a lo largo de la orilla del Sena, conectando la línea con la estación de los Inválidos , la terminal de la línea Rive Gauche a Versalles . Esta nueva línea transversal a la Rive Gauche es hoy la sección central de la línea C del sistema ferroviario de cercanías parisino , el Réseau Express Régional (RER). [8] [9]
El 28 de febrero de 1997, algunas partes de la estación de Austerlitz fueron clasificadas como monumentos históricos , especialmente sus fachadas y su cubierta de cristal. [5] [6]
Futuro
Actualmente se está llevando a cabo un importante proyecto de remodelación de la estación Paris Austerlitz. Se están construyendo cuatro nuevos andenes y se están renovando todas las vías existentes. El interior se reconstruirá para recibir los servicios de la LGV Sud-Est y la LGV Atlantique , parcialmente transferidos desde la Gare de Lyon y la Gare Montparnasse , ambas al máximo de su capacidad. Se prevé que todas las obras finalicen en 2020 y duplicarán la actividad de la estación.
Servicios de trenes
Los siguientes servicios hacen escala actualmente en París-Austerlitz: [ cita requerida ]
- servicios interurbanos ( Intercités ) París-Orléans
- servicios interurbanos ( Intercités ) París–Orléans–Blois–Tours
- servicios interurbanos ( Intercités ) París–Orléans–Vierzon–Bourges
- servicios interurbanos ( Intercités ) París–Vierzon–Limoges–Brive–Toulouse
- servicios nocturnos ( Intercités de Nuit ) París–Toulouse–Latour-de-Carol
- servicios nocturnos ( Intercités de Nuit ) París–Orléans–Cerbère/Albi
- servicios nocturnos ( Intercités de Nuit ) París–Gap–Briançon
La Gare d'Austerlitz también alberga estaciones del Metro de París (líneas 5 y 10, véase Gare d'Austerlitz (Metro de París) ) y RER .
Véase también
- Lista de estaciones de tren de París
- Lista de estaciones del RER de París
- Lista de estaciones del metro de París
Referencias
- ^ "Plan pour les voyageurs en fauteuil roulant" [Mapa para viajeros en silla de ruedas] (PDF) . Île-de-France Mobilités (en francés e inglés británico). 2023 . Consultado el 27 de diciembre de 2023 .
- ^ "Fréquentation en gares - Datos abiertos de SNCF". resources.data.sncf.com (en francés) . Consultado el 29 de noviembre de 2023 .
- ^ Choat, Isabel (10 de mayo de 2016). «Francia dice adiós a los trenes cama». The Guardian . Consultado el 30 de noviembre de 2018 .
- ^ Smith, Mark. "Cómo viajar en tren desde Londres a España: Madrid, Barcelona, Sevilla..." www.seat61.com . Consultado el 30 de noviembre de 2018 .
- ^ abc París, Office du Tourisme et des Congrès de. "Gare d'Austerlitz – Oficina de turismo de París". www.parisinfo.com (en francés) . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- ^ abc Base Mérimée : Gare d'Austerlitz, Ministère français de la Culture. (en francés)
- ^ Batiactu (26 de octubre de 2012). "La estación de Austerlitz se transforma d'ici à 2020 (diaporama)". Batiactu (en francés) . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- ^ Pigenet, Michel (2008). Mémoires du travail à Paris: faubourg des métallos, Austerlitz-Salpêtrière, Renault-Billancourt (en francés). ediciones creaphis. pag. 150.ISBN 978-2-35428-014-7. Recuperado el 26 de junio de 2023 .
- ^ Janssoone ·, Didier (2019). Les 40 Ans de la Ligne C du RER 1979-2019 (La Vie du Rail) . París: Éditions La Vie Du Rail.
- Roland, Gerard (2003). Estaciones de metro. Las abadesas de Wagram. Ediciones Bonneton.
Enlaces externos
- Estación de Austerlitz en Transilien , el sitio web oficial de la SNCF (en francés)
- Estación de Austerlitz en «Gares & Connexions», el sitio web oficial de la SNCF (en francés)
