Casa Westinghouse J34
Motor turborreactor
J34
J34 en exhibición en el Museo de la Base Aérea Wright-Patterson
TipoTurborreactor
Origen nacionalEstados Unidos
FabricanteDivisión de turbinas de gas de Westinghouse Aviation
Primera ejecución11 de enero de 1947
Aplicaciones principalesF2H Banshee
F3D Skyknight
P-2 Neptuno
Desarrollado a partir deWestinghouse J30
Desarrollado enCasa Westinghouse J46

El Westinghouse J34 , con la designación de la empresa Westinghouse 24C , fue un motor turborreactor desarrollado por la división de turbinas de gas de Westinghouse Aviation a finales de la década de 1940. Básicamente, una versión ampliada del anterior Westinghouse J30 , el J34 producía 3000 libras de empuje, el doble que el J30. Los modelos posteriores produjeron hasta 4900 libras con la adición de un postquemador . Voló por primera vez en 1947. El motor J46 se desarrolló como una versión más grande y potente del motor J34 de Westinghouse, aproximadamente un 50% más grande.

Desarrollo

Construido en una época en la que la tecnología de los motores de turbina de gas avanzaba rápidamente , el J34 estaba prácticamente obsoleto antes de entrar en servicio y, a menudo, se utilizó como motor provisional. [1] Por ejemplo, el Douglas X-3 Stiletto estaba equipado con dos motores J34 cuando el motor Westinghouse J46 previsto resultó no ser adecuado. El Stiletto se desarrolló para investigar el diseño de un avión a velocidades supersónicas sostenidas. Sin embargo, equipado con el J34 en lugar de los motores previstos, tenía una potencia muy limitada y no podía superar Mach 1 en vuelo nivelado. [2]

Desarrollado durante la transición de los aviones con motor de pistón a los aviones a reacción, el J34 a veces se instalaba en los aviones como complemento a otros motores, como en el Lockheed P-2 Neptune y el Douglas D-558-2 Skyrocket (equipados con motores de pistón radiales y un motor de cohete, respectivamente).

El postquemador fue desarrollado por Solar Aircraft , la primera empresa estadounidense en producir un postquemador práctico. [3]

Variantes

J34-WE-2
3000 lbf (13 kN) de empuje
XJ34-WE-4
3000 lbf (13 kN) de empuje; originalmente designado J45 [4]
XJ34-WE-7
3000 lbf (13 kN) de empuje
J34-WE-11
Similar a -42 con postcombustión corta
J34-WE-13
3000 lbf (13 kN) de empuje
J34-WE-15
Similar al -42 3000 lbf (13 kN) de empuje, con postcombustión corta
J34-WE-15
4100 lbf (18 kN) de empuje
J34-WE-17
Similar a -42 3370 lbf (15,0 kN) de empuje (4850 lbf (21,6 kN) de empuje con postcombustión larga)
J34-WE-19
3250 lbf (14,5 kN) de empuje
J34-WE-22
(24C-4B) ​​3000 lbf (13 kN) de empuje [5]
J34-WE-30
(24C-4C) 3150 lbf (14,0 kN) de empuje (4200 lbf (19 kN) de empuje con postcombustión) [5]
J34-WE-30A
3150 lbf (14,01 kN) de empuje (4200 lbf (18,68 kN) de empuje con postcombustión) [5]
J43-WE-32
Similar a -42 3370 lbf (15,0 kN) de empuje (4900 lbf (22 kN) de empuje con postcombustión larga) [5]
J34-WE-34
(24C-4D) 3250 lbf (14,5 kN) de empuje [5]
J34-WE-34A
3000 lbf (13 kN) de empuje
J34-WE-36
(24C-4E) 3400 lbf (15 kN) de empuje [5]
J34-WE-36A
3400 lbf (15 kN) de empuje [5]
J34-WE-38
3.800 lbf (17 kN) de empuje [5]
J34-WE-40
3000 lbf (13 kN) de empuje
J34-WE-42
3400 lbf (15 kN) de empuje (4200 lbf (19 kN) de empuje con postcombustión) [5]
J34-WE-46
3400 lbf (15 kN) de empuje [5]
J34-WE-48
Turbina monoetapa. Contrato adjudicado en 1959.
W-340
Versión comercial del WE-36
24C-4B
Designación de la empresa para WE-22. [6]
24 °C-4 °C
Designación de la empresa para WE-30. [6]
24C-4D
Designación de la empresa para WE-34. [6]
24C-8
Designación de la empresa para WE-32. [6]

Aplicaciones

Aeronave

Otros

Motores en exposición

Especificaciones (J34-WE-36)

Datos de [7]

Características generales

  • Tipo: Turborreactor
  • Longitud: 112 pulgadas (2,84 m)
  • Diámetro: 27 pulgadas (0,69 m)
  • Peso seco: 1207 lb (547,5 kg)

Componentes

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ "F6U Pirate". globalsecurity.org . Consultado el 29 de mayo de 2015.
  2. ^ "Douglas X-3 Stiletto", shanaberger.com . Consultado el 29 de mayo de 2015.
  3. ^ Leyes y Fleming 1999, pag. 78.Error de sfn: no hay destino: CITEREFLeyesFleming1999 ( ayuda )
  4. ^ "Designaciones de motores de aviación militares de EE. UU.".
  5. ^ abcdefghij Roux 2007, págs. 217-220.
  6. ^ abcd Wilkinson, Paul H. (1950). Motores de aeronaves del mundo 1950 (11.ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., págs. 62-63.
  7. ^ Westinghouse Turbojets (1953). Vuelo. 13 de noviembre de 1953, pág. 642.

Bibliografía

  • Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos , quinta edición. Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited, 2006. págs. 240–241. ISBN 0-7509-4479-X . 
  • Kay, Anthony L. Turbojet History and Development 1930-1960 Volumen 2: URSS, EE. UU., Japón, Francia, Canadá, Suecia, Suiza, Italia y Hungría (1.ª ed.). Ramsbury, Reino Unido: The Crowood Press, 2007. ISBN 978-1861269393 . 
  • Leyes, Richard A. II y William A. Fleming. Historia de los motores de turbina de gas para aeronaves pequeñas de Norteamérica (Library of Flight). Reston, Virginia: American Institute of Aeronautics and Astronautics, Inc., 1999. ISBN 978-1-56347-332-6 . 
  • Roux, Élodie. Motores turbofan y turborreactores: manual de bases de datos . Raleigh, Carolina del Norte: Éditions Élodie Roux, 2007. ISBN 978-2-9529380-1-3 . 
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Westinghouse J34 .
  • http://www.arkairmuseum.org/engines/engine-westinghouse.php
  • http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/systems/j34.htm
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