Avenida Western (Washington, DC)
Avenida del Oeste
Avenida Oeste Noroeste
Nombre(s) anterior(es)Bulevar Columbia, Avenida Boundary
DueñoDistrito de Columbia
Mantenido porDepartamento de Transporte de los Estados Unidos (DDOT)
Longitud3,5 millas (5,6 km) [1]
UbicaciónNoroeste , Washington, DC
Estación de metro más cercanaAlturas de la Amistad
Coordenadas38°58′00″N 77°04′41″O / 38.966735, -77.078174
West End MD 396 (Círculo Westmoreland)

Cruces principales		 MD 355 ( Avenida Wisconsin ) MD 185  / Círculo Chevy Chase
Extremo esteAvenida Oregon NW
Construcción
OficialEnero de 1893 [2]
Inicio de la construcciónC.  1900
TerminaciónC.  1931
Otro
DiseñadorCuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos

Western Avenue es una de las tres calles que delimitan Washington, DC y el estado de Maryland . Sigue una línea de suroeste a noreste, comenzando en Westmoreland Circle en el sur y terminando en Oregon Avenue NW en el norte. Tiene aproximadamente 3,5 millas (5,6 km) de longitud. [1] Propuesta por primera vez en 1893, se construyó de manera algo irregular desde aproximadamente 1900 hasta 1931.

Descripción

La avenida Western atraviesa barrios principalmente residenciales en su recorrido hacia el norte hasta llegar al barrio de Friendship Heights , con gran presencia de comercios minoristas, donde cruza Wisconsin Avenue NW . Después de una corta distancia hacia el norte a través de más áreas residenciales, pasa por Chevy Chase Circle , donde cruza Connecticut Avenue NW . Su longitud restante es nuevamente residencial, pasando por Pinehurst Circle hasta llegar a Oregon Avenue NW. Durante la mayor parte de su longitud es una calle de dos carriles con estacionamiento en la acera, aunque se ensancha a cuatro carriles alrededor de la zona de Friendship Heights, con gran tráfico. La calle se encuentra completamente dentro del Distrito de Columbia y en sí no es el límite de la ciudad, que "corre justo por los jardines delanteros de las casas en el lado de Maryland de la avenida Western". [3]

Historia

Originalmente, los funcionarios del gobierno no previeron que la ciudad de Washington se expandiría hasta ocupar los límites de todo el Distrito de Columbia. La "Ciudad Federal", o Ciudad de Washington, originalmente se encontraba dentro de un área delimitada por Boundary Street (noroeste y noreste), 15th Street (este), East Capitol Street , el río Anacostia , el río Potomac y Rock Creek . [4] "Boundary Street" era el nombre original de Florida Avenue , pero el nombre se cambió en 1890 cuando la ciudad comenzó a expandirse rápidamente hacia las áreas rurales de lo que entonces se conocía como "Washington County". [5]

En enero de 1893, la Sociedad Antropológica de Washington publicó un informe en el que solicitaba una "gran avenida o bulevar que formara el límite del Distrito de Columbia en los tres lados terrestres". [2] El mapa de la Encuesta Costera y Geodésica de los Estados Unidos de 1894 no muestra que se haya construido ninguna calle a lo largo del límite noroeste del Distrito. [6]

Pero 10 años después, en 1903, un atlas inmobiliario de la zona mostraba un "Columbia Boulevard" que comenzaba justo al noreste de la calle 48 NW y continuaba hacia el noreste a lo largo del límite de DC hasta aproximadamente el mojón de nueve millas (justo antes del propio Rock Creek). El nombre de la calle era "Columbia Boulevard" cerca del círculo, pero cambió su nombre cerca de Chevy Chase Circle a "Boundary Avenue". Boundary Avenue se reanudaba en la intersección de la frontera de DC y lo que ahora es Parkside Drive NW, y continuaba ininterrumpidamente hasta el marcador de límite de la esquina norte. [7] Esta calle debe haber existido al menos a principios de 1901, si no mucho antes, ya que los comisionados del Distrito de Columbia (el gobierno designado por el gobierno federal de la ciudad) ordenaron que el nombre de Boundary Avenue se cambiara a "West Avenue" en agosto de 1901. [8]

Sin embargo, los informes de prensa dejaron en claro que Western Avenue no existía en la totalidad de su longitud actual y no estaba completamente terminada. En enero de 1905, los ciudadanos locales pidieron que se creara Western Avenue y se macadamizara desde Westmoreland Circle hasta Chevy Chase Circle. [9] El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos , que tenía autoridad sobre las obras públicas en la ciudad en ese momento, aprobó la solicitud en agosto. [10] Pero aún no existía gran parte de Western Avenue a lo largo de la ruta planificada. En octubre de 1906, el Cuerpo creó una sección nivelada de camino sin pavimentar a lo largo de las dos cuadras desde Chevy Chase Circle hasta Rittenhouse Street NW. [11]

En 1907, gran parte, pero no toda, de la Western Avenue desde Chevy Chase Circle hasta Rock Creek había sido despejada de árboles y maleza, pero no nivelada. [12] La nivelación aún no se había realizado hasta Westmoreland Circle, y los funcionarios de la ciudad pidieron al Cuerpo que lo hiciera en octubre de 1911. [13] Pero al año siguiente, los funcionarios del Cuerpo se negaron a expropiar más tierras entre 41st Street NW al sur hasta el Receiving Reservoir (ahora conocido como Dalecarlia Reservoir ) para completar la avenida. [14]

Sin embargo, en 1915, se habían producido algunas ampliaciones de Western Avenue. El Servicio Geológico de los Estados Unidos informó que Western Avenue se extendía ahora desde Davenport Street NW hasta River Road NW, desde 41st Street NW hasta Rittenhouse Street NW y desde Broad Branch Road NW hasta Pinehurst Circle NW. [15] Por lo tanto, solo se había creado alrededor del 45 por ciento de la futura avenida. En 1918, se habían planificado al menos partes de Western Avenue cerca de Rock Creek Park, si no se habían completado. Un estudio del área en 1918 muestra la cuadra entre Oregon Avenue NW y 31st Street NW, con una extensión que se desplaza hacia el suroeste. [16]

A medida que se fueron produciendo más desarrollos en la zona, se terminaron más segmentos de Western Avenue. En mayo de 1924, el Cuerpo de Ingenieros anunció que los propietarios de propiedades a lo largo del 75 por ciento de la ruta de Western Avenue habían vendido voluntariamente terrenos para la calle. El gobierno se había visto obligado a solicitar procedimientos de expropiación contra los propietarios restantes. [17] Dos meses después, la ciudad compró el terreno delimitado por 41st Street NW, Livingston Street NW y Western Avenue NW para un parque de la ciudad (ahora Chevy Chase Recreation Center). [18] Para diciembre de 1924, Western Avenue entre Westmoreland Circle y 41st Street NW había sido completamente despejada y nivelada, y estaba a punto de ser pavimentada. [19] Sin embargo, para septiembre de 1925, todavía no se habían comprado partes de la avenida a los propietarios privados y el gobierno de la ciudad solicitó al Congreso una legislación que proporcionara una forma más rápida de expropiar terrenos para la calle. [20]

Sin embargo, la ciudad continuó manteniendo e incluso mejorando aquellas partes de Western Avenue que estaban completas. Aunque la avenida entre Tennyson Street NW y Pinehurst Circle todavía era un camino de tierra, la ciudad la niveló en diciembre de 1925 para mantenerla en buenas condiciones. [21] La avenida desde Tennyson Street NW hasta 43rd Street NW fue nivelada en agosto de 1926, [22] y el Cuerpo pavimentó las dos cuadras de Western Avenue entre 41st Street NW y Chevy Chase Circle en febrero de 1929. [23] La ciudad también buscó mejoras importantes en la avenida. En 1925, la ciudad solicitó que se aprobara un "tratamiento monumental" de la intersección de Eastern y Western Avenues. La Comisión de Bellas Artes de los Estados Unidos , que tenía autoridad legal para revisar tales diseños, dio su aprobación a la idea en marzo de 1926. [24] Sin embargo, nunca se creó tal intersección.

En 1929, Western Avenue ya existía como una vía transitable para todo tipo de clima desde Westmoreland Circle hasta Pinehurst Circle. [25] Al año siguiente, la Comisión Nacional de Planificación de la Capital aprobó la construcción de una rotonda en Friendships Heights para permitir una combinación más agradable de tráfico en la confluencia de Western Avenue, Military Road NW y Wisconsin Avenue NW. [26] En 1931, las últimas partes de Western Avenue todavía no se habían completado, pero los ciudadanos del condado de Montgomery presionaban para que se hiciera. [27]

Atracciones notables

Fort Bayard , un fuerte de la Guerra Civil estadounidense incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos , está ubicado en Western Avenue NW entre River Road NW y 47th Street NW. [28] A partir de 2011, Friendship Heights, que está en gran parte atravesada por Western Avenue, se ha convertido en uno de los lugares más de moda en Maryland y el Distrito de Columbia para vivir y comprar. [29]

Referencias

  1. ^ ab "Western Avenue (Washington, DC)" (Mapa). Google Maps . Consultado el 1 de diciembre de 2016 .
  2. ^ ab "Nomenclatura geográfica del Distrito de Columbia: un informe". American Anthropologist, enero de 1893, pág. 42.
  3. ^ John Kelly, "Aclarando la frontera entre DC y Maryland", Washington Post, 15 de septiembre de 2012. Consultado el 23 de septiembre de 2013.
  4. ^ Hagner, Alexander. "Nomenclatura de las calles de Washington City". Registros de la Sociedad Histórica de Columbia. 7 (1904), págs. 237-261, 257; Hawkins, Don Alexander. "El paisaje de la ciudad federal: un recorrido a pie en 1792". Washington History. 3:1 (primavera/verano de 1991), págs. 10-33, 16.
  5. ^ Williams, pág. 9; Scott, pág. 84.
  6. ^ Coast and Geodetic Survey. "Distrito de Columbia". Washington, DC: Coast and Geodetic Survey, 1894, hojas 1, 11, 21, 31, 41 y 51. Archivado el 25 de febrero de 2024 en Wayback Machine . Consultado el 27 de febrero de 2013.
  7. ^ Baist's Real Estate Atlas of Surveys of Washington, District of Columbia. Volume 3: West Washington and the County. Philadelphia: GW Baist, 1903, Plate 20, 22, and 23 Archivado el 25 de febrero de 2024 en Wayback Machine , consultado el 27 de febrero de 2013. La existencia de Boundary Avenue sobre Rock Creek parece poco probable, ya que no hay registro de ninguna remoción de caminos por parte del Servicio de Parques Nacionales. Ver: Bushong, William. Historic Resource Study: Rock Creek Park, Washington, DC National Park Service. US Department of the Interior. August 1990 Archivado el 28 de julio de 2012 en Wayback Machine , consultado el 27 de febrero de 2013; Mackintosh, Barry. Rock Creek Park: An Administrative History. History Division, National Park Service. US Department of the Interior. 1985 Archivado el 29 de diciembre de 2011 en Wayback Machine , consultado el 27 de febrero de 2013. Esta carretera tendría que cruzar Fenwick Branch, un afluente de Rock Creek. No hay registro de un puente sobre Fenwick Branch dentro de los límites de Rock Creek Park hasta 1926. Ver: Spratt, Zack. "Puentes de Rock Creek". Registros de la Sociedad Histórica de Columbia. 53/56 (1953/1956), 101-134, 105.
  8. ^ "Calles con nuevos nombres". Washington Post, 15 de agosto de 1901.
  9. ^ "Audiencia sobre el proyecto de ley de la Avenida". Washington Post, 11 de enero de 1905.
  10. ^ "Nuevas ampliaciones de calles". Washington Post, 19 de agosto de 1905.
  11. ^ "Plan de mejora de calles". Washington Post, 18 de octubre de 1906.
  12. ^ Woodward, Fred E. "Un paseo por los mojones del Distrito de Columbia con una cámara". Registros de la Sociedad Histórica de Columbia. 10 (1907), págs. 63-87, 72; Baist, George William. Atlas de bienes raíces de Baist de las inspecciones de Washington, Distrito de Columbia. Volumen 3: Sección NW, al norte de Florida Ave. Filadelfia: GW Baist, 1907, láminas 31, 33, 34, 35 Archivado el 25 de febrero de 2024 en Wayback Machine , consultado el 28 de febrero de 2013. El mapa de Baist continúa mostrando una sección de Western Avenue que comienza en el límite de Rock Creek Park, cruza Fenwick Branch y se conecta con Eastern Avenue NE en el extremo norte del Distrito de Columbia.
  13. ^ "Pide una ampliación de la calle". Washington Post, 1 de octubre de 1911.
  14. ^ "Desaprobar la apertura de calles". Washington Post, 17 de diciembre de 1912.
  15. ^ Servicio Geológico de Estados Unidos. Washington y alrededores, Maryland, Distrito de Columbia, Virginia. Estudios realizados entre 1913 y 1915. Washington, DC: Departamento del Interior, 1917. Archivado el 25 de febrero de 2024 en Wayback Machine . Consultado el 28 de febrero de 2013.
  16. ^ Olmsted Brothers. "Diagrammatic Plan for Landscape Units. Rock Creek Park. Washington, DC" (Plano esquemático de unidades de paisaje. Parque Rock Creek. Washington, DC) en Rock Creek Park. Diciembre de 1918, pág. 56 Archivado el 14 de enero de 2013 en Wayback Machine , consultado el 28 de febrero de 2013. Sin embargo, el mismo mapa no muestra ninguna avenida Western al norte de Rock Creek Park.
  17. ^ "Se acerca el nuevo bulevar". Washington Post, 11 de mayo de 1924.
  18. ^ "El distrito comprará terrenos para seis parques pequeños". Washington Post, 27 de julio de 1924.
  19. ^ "Se proporcionan estimaciones en las calles del distrito". Washington Post, 3 de diciembre de 1924.
  20. ^ "El desarrollo de la ciudad se ve obstaculizado por leyes que limitan las calles". Washington Post, 2 de septiembre de 1925.
  21. ^ "$35,636,579 es el total del presupuesto del distrito enviado al Congreso". Washington Post, 10 de diciembre de 1925.
  22. ^ "Se firman contratos para nivelar calles en la zona noroeste". Washington Post, 6 de agosto de 1926.
  23. ^ "Proyecto de ley del Senado otorga un millón adicional para los fondos del distrito". Washington Post, 6 de febrero de 1929.
  24. ^ "La Comisión de las Artes aprueba el proyecto de una nueva avenida". Washington Post, 30 de marzo de 1926.
  25. ^ Servicio Geológico de Estados Unidos. Washington y alrededores, Maryland, Distrito de Columbia, Virginia. Washington, DC: Departamento del Interior, 1929. Archivado el 25 de febrero de 2024 en Wayback Machine . Consultado el 28 de febrero de 2013.
  26. ^ "El portal de la Avenida Wisconsin recibirá tratamiento circular". Washington Post, 23 de noviembre de 1930.
  27. ^ "La Federación Cívica impulsa un plan vial". Washington Post, 15 de septiembre de 1931.
  28. ^ Enfriamiento y Owen, pág. 153.
  29. ^ Zibart, pág. 22.

Bibliografía

  • Cooling III, Benjamin Franklin y Owen, Walton H. Los fuertes de Lincoln: una guía para las defensas de Washington durante la Guerra Civil. Lanham, Maryland: Scarecrow Press, 2010.
  • Scott, Pamela. "'Una ciudad diseñada como una obra de arte': el surgimiento del núcleo monumental de la Comisión de Parques del Senado". En Designing the Nation's Capital: The 1901 Plan for Washington, DC , Washington, DC: Comisión de Bellas Artes de Estados Unidos, 2006.
  • Williams, Paul Kelsey. Greater U Street. Charleston, Carolina del Sur: Arcadia, 2002.
  • Zibart, Eve. La guía no oficial de Washington, DC Hoboken, NJ: John Wiley & Sons, 2011.
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Western_Avenue_(Washington,_D.C.)&oldid=1236627998"