Estación de Berlín-Westend
Berlín-Westend | |||||||||||||||||||||
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| caballos de fuerza | |||||||||||||||||||||
 Edificio de recepción antiguo y nuevo | |||||||||||||||||||||
| información general | |||||||||||||||||||||
| Ubicación | Charlottenburg-Wilmersdorf , Berlín , Berlín Alemania | ||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 52°31′05″N 13°17′04″E / 52.51806, -13.28444 | ||||||||||||||||||||
| Propiedad de | Ferrocarril alemán | ||||||||||||||||||||
| Operado por | |||||||||||||||||||||
| Pauta) | Tren de circunvalación | ||||||||||||||||||||
| Plataformas | 1 | ||||||||||||||||||||
| Pistas | 2 | ||||||||||||||||||||
| Construcción | |||||||||||||||||||||
| Accesible | Sí | ||||||||||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||||||||||
| Código de la estación | 6708 [1] | ||||||||||||||||||||
| Código DS100 | BWES [2] | ||||||||||||||||||||
| IBNR | 8089111 | ||||||||||||||||||||
| Categoría | 4 [1] | ||||||||||||||||||||
| Zona tarifaria |  :Berlín A/5555 [3] | ||||||||||||||||||||
| Sitio web | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||
| Abierto |
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| Cerrado | 1980 | ||||||||||||||||||||
| Servicios | |||||||||||||||||||||
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Westend es una estación en el distrito de Charlottenburg de Berlín . Está ubicada en la línea circular Ringbahn , servida por las líneas S-Bahn S41 , S42 y S46 . Recibe su nombre de la localidad de Westend , que está inmediatamente adyacente a los terrenos de la estación. Toda el área de la estación fue abierta, como Charlottenburg-Westend , en varias etapas a partir del 15 de noviembre de 1877, [4] pero desde entonces se ha reducido a una plataforma de S-Bahn y un par de vías de larga distancia. La estación fue cerrada temporalmente en 1980 debido a la huelga del S-Bahn . Una plataforma en el Ringbahn fue reabierta en 1993 para el tráfico de S-Bahn. La restauración de toda la infraestructura de la estación no está prevista.
Estructura e historia
El complejo de la estación se encuentra en el paso elevado de la presa Spandauer sobre Ringbahn . Originalmente se construyó para dar servicio a la urbanización de Westend ( Vilenkolonie ). El complejo de la estación alcanzó su máximo tamaño entre su primera gran ampliación en 1884 y el cambio de siglo, con cuatro andenes y varias vías de paso. Los cuatro andenes se designaron de la A a la D de este a oeste. Los tres primeros estaban conectados por un paso subterráneo.
En 1980 se cerró el tráfico ferroviario en el tramo occidental del Ring. Después, el edificio de la estación estuvo vacío hasta 1988. Hasta 2001, fue utilizado por los Amigos de la Universidad de las Artes de Berlín como edificio de estudios y exposiciones ( Künstlerbahnhof , estación de artistas). A partir de entonces, se utilizó como edificio de oficinas para diversos oficios.
En 1993 se inauguró de nuevo la plataforma C del Ringbahn sur. Para ello se construyeron dos nuevas entradas de acero y cristal desde el puente Spandauer-Damm.
En la actualidad existen vías de almacenamiento y retornos tanto al norte como al sur de las plataformas.
Edificio de entrada
El edificio de acceso, catalogado como monumento histórico [5], está junto a la antigua estación terminal de cercanías por el norte y tiene salidas a Spandauer Damm y al patio de la estación al este de la instalación. Fue construido en 1884 según un diseño de la oficina de arquitectos Heinrich Joseph Kayser y Karl von Großheim . El edificio de estilo neorrenacentista no tenía acceso directo a los andenes, los pasajeros o bien caminaban a través del edificio hasta una zona abierta al este de la estación y a través de un túnel peatonal hasta los andenes, o bien se acercaban directamente a los andenes individuales desde Spandauer Damm. Solo este último acceso sigue en funcionamiento y solo hasta el andén de Ringbahn. El edificio fue renovado en gran medida en 1976 y 1985. [4]
Plataformas
El andén A servía como estación terminal para el tráfico local del Stadtbahn , que en los primeros años de la línea circulaba por el Ringbahn. Las vías terminaban en el andén, que estaba conectado con el edificio de la estación situado al norte. El andén no estaba electrificado en 1928 y desde entonces no se utilizó. Fue retirado después de 1945. En el lugar hay actualmente un sendero peatonal.
El andén B servía a los trenes de la línea Berlin–Lehrte y de la Stadtbahn que continuaban hacia el sur desde Westend por la Ringbahn. Desde el sur, los trenes de la Ringbahn también podían acercarse al andén, al igual que los trenes de la Stadtbahn que no terminaban en el andén A. La vía del andén B continuaba hacia el norte de la estación por la línea de larga distancia Berlin–Lehrte. Después de la electrificación de las líneas en 1928, el par de vías de la línea Berlin–Lehrte ya no se utilizaba regularmente, pero a veces lo utilizaban los trenes de la Stadtbahn. A partir de entonces, los trenes de la Ringbahn y de la Stadtbahn compartían el andén B y el andén occidental vecino. Detrás de él se construyó una variante de dos vías, necesaria para los trenes eléctricos de la Stadtbahn que no continuaban hacia la Ringbahn norte. Alrededor de 1944, el tráfico en el andén cesó porque se cerró la curva de conexión de la Stadtbahn con la Ringbahn norte. El andén todavía existe, pero está separado de las vías y ya no se puede utilizar debido a la ampliación del andén vecino. El andén A, al igual que el actual andén B, tenía una hilera de soportes de acero macizos dispuestos en una sola fila.
El andén C de la Ringbahn es el único de los cuatro andenes que todavía se utiliza hoy en día. Se construyó junto con los demás andenes durante una renovación en 1884 y es algo más ancho que el andén vecino de la Stadtbahn. La estructura de los andenes y su red de vías de conexión se mantuvo prácticamente sin cambios hasta la reapertura en 1993. Después, el andén se amplió considerablemente, de modo que los trenes que se dirigen a Jungfernheide paran ahora en los andenes C y B. A diferencia de los otros dos andenes de cercanías, la marquesina del andén está sostenida por una hilera de columnas, como es habitual en las estaciones berlinesas construidas a principios de siglo. El andén tiene acceso sin barreras a través de dos ascensores. Está previsto que en 2020 se complete la construcción de un acceso adicional en el extremo sur del andén en dirección a Sophie-Charlotten-Straße [6] [7 ] .
El andén D se encontraba en la vía principal de la línea y servía como estación terminal para los trenes que iban desde el ferrocarril Berlín-Blankenheim (ferrocarril Wetzlar) hasta el Ringbahn. Sin embargo, como ya en 1882 se había abierto una conexión directa del ferrocarril Wetzlar con el Stadtbahn, el andén nunca tuvo gran importancia. Se cerró antes de principios del siglo XX y se eliminó poco después.
Referencias
- ^ ab "Stationspreisliste 2024" [Lista de precios de estaciones 2024] (PDF) (en alemán). DB Station&Service . 24 de abril de 2023 . Consultado el 29 de noviembre de 2023 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviario alemán) (edición 2009/2010). Schweers + Muro. 2017.ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF) . Verkehrsbetrieb Potsdam . Verkehrsverbund Berlín-Brandeburgo . 1 de enero de 2017. Archivado desde el original (PDF) el 27 de octubre de 2020 . Consultado el 26 de noviembre de 2019 .
- ^ ab Weißpflug, Hainer (2005). "S-Bahnhof Westend". En Mende, Hans-Jürgen; Wernicke, Kurt (eds.). Berliner Bezirkslexikon, Charlottenburg-Wilmersdorf (en alemán). Berlín: Luisenstädtischer Bildungsverein. Haude und Spener / Edición Luisenstadt. ISBN 3-7759-0479-4.
- ^ "Denkmalliste Charlottenburg-Wilmersdorf" (en alemán). Ciudad de Berlín . Consultado el 16 de enero de 2020 .
- ^ "Kleine Anfrage: Welche Prioritäten setzt die" Infrastrukturkoalition "aus SPD und CDU?" (PDF) (en alemán). Abgeordnetenhaus Berlín. 17 de mayo de 2012 . Consultado el 20 de enero de 2020 .
- ^ "Drucksache 17/18610" (PDF) (en alemán). Abgeordnetenhaus Berlín. 10 de junio de 2016 . Consultado el 20 de enero de 2020 .
