Teleférico de Wellington

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41°17′07.25″S 174°46′04.17″E / 41.2853472, -41.2853472; 174.7678250

Teleférico de Wellington
Vista superior del teleférico de Wellington
Descripción general
Estado	en uso
Dueño	Wellington Cable Car Ltd, propiedad del Ayuntamiento de Wellington
Lugar	Wellington , Nueva Zelanda
Servicio
Tipo	Funicular
Operador(es)	Teleférico de Wellington Ltd.
Historia
Abierto	1902 ( 1902 )
Técnico
Número de pistas	Pista única con bucle de paso en el medio
Ancho de vía	1.000 mm ( 3 pies  3+3 ⁄ 8  pulgadas)
Inclinación máxima	17,86%
Mapa de ruta Leyenda Kelburn Terraza Rawhiti Camino de Salamanca Salamanca Talavera Clifton Autopista urbana de Wellington Lambton Este diagrama: vista hablar editar

El teleférico de Wellington es un funicular en Wellington , Nueva Zelanda, entre Lambton Quay , la principal calle comercial, y Kelburn , un suburbio en las colinas con vistas panorámicas del centro de la ciudad , elevándose 120 m (394 pies) sobre una longitud de 609 m (1998 pies).

El viaje de ida dura aproximadamente cinco minutos. El teleférico de Wellington es ampliamente reconocido como una de las principales atracciones turísticas de Wellington. ^[1]

La línea consta de 628 metros (2.060 pies) de vía en su mayoría recta de 1.000 mm ( 3 pies  3 pulgadas) de largo.+Vía única de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas  (m)contraviesas. Las únicas curvas se encuentran en el bucle de paso intermedio, en la estación de Talavera. Salvo en el tramo más bajo, la línea asciende a una pendiente constante de 1 en 5,06 (17,86%o 10,13 grados), atravesando trestúnelesy sobre trespuentes.^[2]

El término inferior está en Cable Car Lane, cerca de Lambton Quay ( 41°17′03.3″S 174°46′28.7″E / 41.284250, -41.284250; 174.774639 ). El término superior está al lado del Jardín Botánico de Wellington , en el extremo de la ciudad de Upland Road, la calle principal de Kelburn ( 41°17′07.25″S 174°46′04.17″E / 41.2853472, -41.2853472; 174.7678250 ).

El teleférico consta de dos vagones que parten de extremos opuestos de la línea y pasan por el medio. Están unidos entre sí por un cable de 30 mm de diámetro, sostenido por 120 rodillos, que gira alrededor de una polea en la cima de la colina. Un motor de 185 kW 550 V DC en la cima de la colina impulsa la polea. ^[3] El teleférico es un funicular más que un verdadero teleférico : los vagones están unidos permanentemente al cable, que se detiene y se pone en marcha según sea necesario, mientras que un teleférico agarra y suelta un cable en continuo movimiento. Las ruedas del lado sur del vagón 1 y del lado norte del vagón 2 tienen bridas dobles, mientras que las ruedas opuestas de cada vagón no tienen bridas, lo que dirige los vagones al lado correcto del bucle de paso intermedio en Talavera. ^[4]

Los vagones están diseñados para adaptarse al nivel del terreno, utilizando escalones internos para proporcionar pisos horizontales.

La velocidad normal de funcionamiento es de 18 km/h (11,2 mph) (5 m/s o 16,4 ft/s), con una carga máxima de alrededor de 100 pasajeros (30 sentados, 70 de pie). Cada vagón pesa aproximadamente 13,5 t (13,3 toneladas largas; 14,9 toneladas cortas) cuando está vacío y 21 t (20,7 toneladas largas; 23,1 toneladas cortas) cuando está lleno.

El teleférico suele transportar alrededor de un millón de pasajeros al año. ^[5] Por la mañana y por la noche, lo utilizan los viajeros que viajan entre Kelburn y la ciudad; en otros momentos del día, lo utilizan las personas que viajan entre la ciudad y el Jardín Botánico de Wellington , los estudiantes que asisten a la Universidad de Victoria y viven en residencias estudiantiles cercanas y muchos turistas, especialmente durante el verano. El 30 de diciembre de 2023, se registró el millón de pasajeros del año, la primera vez que se alcanzaba este hito desde la pandemia de COVID-19. ^[6]

El teleférico es propiedad de Wellington Cable Car Ltd, propiedad del Ayuntamiento de Wellington, y también es propietaria de los cables aéreos de los trolebuses de Wellington. La operación se contrató a la empresa australiana Transfield Services hasta principios de 2007, cuando se volvió a llevar a cabo internamente. Wellington Cable Car Ltd es responsable de todas las operaciones del teleférico, incluido el mantenimiento de los vagones y las vías, el empleo de conductores, la venta de billetes y la prestación de servicio al cliente. La operación pudo lograr superávits antes de la pandemia de COVID-19, pero sufrió una caída del 72% en el patrocinio y del 77% en los ingresos en 2021-22, y requirió un apoyo financiero de $ 1,3 millones del ayuntamiento. En 2023, el teleférico volvió a generar ganancias. ^[6]

El Museo del Tranvía se inauguró en diciembre de 2000. Ubicado en la casa de bobinado original, y con una nueva ampliación completada en 2006, alberga los vagones de agarre originales 1 y 3, con el mecanismo de bobinado eléctrico aún en funcionamiento. El vagón 1 tiene la librea roja de los años 70, incluida la publicidad contemporánea. El vagón 3 fue restaurado en 2005 con una librea verde que data de alrededor de 1905, y se le agregó una campana del Tranvía de San Francisco. El mecanismo de bobinado aún está en funcionamiento y hace pasar un bucle de cable, pero el cable ya no sale del edificio. ^{[ cita requerida ]}

El Museo del Teleférico es operado por Wellington Museums Trust. ^[7] Está incluido en la categoría II de Heritage New Zealand .

A finales del siglo XIX, Wellington se expandía rápidamente y, debido al terreno montañoso de la ciudad, los buenos terrenos para construir eran escasos. Cuando se propusieron nuevos desarrollos residenciales para Kelburn , se sugirió que se podría construir un teleférico o funicular para facilitar el acceso. En 1898, varias personas destacadas en el desarrollo de las subdivisiones residenciales fundaron la Kelburne & Karori Tramway Company. ^[8] El plan era construir un tranvía entre la ciudad y Kelburn, y unirla por carruaje con Karori , un asentamiento en el otro lado de Kelburn. La empresa comenzó a comprar terrenos para la construcción del tranvía y negoció con las autoridades de Karori una nueva carretera (ahora Upland Road) para unir la terminal superior con Karori. En 1898, el ayuntamiento otorgó permiso para la empresa, con la condición de que tuviera la opción de comprar la operación en una fecha posterior. La ubicación de la Universidad Victoria de Wellington se vio influenciada por la oferta de la compañía de una donación de £1000 si la universidad se ubicaba en Kelburn, de modo que los estudiantes utilizarían el automóvil cuando viajaran entre la ciudad y la universidad. Varios de los inversores de la compañía, como Martin Kennedy, eran partidarios de Seddon , que se demoró en liberar tierras en el sitio alternativo de la prisión de Mount Cook para la universidad, aunque este sitio contaba con un amplio apoyo en Wellington. ^{[9] [8]}

El diseñador del sistema fue James Fulton , un ingeniero nacido en Dunedin . Fulton fue responsable tanto de seleccionar la ruta como de decidir el método de operación, un híbrido entre un teleférico y un funicular . Al igual que un teleférico, la línea tenía un cable de arrastre de bucle continuo que los vagones sujetaban mediante una pinza de teleférico, pero también tenía un cable de equilibrio de estilo funicular unido permanentemente a ambos vagones sobre una polea no accionada en la parte superior de la línea. El vagón que descendía sujetaba el cable de arrastre y era tirado cuesta abajo, tirando a su vez del vagón que ascendía (que permanecía sin sujetar) cuesta arriba mediante el cable de equilibrio. Había un raíl central tipo Fell , utilizado solo para frenado de emergencia. La línea era de vía doble, de ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ). ^[8]

La construcción comenzó en 1899, con la participación de tres equipos que trabajaban las 24 horas del día. La línea se abrió al público el 22 de febrero de 1902. ^[10] La demanda era alta, con miles de personas viajando cada día. En 1903, varios viejos tranvías Wellington tirados por caballos se convirtieron en remolques de teleférico, aumentando la capacidad. ^[10] En 1912, el número anual de pasajeros había alcanzado el millón. En 1933, el mecanismo de bobinado impulsado por vapor fue reemplazado por un motor eléctrico, mejorando el control y reduciendo los costos operativos.

En la década de 1940, el teleférico sufrió una mayor competencia: los autobuses del Ayuntamiento llegaban a Karori y otros suburbios occidentales, sin pasar por allí. ^[11] La empresa consideró que no era apropiado que el Ayuntamiento compitiera con una empresa privada, y estalló una disputa legal. La discusión terminó cuando el Ayuntamiento acordó comprar la empresa, lo que ocurrió el 13 de febrero de 1947. ^[10]

En los años 1960 y 1970, el teleférico fue objeto de quejas sobre su seguridad y comodidad. Los viejos vagones de madera se consideraban cada vez más anticuados. El 10 de mayo de 1973, un trabajador de la nueva autopista sufrió heridas graves en un accidente cuando se interpuso frente a un teleférico en la parada de Clifton, lo que provocó una revisión. El Ministerio de Obras concluyó que algunos aspectos del teleférico eran inseguros, en particular el uso de remolques sin frenos, y pidió que se desechara el sistema. Los remolques se retiraron, lo que redujo considerablemente la capacidad. ^[10]

A pesar de las protestas públicas lideradas por el alcalde de Wellington, Michael Fowler , la línea cerró el 22 de septiembre de 1978 para que Habegger AG de Suiza modificara el calibre y instalara nuevos vagones de acero y equipos , convirtiéndose en un funicular completo . ^[12] El contrato fue administrado por la firma de ingeniería de Wellington Cory-Wright and Salmon . La línea reabrió el 22 de octubre de 1979. ^[13]

Al principio, el teleférico remodelado sufrió una serie de problemas. El servicio se interrumpía con frecuencia por razones técnicas y para realizar controles de seguridad exhaustivos. En gran medida como resultado de estos problemas, el número de usuarios descendió a un mínimo de 500.000 en 1982. Después de un grave accidente en 1988, que dejó los vagones fuera de servicio durante meses, el sistema se sometió a una importante renovación. Esto resolvió la mayoría de los problemas y el número de usuarios ha aumentado de forma constante desde entonces. Se realiza una importante inspección de seguridad todos los años, normalmente en agosto, que dura una semana. ^{[ cita requerida ]}

En 1991, cuando se liberalizó el transporte de pasajeros , se especuló sobre el futuro del teleférico. Los ayuntamientos ya no podían prestar servicios de transporte directamente, por lo que tuvieron que privatizar o corporatizar sus operaciones. El ayuntamiento vendió su explotación de autobuses, pero debido a la presión pública conservó la propiedad del teleférico y del cableado aéreo de los trolebuses, y las operaciones y el mantenimiento se contrataron por separado. ^{[ cita requerida ]}

Inicialmente, ambos contratos fueron ganados por Harbour City Cable Car Ltd, una empresa conjunta entre Stagecoach Group , que había comprado los autobuses, y East by West, un operador de ferry de Wellington. En 1994, el ayuntamiento decidió realizar su propio mantenimiento, y Wellington Cable Car Ltd estableció su propia capacidad de mantenimiento. En 1997, el contrato de operaciones fue ganado por Serco , que luego fue comprada por Transfield Services. Wellington Cable Car Ltd asumió la operación internamente a principios de 2007. ^{[ cita requerida ]}

Durante el estudio anual de 1999 se descubrieron grietas en el túnel situado debajo de la estación de Talavera. Éstas se repararon con anclajes metálicos y revistiendo el túnel con hormigón armado.

En julio de 2006, comenzaron las obras de renovación de la estación Lambton para mejorar su aspecto y accesibilidad. Las obras se presupuestaron en 1,3 millones de dólares y se esperaba que estuvieran terminadas a principios de noviembre. El 18 de diciembre, la estación renovada entró en funcionamiento, con torniquetes automáticos (y un aumento sustancial de precios). Los problemas persistentes con la actualización del sistema de emisión de billetes se solucionaron durante la inspección anual de octubre de 2007. También se añadió una nueva computadora al mecanismo de bobinado durante la inspección, lo que ha causado algunos problemas temporales con el funcionamiento suave de los vagones. ^{[ cita requerida ]}

En 2016, el teleférico se sometió a una importante actualización de equipamiento para sustituir el sistema de control y accionamiento eléctrico. Desde la actualización de 1979, cada vagón ha realizado más de un millón de viajes. El teleférico también aprovechó la oportunidad para mejorar estéticamente los vagones existentes y realizar cambios en las instalaciones del personal.

Mientras el teleférico estaba fuera de servicio, el Ayuntamiento de Wellington también llevó a cabo obras de construcción en la vía del teleférico y en la terminal de Lambton Quay. Estas incluyeron: 1. la sustitución de la antigua marquesina con goteras por una nueva y elegante de cristal que dejará entrar la luz del sol (fase 1); 2. la construcción de una nueva taquilla y el traslado de las puertas de entrada para facilitar la espera y la compra de billetes (fase 1); 3. el nuevo pavimento, las señales y la combinación de colores del edificio Stonehams, declarado patrimonio histórico (fase 2: fase final de las obras en la vía en 2017).

El emblemático quiosco Kelburn se construyó en la terminal de Kelburn en 1905. ^[14] Se quemó en un incendio sospechoso en 1982. El restaurante Skyline se construyó para reemplazarlo en 1984. ^[15]

La primera mujer conductora de teleférico en Nueva Zelanda fue Lorraine Ruka-Isaac, quien condujo el teleférico entre 1979 y 1981. ^[16]

En marzo de 2022, las ventanas del edificio de la terminal de Kelburn se colocaron con calcomanías para ayudar a prevenir los choques con aves , como medida de conservación de la vida silvestre. La iniciativa se financió en parte a través de una colaboración colectiva realizada por una organización de conservación local, Urban Wildlife Trust. ^[17]

• Tranvías en Nueva Zelanda
• Teleférico (ferrocarril)
• Funicular
• Lista de funiculares
• Sistema de teleférico de San Francisco
• Tranvía Peak

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• Sitio del teleférico de Wellington
• Registro de patrimonio de ingeniería de IPENZ: teleférico de Wellington
• Museo del teleférico de Wellington
• Historia del teleférico de Kelburn
• Imagen del informe MOW, Diagrama del Teleférico
• El consorcio empresarial que construyó el Teleférico, la Banda Kelly
• "Teleférico saliendo del túnel (foto, sin fecha)". Archivos del CMI. 2022.
• "Gente esperando en la parada de la Universidad (foto, años 50)". Archivos del CMI. 2022.
• "Gente esperando en la parada de la Universidad (foto, años 50)". Archivos del CMI. 2022.
• "Señal en la parada de la Universidad (foto, años 50)". Archivos del WCC. 2022.