Ferrocarril Weiden-Oberkotzau

Ferrocarril Weiden-Oberkotzau
Descripción general
Estado	Operacional
Dueño	Ferrocarril alemán
Número de línea	5050
Lugar	Baviera
Terminos	Ratisbona Weiden
Servicio
Tipo	Ferrocarril pesado , Ferrocarril de pasajeros, Ferrocarril regional
Número de ruta	855
Historia
Abierto	1864, 1877, 1878, 1882
Técnico
Longitud de línea	87,020 kilómetros (54,072 millas)
Número de pistas	2
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Velocidad de operación	160 km/h (99 mph)
Mapa de ruta Leyenda kilómetros Elevación Desde Ratisbona De Neukirchen 0.000 Weiden (Alto Adigio) 397 metros A Bayreuth B22 Revestimiento de Nachtmann 5.163 Ciudad vieja (Waldnaab) 6.040 Ciudad nueva (Waldnaab) 406 metros Hacia Eslarn Calle federal 15 Bosque de pinos (62 m) Bosque de pinos (59 m) Bosque de pinos (72 m) 11.8 0 0 Lámparas de pie Un 93 Bosque de pinos (90 m) Bosque de pinos (47 m) 15.340 baches de viento 425 metros Bosque de pinos (43 m) Bosque de pinos (30 m) Bosque de pinos (51 m) Bosque de pinos (30 m) Bosque de pinos (42 m) de Erbendorf 22.851 Reuth (nacido en Erbendorf) 464 metros Desde Friedenfels Calle federal 299 De Bärnau 33.253 Wiesau (Alto Adigio) 506 metros Revestimiento ATW Wiesau A Cheb B 303 41.237 Pechbrunn (antes Verde hoja gruesa) 556 metros Desde Núremberg 51.069 Redwitz del mercado 537 metros A Cheb 54.226 Viaducto de Thölau (161 m) Desde Leupoldsdorf 58.435 Wunsiedel - Hollenbrunn (antes Holenbrunn) 563 metros A sí mismo 62.339 Roslau 584 metros Viaducto Ohře (99 m) 69.521 Campesinos del mercado 544 metros De Weißenstadt 74.235 Iglesia de San Esteban 559 metros 80.695 Martín Lamitz 520 metros B 289 Lamitz (48 m) De Bamberg De Cheb 87.020 Oberkotzau 485 metros Hacia Hof kilómetros Fuente: Atlas ferroviario alemán [1] Este diagrama: vista hablar editar

La línea Weiden-Oberkotzau es una línea ferroviaria principal de dos vías en Baviera , Alemania. Se conecta con la línea Regensburg-Weiden en Weiden in der Oberpfalz y pasa por Marktredwitz hasta Oberkotzau , donde se une a la línea Bamberg-Hof . La línea forma parte de una ruta de larga distancia desde Múnich hasta Hof , y continúa hasta Leipzig y Dresde .

La línea se abrió en varios tramos. El tramo de Weiden a Wiesau fue construido por la Compañía Bávara de Ferrocarriles del Este ( Bayerischen Ostbahnen ) como parte de una conexión de Ratisbona a Cheb (en alemán: Eger) y fue operado por ella hasta su nacionalización en 1876.

El tramo de Weiden vía Wiesau hasta Mitterteich se abrió al tráfico el 15 de agosto de 1864. Tras la apertura del enlace de Mitterteich a Cheb el 15 de octubre de 1865 y la apertura del enlace de Hof a Cheb el 1 de noviembre de 1865, fue posible viajar en tren de Ratisbona a Hof, pero solo con el desvío a través de Cheb, que se encuentra en Bohemia y en ese momento pertenecía al Imperio austrohúngaro y ahora está en la República Checa .

El 15 de agosto de 1877 se inauguró la conexión con el Markt Redwitz. El 15 de agosto de 1878 se inauguró el tramo Markt Redwitz-Núremberg de la línea Núremberg-Cheb. Esta línea se amplió hasta Cheb en 1883. El 1 de junio de 1882 se cerró el paso entre Wiesau y Marktredwitz en territorio bávaro, completando así la actual línea Weiden-Hof.

Fechas de apertura

• Weiden-Wiesau (-Cheb): 15 de agosto de 1864
• Holenbrunn–Oberkotzau: 15 de agosto de 1877
• Marktredwitz-Holenbrunn: 15 de mayo de 1878
• Wiesau-Marktredwitz: 1 de junio de 1882

Hasta 1900, la línea fue de vía única. La duplicación de la línea provocó problemas en la estación de Groschlattengrün, que se encontraba en el pueblo de Pechbrunn, junto a la fábrica de basalto local , y no podía trasladarse. Por ello, el 30 y el 31 de octubre de 1900, se desmontó el edificio de entrada de sus cimientos, se elevó cuatro centímetros y se desplazó diez metros. Durante estos trabajos, el funcionamiento continuó sin interrupciones significativas, incluso en el edificio de la estación. ^[2]

El 9 de julio de 1939 se produjo un grave accidente ferroviario en la entrada sur de la estación de Marktredwitz. ^[3] El expreso AD 25 de Múnich a Berlín Anhalter Bahnhof continuó por el puente de tres arcos Drei-Bögen-Brücke y chocó contra vagones de mercancías detenidos que se habían desprendido de un tren de mercancías que lo precedía. Las dos locomotoras del tren, la prusiana P 8 38 2145 y la 38 2401 , y los primeros vagones del tren descarrilaron y cayeron del puente. ^[4]

Hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, la línea formaba parte de la ruta de larga distancia más importante del sur de Alemania, conectando Múnich, Dresde y Breslavia (en alemán: Breslau). En el horario de verano de 1939, un total de once trenes expresos circulaban por la línea. Además de los trenes expresos de Múnich a Dresde, Breslavia y continuando hasta la ciudad de Bytom (en alemán: Beuthen) en la Alta Silesia, circulaban trenes de larga distancia por las rutas Viena-Leipzig-Hamburgo, Berchtesgaden -Berlín/Dresde y Roma-Múnich-Leipzig-Berlín. ^[5]

Los servicios Regionalbahn en toda la línea fueron operados anteriormente por Oberpfalzbahn de Die Länderbahn (anteriormente Vogtlandbahn ) con vagones diésel Siemens Desiro . Los servicios de Regionalbahn en el tramo Marktredwitz-Hof fueron reasignados como parte de la Dieselnetz Oberfranken (red diésel de Alta Franconia) licitada por Bayerische Eisenbahngesellschaft el 8 de febrero de 2008.

En diciembre de 2012, agilis se hizo cargo de la operación de los servicios de Regionalbahn, lo que permitió aumentar los servicios, incluido un servicio continuo de Regionalbahn Hof-Marktredwitz. ^[6]

La línea discurre desde Weiden a lo largo de los ríos Waldnaab y Fichtelnaab vía Neustadt an der Waldnaab , Windischeschenbach , Reuth bei Erbendorf hasta Wiesau , pasa por la cordillera de Steinwald en su lado este y se conecta con la línea de Núremberg , que corre desde el oeste, en la estación de Marktredwitz. Entre Weiden y Marktredwitz, cuatro líneas se bifurcaban de la línea: en Neustadt, la línea a Eslarn, en Reuth, la línea a Erbendorf y en Wiesau la línea desde Bärnau y la línea a Cheb vía Waldsassen . Un ferrocarril de campo de ancho de vía de 600 mm ( Feldbahn ), el ferrocarril Reuth-Friedenfels, también comenzaba en Reuth, que llegaba a la ciudad de Friedenfels a unos seis kilómetros de distancia. ^[7]

Desde Marktredwitz parte una línea que va hacia Schirnding y Cheb. Esta línea continúa hacia el norte atravesando las localidades de Holenbrunn, Röslau y Marktleuthen y cruza las estribaciones orientales de Fichtelgebirge en su camino hacia Hof. Desde Fattigau, la línea discurre paralela al Saale y a la línea de Bamberg , a la que se une en la estación de Oberkotzau .

• Bräunlein, Manfred (2000). Die Ostbahnen (en alemán). Núremberg: Lorenz Spindler. ISBN 3-88929-078-7.
• Ernstberger, Michael (2005). Nordbayerische Feld- und Grubenbahnen und die Geschichte ihrer Betriebe (en alemán) (1 ed.).
• Eisenbahnatlas Deutschland [ atlas ferroviario alemán ]. Schweers + Muro. 2017.ISBN​ 978-3-89494-146-8.