Ferrocarril Weiden-Bayreuth

Ferrocarril Weiden-Bayreuth
Descripción general
Número de línea	5051
Lugar	Baviera , Alemania
Servicio
Número de ruta	867
Técnico
Longitud de línea	58,1 kilómetros (36,1 millas)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Velocidad de operación	120 km/h (75 mph)
Mapa de ruta Leyenda kilómetros Elevación Desde Ratisbona De Neukirchen 0.0 Weiden (Alto Adigio) Hacia Hof 2.8 Un 93 11.5 Piedras del parque - Cabañas 419 metros B 470 14.9 Schwarzenbach (nacido en Pressath) 20.9 Prensa Hacia Grafenwöhr (–Kirchenthumbach) 21.7 B 299 Haidenaab Haidenaab 26.8 Trabitz 437 metros Haidenaab 32.3 Kemnath - Neustadt (ciudad de Kemnath) 450 metros 35.9 Guttenthau De Cheb 39.3 Iglesia de Laibach 462 metros A Núremberg 45,5 Seybothenreuth 425 metros B22 50.1 Stockau 397 metros 54.3 Eremitorio 55.2 Un 9 55,5 B22 57.0 B22 (40 metros) 57.6 B 22 y 57.6 Red Main (110 m de largo) de Schnabelwaid 58.1 Estación central de Bayreuth 344 metros Hacia Warmensteinach Hacia Neuenmarkt-Wirsberg kilómetros Fuente: Atlas ferroviario alemán [1] Este diagrama: vista hablar editar

La línea ferroviaria Weiden-Bayreuth es una importante línea ferroviaria del estado federado alemán de Baviera . Conecta Weiden in der Oberpfalz , Kirchenlaibach y Bayreuth .

La Compañía Bávara de Ferrocarriles del Este ( Bavarian Ostbahn ) obtuvo la concesión para construir la línea el 3 de enero de 1862. ^[2] La construcción comenzó más tarde ese año y se completó el 1 de diciembre de 1863. ^[3] Desde la estación de Schwandorf hasta la estación de Irrenlohe, su vía única corría paralela a la línea también de vía única Ratisbona -Schwandorf- Amberg - Núremberg del Ferrocarril del Este. ^[4] Terminaba en su propia estación en Bayreuth al sur de la antigua Brandenburger Thor (Puerta de Brandeburgo, ubicación de la estación del ferrocarril estatal , la actual Bayreuth Hauptbahnhof ), que tenía una rotonda , un cobertizo de mercancías, un cobertizo para vagones y un bloque residencial para funcionarios ferroviarios. Sin embargo, para reducir los costos, el tráfico de pasajeros se manejó desde el principio en la plataforma del ferrocarril Bayreuth-Neuenmarkt-Wirsberg . ^[5]

Con la puesta en servicio de la línea del Ferrocarril del Este, la antigua terminal de Bayreuth se convirtió en una estación de paso en la línea Hof -Bayreuth-Weiden-Ratisbona -Múnich , que en un principio requería transbordos en Bayreuth e Irrenlohe. Como resultado, la línea de Bayreuth a Múnich tenía una longitud de 40 millas bávaras, 12,5 millas más corta que la vía Augsburgo (una milla bávara equivalía a 7.420,4 o 7.414,9 metros). Se planificaron cruces de trenes en Parkstein -Hütten, Kemnath - Neustadt , Kirchenlaibach y Seybothenreuth .

En un principio, funcionaban tres pares de trenes de pasajeros entre Bayreuth e Irrenlohe. En la década de 1860, se añadió al tráfico internacional un tren de pasajeros ( el Courierzug , un tren de mensajería, con vagones exclusivamente de primera clase) que circulaba sin cambios entre Colonia y Viena. ^[6]

El 1 de enero de 1876, la Compañía Bávara de Ferrocarriles del Este fue nacionalizada y la línea pasó a manos de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen ). ^[5] Las dos estaciones de Bayreuth se fusionaron al mismo tiempo, lo que requirió un cambio en el diseño de las vías. ^[7]

El tramo Schwandorf-Weiden se considera actualmente parte de la línea férrea Regensburg-Weiden .

La línea se bifurca desde la línea de Ratisbona-Weiden en la estación de Weiden y continúa por la autopista B 470 a través de los suburbios de Weiden de Rehbühl y Weiden-West y pasa por la fábrica de porcelana Seltmann. Cerca de la finca Brandweiher, la ruta gira hacia el suroeste y luego corre hacia el noroeste a través del bosque Manteler y desde Schwarzenbach por el Haidenaab hasta Pressath . En Pressath, hasta 1962, se bifurcó un ramal hacia Kirchenthumbach y todavía hay un ramal hasta el campo de entrenamiento de Grafenwöhr. A continuación, la línea discurre por el Haidenaab, pasa por el lado este de Rauher Kulm y se une a la línea de Núremberg-Cheb en la estación de Kirchenlaibach . Después de la estación de Kirchenlaibach, la línea discurre hacia el noroeste por la B 22 a través del bosque Seybothenreuth y entre las montañas Pensenberg y Schlehenberg hasta Bayreuth. La línea pasa por los distritos de Bayreuth de Grunau, Colmdorf y Neue Heimat y luego llega a la línea de Schnabelwaid . Las dos líneas discurren paralelas a través del valle del Meno Rojo en un terraplén de casi 1,5 km de longitud; la línea de Weiden discurre por la vía oriental. Viniendo desde el sur, las dos líneas cruzan la B 22 (Wieland-Wagner-Strasse), luego el canal del molino de Bayreuth y finalmente, justo antes de la entrada a la estación de Bayreuth , cruza la B 2 (Albrecht-Dürer-Straße) e inmediatamente después el Meno Rojo.

El recorrido es de vía única en toda su longitud y no está electrificado.

Los servicios ferroviarios en esta línea son operados por Agilis con vagones diésel Stadler Regio-Shuttle RS1 .

• Bräunlein, Manfred (2000). Die Ostbahnen (en alemán). Núremberg: Lorenz Spindler. ISBN 3-88929-078-7.
• Zintl, Robert (1992). Bayreuth und die Eisenbahn (en alemán) (1 ed.). Bindlach: Gondrom. ISBN 3-8112-0780-6.
• Eisenbahnatlas Deutschland [ atlas ferroviario alemán ]. Schweers + Muro. 2017.ISBN​ 978-3-89494-146-8.

• "Kursbuchstrecke 867: Weiden (Oberpf) - Bayreuth" (en alemán). Streckennetz Regionalverkehr . Consultado el 22 de julio de 2011 .