Transporte público WeGo
 | Este artículo contiene contenido promocional . ( Abril de 2018 ) |
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| Fundado | 1973 |
|---|---|
| Sede | 430 Unidad Myatt |
| Vía de Servício | Nashville - Condado de Davidson |
| Tipo de servicio | |
| Rutas | 54 |
| Centros | Ciudad de la Música Central |
| Flota | 235-238 (autobús), 120-125 (AccessRide) |
| Número de pasajeros diarios | (días laborables, segundo trimestre de 2024) [1] |
| Número anual de pasajeros | (2023) [2] |
| Tipo de combustible |
|
| Operador | Organización de Tránsito de Davidson |
| Director | Stephen G. Bland |
| Sitio web | es.wegotransit.com |
WeGo Public Transit es una agencia de transporte público con sede en Nashville , Tennessee . El sistema , que consta de autobuses urbanos y paratránsito , presta servicio a Nashville y al condado de Davidson . En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de , o aproximadamente por día laborable a partir del segundo trimestre de 2024. Para 2023, WeGo esperaba recaudar $5,2 millones en ingresos por tarifas y gastar $99,3 millones en operaciones. Para compensar la mayor parte de la diferencia, WeGo esperaba recaudar subsidios de los gobiernos de la ciudad, el estado y el país. [3]
WeGo se asoció con la Comisión de Artes del Metro, que encargó la instalación de seis refugios de tránsito diseñados por artistas a lo largo del nuevo puente de la 28th/31st Avenue. [4] [5]
WeGo fue la única agencia de transporte del país que implementó el pago con tarjeta de crédito en la máquina expendedora de billetes. Ese sistema de comprobante de pago se suspendió en marzo de 2009.
Historia
El primer transporte público en Nashville comenzó en 1860 cuando la McGavock and Mt. Vernon Horse Railroad Company y la South Nashville Street Railroad Company se unieron para crear un sistema de transporte público que utilizara vapor y mulas para impulsar los vagones de tren. El primer tranvía eléctrico en Nashville llegó en 1889. [6] A lo largo de los años, varias compañías diferentes ofrecieron transporte en Nashville. Los primeros autobuses llegaron en 1926, como complemento a las líneas ferroviarias anteriores. [6] En 1930, la Tennessee Electric Power Company se hizo cargo del sistema de transporte y eliminó gradualmente los tranvías en febrero de 1941. [7] En 1953, la compañía se reorganizó y cambió su nombre a Nashville Transit Company. Los siguientes 20 años vieron el declive del transporte público en Nashville y el auge del automóvil. [8] Esto llevó a tarifas más altas y recortes en el servicio del sistema de transporte. Para mantener viable el transporte público en la ciudad, el gobierno de Metro-Nashville compró la Nashville Transit Company y creó la Autoridad Metropolitana de Tránsito en 1973. [9]
Debido a una gran inundación en mayo de 2010, la MTA sufrió pérdidas en su flota y sus oficinas de mantenimiento/administración. Las pérdidas totales ascendieron a 39 autobuses y 39 furgonetas de paratránsito, [10] varios otros vehículos de apoyo y daños graves causados tanto a las oficinas de mantenimiento/administración como a la estación de tren Riverfront Music City Star (ahora conocida como WeGo Star ). [11] El servicio se interrumpió durante cuatro días, y luego se restableció de forma limitada durante las siguientes cuatro semanas. [ cita requerida ] A principios de junio de 2010, la MTA había obtenido autobuses y otros vehículos en préstamo de agencias de tránsito cercanas, incluidas Memphis, Cincinnati, Clarksville y otras. El servicio de tránsito regular se restableció poco después. [12]
El 12 de julio de 2018, la MTA anunció que cambiaría su marca a WeGo Public Transit para reflejar el panorama cambiante del transporte público en la región y también para coincidir con varias recomendaciones del plan nMotion de 2016. A pesar del fracaso del referéndum de transporte público de 2018, los planes para cambiar la marca de la agencia ya estaban en marcha antes de que se celebrara el referéndum, y la decisión de cambiar la marca se tomó independientemente del esfuerzo del referéndum y su resultado. [13] [14]
Antiguos proyectos BRT Lite
Después de años de estudio, la MTA consiguió financiación de los contribuyentes para comprar los vehículos necesarios para una línea ligera de autobús de tránsito rápido (BRT). El 27 de septiembre de 2009, la MTA implementó la primera fase de su nuevo servicio BRT en el corredor de Gallatin Road, designado como ruta 56 Gallatin Road BRT Lite. Este servicio BRT, que cubre 12 millas (19 km), opera desde Music City Central hasta el límite del condado de Sumner, justo al norte del centro comercial RiverGate. Los pasajeros experimentan menos paradas y autobuses más frecuentes a medida que viajan por uno de los corredores más transitados de Nashville en todos los nuevos autobuses híbridos articulados de 60 pies (18 m) y de bajo consumo de combustible. Los autobuses BRT se detienen en paradas designadas que están marcadas con un cartel verde de "parada BRT". Durante la segunda fase del BRT en la primavera de 2010, se agregaron más servicios para los clientes. Las intersecciones de Gallatin Road tienen extensores de luz verde que permiten que las señales de tráfico permanezcan verdes por más tiempo a medida que se acerca un autobús. Además, cada parada de la estación cuenta con nuevas áreas de espera para pasajeros mejoradas.
Se identificó un segundo corredor de alto uso para su implementación y la financiación se destina a Murfreesboro Pike. El BRT Lite 55 Murfreesboro Pike, que comenzó a funcionar el lunes 1 de abril de 2013, [15] llega tres años después de que comenzara a funcionar el BRT Lite 56 Gallatin Road, un tramo de 12 millas desde Music City Central en el centro de la ciudad hasta RiverGate Mall. El BRT Lite de Murfreesboro Pike se extiende desde el centro de la ciudad hasta el área de Antioch cerca del Global Mall en Crossings, anteriormente Hickory Hollow Mall. [16] [17]
Originalmente, el alcalde Karl Dean había esperado comenzar a operar un servicio de tránsito rápido de autobús "lite" en las autopistas Charlotte y Nolensville en 2014, [18] pero los planes para el Charlotte BRT Lite se discutieron en varias reuniones públicas a fines de enero y principios de febrero de 2015. [19] El 2 de marzo de 2015, se anunció que Charlotte Pike será el tercer corredor principal en Nashville en tener servicio BRT Lite, uniéndose a Gallatin Pike y Murfreesboro Pike. 50 Charlotte Pike BRT, que comenzó a funcionar el lunes 30 de marzo de 2015, ofrece paradas limitadas que viajan entre Music City Central en el centro de la ciudad hasta el Walmart de Charlotte ubicado cerca de River Road. [20]
En marzo de 2015, comenzaron los planes preliminares para una ruta BRT Lite que estaría en Nolensville Pike a partir del otoño de 2015. [21] La ruta 52 Nolensville Pike BRT Lite, que comenzó a funcionar el domingo 27 de marzo de 2016, opera en Nolensville Pike y ofrece un servicio más frecuente, pero con menos paradas. Todos los autobuses dan servicio a Nolensville Pike entre el centro de la ciudad y Harding Place con ramales a Hickory Plaza (ruta 52A) y Wallace/Ezell (ruta 52B). [22] Mientras que los otros corredores BRT Lite anteriores (Gallatin Pike, Murfreesboro Pike y Charlotte Pike) cuentan con un servicio local para complementar sus futuras líneas BRT Lite, el corredor Nolensville Pike solo cuenta con la ruta 52 Nolensville Pike BRT Lite (que reemplaza la ruta 12 Nolensville Road). [23]
Servicio de autobús
El sistema de autobuses de WeGo cubre todo Nashville y el condado de Davidson. Si bien no se proporciona ningún servicio de autobús directamente a la comunidad autónoma incorporada del condado de Davidson de Forest Hills , sí se proporciona algún servicio a Belle Meade , Berry Hill , Goodlettsville y Oak Hill . [24]
El servicio a la comunidad autónoma incorporada del condado de Davidson de Lakewood comenzó el lunes 30 de abril de 2012. [25] La ruta 27 Old Hickory alguna vez brindó servicio de lunes a viernes en Old Hickory a través de Lakewood. Los autobuses viajaban hacia y desde el centro de Nashville y Madison. Los servicios de Park-n-ride alguna vez existieron en el antiguo Ayuntamiento en Lakewood y en las oficinas administrativas de WeGo en Myatt Drive en Madison. [26]
Líneas de autobús frecuentes (algunas anunciadas anteriormente como BRT Lite)
Servicio actual
A partir de noviembre de 2023, WeGo ofrece ocho líneas de autobús frecuentes. El servicio opera cada 15 minutos o menos en los principales corredores del condado de Davidson. [27]
- 3 Extremo oeste
- 7 Hillsboro
- 22 Burdeos
- 23 carretera Dickerson
- 50 Charlotte Pike
- Carretera Nolensville 52
- 55 autopista de Murfreesboro
- 56 Lucio Gallatin
AccesoRide
WeGo ofrece un servicio de paratránsito que opera servicios especializados de furgonetas para personas con discapacidades que no pueden utilizar las rutas de autobús habituales. AccessRide ofrece un servicio de paratránsito puerta a puerta en el condado de Davidson a una distancia de 1,5 millas (2,4 km) de una ruta de autobús habitual. Este servicio también ofrece a las personas mayores una forma de llegar a las citas médicas y recoger medicamentos. El precio de la tarifa para este servicio es de 3,70 dólares por viaje. Este es un servicio basado en aplicaciones, que se pueden descargar desde el sitio web de WeGo y deben devolverse en la ubicación central del centro de la ciudad.
Ciudad de la Música Central
En mayo de 2007, la MTA comenzó la construcción de Music City Central por 54 millones de dólares, [28] una estación de transferencia en el centro de la ciudad que reemplazó al Downtown Transit Mall al aire libre en Deaderick Street. La instalación abrió al público el 26 de octubre de 2008. Music City Central es una instalación de dos pisos con áreas de espera con clima controlado. Los pasajeros pueden comprar boletos, consultar los horarios de los autobuses y comprar en una tienda de conveniencia o una tienda de donas ubicada en la instalación. Un estacionamiento público de varios pisos se encuentra sobre la parte de transferencia de la instalación.
Minicentros vecinales
Centro de tránsito de Hillsboro
El Centro de Tránsito de Hillsboro celebró su gran inauguración el 31 de marzo de 2022. El proyecto se realiza en colaboración con las Escuelas Públicas Metropolitanas de Nashville, el Departamento de Transporte de Tennessee y el Departamento de Transporte de Nashville. [29]
La parada de autobús está ubicada junto a Hillsboro High School e incluye bahías de autobús cubiertas, máquinas expendedoras de boletos, mejoras de iluminación, información de autobuses en tiempo real, infraestructura ADA, una sala de espera con clima controlado, áreas de espera exteriores, estaciones de carga de teléfonos y Wi-Fi. [29]
Conexiones
Esta área actualmente [¿ cuándo? ] está atendida por:
- 7 Carretera Hillsboro
- 17 Avenida 12 Sur
Centro de tránsito del norte de Nashville (primavera de 2024)
El Centro de Tránsito Dr. Ernest Rip Patton, Jr. North Nashville es un nuevo desarrollo de WeGo en 26th Avenue y Clarksville Highway. Tendrá una sala de espera con aire acondicionado, baños, Wi-Fi y múltiples bahías de autobuses para conectar varias rutas en toda la ciudad. Es parte de un esfuerzo general para aumentar el acceso al transporte público en Nashville y, al mismo tiempo, reducir la necesidad de hacer transbordos en el centro de la ciudad en WeGo Central. La inauguración se llevó a cabo el 10 de noviembre de 2022 y la inauguración está programada para la primavera de 2024. [30]
Conexiones planificadas
Rutas actuales que estarán conectadas:
- 22 Burdeos
- 42 Santa Cecilia/Cumberland
- 75 centro de la ciudad
- 77 Thompson/Wedgewood
Rutas que se extenderán hasta el centro de tránsito:
- 9 Metrocentro
- 14 Arroyo Blanco
Nuevas rutas conectadas al centro de tránsito:
- 71 Trinidad
Estacionamiento y transporte
WeGo y la RTA también tienen un programa Park & Ride donde los pasajeros pueden estacionar sus autos en estacionamientos designados y viajar en autobús hasta su destino.
Costo del boleto
El coste de los billetes depende principalmente de la edad del usuario y del número de días o viajes que permite el billete. Un billete de adulto que permite 31 días de viajes ilimitados (pase de 31 días) suele costar más que el de un joven. Algunos usuarios reciben descuentos especiales por discapacidad mental o física.
Flota de autobuses activa
| Año | Fabricante | Modelo | Números de flota | Motor | Transmisión | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | Nuevo folleto | XDE60 | 120-141 | Cummins ISL9 | Allison EP50 | 133, 136, 138, 141 están jubilados. |
| 2008 | Nabi | Vehículo híbrido de 60 BRT | 180-185 | Motor Cummins ISL | Allison EP50 | 180, 181, 183-185 están jubilados. 182 está activo. |
| 2011 | Gillig | Piso bajo 40' | 700-724 | Cummins ISL9 | Allison B400R-6 | 700-702, 704, 706-709, 712, 713-716, 718 están jubilados. 703, 705, 710, 717, 719-724 están activos. |
| 2012 | Gillig | HEV de piso bajo de 40 pies | 725-736 | Cummins ISB6.7 | Allison EP40 | |
| 2015 | Gillig | BRT Vehículo híbrido de 40 pies | 737-740 | Cummins ISB6.7 | BAE Systems HybriDrive Serie-ER | |
| 2017 | Gillig | HEV de piso bajo de 40 pies | 1700-1703 | Cummins B6.7 | BAE Systems HybriDrive Serie-ER | |
| 2017 | Nuevo folleto | XDE60 | 1760-1763 | Cummins L9 | BAE Systems HybriDrive Serie-ER | |
| 2018 | Gillig | HEV de piso bajo de 40 pies | 1800-1830 | Cummins B6.7 | BAE Systems HybriDrive Serie-ER | 1805 está jubilado. |
| 2018-2019 | Gillig | HEV de piso bajo de 40 pies | 1900-1920 | Cummins B6.7 | BAE Systems HybriDrive Serie-ER | 1900-1907 son modelos 2018 y 1908-1920 son modelos 2019. |
| 2020 | Gillig | Piso bajo 40' | 2001-2019 | Cummins L9 | Voith D864.6 | |
| 2022 | MCI | D4500CT | 2140-2149 | Cummins X12 | Allison B500-6 | |
| 2021 | Nuevo folleto | XD60 | 2164-2168 | Cummins L9 | Voith D864.6 | |
| 2023 | Nuevo folleto | XD60 | 2200-2213 | Cummins L9 | Voith D864.6 | |
| 2023 | Gillig | Piso bajo 40' | 2300-2319 | Cummins L9 | Voith D864.6 | |
| 2019 | MCI | D4500CT | 2713-2715, 2717-2723 | Cummins X12 | Allison B500R-6 |
Tren de cercanías
Estrella WeGo
El WeGo Star ( marca de informe NRTX ) es un servicio de trenes de cercanías que opera entre Nashville y Lebanon, Tennessee . El servicio utiliza la vía existente del Ferrocarril Nashville and Eastern . La línea se detiene en siete estaciones: Riverfront , Donelson , Hermitage , Mt. Juliet , Martha , Hamilton Springs y Lebanon . La operación cubre 32 millas (51 km) de línea ferroviaria. La MTA se hizo cargo de la operación del servicio de cercanías en 2008 después de que el servicio inicial comenzara el 18 de septiembre de 2006. [31] En 2023, el sistema tenía una cantidad anual de pasajeros de 108,000.
Expansión
Se estima que una propuesta de expansión del sistema a Clarksville y Ashland City costará 525 millones de dólares. [32]
Lista de rutas de autobús
| Ruta |
|---|
| 3 – Extremo oeste |
| 4-Shelby |
| 6 – Lucio del Líbano |
| 7 – Hillsboro |
| 8 – 8va Avenida Sur |
| 9 – MetroCenter |
| 14 – Arroyo de los blancos |
| 17 – Avenida 12 Sur |
| 18 – Aeropuerto |
| 19 – Herman |
| 22 – Burdeos |
| 23 – Pico Dickerson |
| 28 – Meridiano |
| 29 – Jefferson |
| 34 – Molinos Opry |
| 41 – Valle Dorado |
| 42 – Santa Cecilia/Cumberland |
| 50 – Pico de Charlotte |
| 52 – Carretera Nolensville |
| 55 – Carretera Murfreesboro |
| 56 – Lucio de Gallatin |
| 64 – Servicio de transporte Star Downtown |
| 70 – Bellevue |
| 71 – Trinidad |
| 75 – Centro de la ciudad |
| 76 – Madison |
| 77 – Thompson/Wedgewood |
| 79 – Horizonte |
| 84 – Murfreesboro |
| 86 – Esmirna/La Vergne |
| 87 – Gallatin/Hendersonville |
| 88-Dickson |
| 89 – Springfield/Joelton |
| 93 – Lanzadera Star West End |
| 94 – Clarksville |
| 95 – Spring Hill/Franklin |
Antiguas rutas de autobús
| Ruta | Fecha de eliminación | Notas | Fuentes |
|---|---|---|---|
| 1 100 Robles | 29 de septiembre de 2019 | Originalmente era 1 Vine Hill; se eliminó el 1 de julio de 2008 debido a una crisis presupuestaria, pero se restableció el 28 de marzo de 2010 como 1 100 Oaks. Se eliminó debido a una crisis presupuestaria; quedó parcialmente cubierto por la ruta 8 y se desvió hacia la ruta 21. | [33] [34] [35] |
| 2 Belmont | 29 de septiembre de 2019 | Eliminada por crisis presupuestaria; parcialmente cubierta por la ruta desviada 17 y la ruta 25 | [35] |
| Conector de 5 unidades Opry Mills-100 Oaks | Mediados de 2001 | [36] [37] | |
| 5 West End/Bellevue | 3 de abril de 2022 | Se fusionó con la ruta 3 | |
| 10. Pico de Charlotte | 29 de septiembre de 2019 | Eliminada debido a la crisis presupuestaria y la redundancia con la ruta 50; reemplazada por paradas adicionales en la ruta 50 | [35] |
| 11 Conector Sureste | 27 de febrero de 2005 | Creado en abril de 2003 | [38] [39] [40] [41] |
| 11 West End/Belmont | 30 de septiembre de 2012 | Creada el 25 de septiembre de 2011; reemplazada por la nueva 21 University Connector; el resto ya está cubierto por las otras dos rutas del West End 3 y 5 | [42] [43] [44] |
| Carretera Nolensville 12 | 27 de marzo de 2016 | Reemplazado por el nuevo 52 Nolensville Pike BRT Lite y una extensión del 72 Edmonson Pike Connector, que pasó a llamarse 72 Grassmere/Edmonson Connector. | [45] |
| 13 Parque Silvestre | 1 de julio de 2008 | Eliminado por crisis presupuestaria | [33] |
| 15 carretera de Murfreesboro | 29 de septiembre de 2019 | Eliminada debido a la crisis presupuestaria y la redundancia con la ruta 55; reemplazada por paradas adicionales en la ruta 55 | [35] |
| 16 Nogal viejo | mediados de 2001 | La sección independiente pasó a formar parte de la ampliación del Madison Square 36. | [36] [37] |
| 16 Madison/Nogal viejo | 1 de julio de 2008 | Creada el 10 de agosto de 2003; eliminada debido a una crisis presupuestaria; el servicio se restableció en Madison el 26 de septiembre de 2010, como 76 Madison Connector; el resto se restableció el 30 de abril de 2012, como 27 Old Hickory (porción este) y 36 Madison Express (porción oeste) | [46] [33] |
| 20 Scott | 29 de septiembre de 2019 | Eliminada por crisis presupuestaria; parcialmente cubierta por la ruta desviada 4 y la ruta 56 | [35] |
| 21 Entrenador del club Belle Meade | 28 de agosto de 2005 | Originalmente era 21 White Bridge Road; a mediados de 2002, el 3 West End se realineó sobre el 21, y la antigua ruta del 3 West End se cambió a la nueva 21 Belle Meade Club Coach. | [47] [48] |
| 24 Bellevue | Servicio suspendido en abril de 2021 | ||
| 25 Centro de la ciudad | 3 de abril de 2022 | Renumerada como Ruta 75 | |
| 26 Lucio de Gallatin | 29 de septiembre de 2019 | Eliminada debido a la crisis presupuestaria y la redundancia con la ruta 56; reemplazada por paradas adicionales en la ruta 56 | [35] |
| 27 Hotel Opryland | mediados de 2001 | [36] [37] | |
| 27 Nogal viejo | 29 de septiembre de 2019 | Creada el 30 de abril de 2012; eliminada por crisis presupuestaria; tramos cubiertos por las rutas 6 y 76 | [49] [35] |
| 30 McFerrin | 29 de septiembre de 2019 | Eliminada por crisis presupuestaria; parcialmente reemplazada por la ruta 28 ampliada | [35] |
| 31 Expreso del Valle de Harpeth | 1 de julio de 2008 | Creado el 10 de agosto de 2003; eliminado por crisis presupuestaria | [46] [33] |
| 32 Edge O Lake Express | 1 de octubre de 2006 | Pasó a formar parte del 38 Antioch Express | [50] [51] |
| 33 Metroplex | Abril de 2003 | [38] [39] | |
| 33 Hickory Hollow/Lenox Express | 29 de septiembre de 2019 | Creada el 10 de agosto de 2003; eliminada debido a la crisis presupuestaria y renumerada como ruta 73 al eliminarse el servicio directo al centro de la ciudad. | [35] [50] [51] |
| 35 Puerta del río | Servicio suspendido en abril de 2021 | ||
| 36 Madison Square/Neeleys Bend | 10 de agosto de 2003 | Combinado con 39 Old Hickory para formar la Ruta 16 Madison/Old Hickory | [46] |
| Expreso Madison 36 | 29 de septiembre de 2019 | Creada el 30 de abril de 2012; eliminada por crisis presupuestaria. Cubierto parcialmente por las rutas 35, 56 y 76 | [35] [49] |
| 37 Expreso Tusculum/McMurray | 29 de septiembre de 2019 | Eliminada por crisis presupuestaria; parcialmente cubierta por las rutas 52, 72 y 73 | [35] |
| 38 Antioquía | Servicio suspendido en abril de 2021 | ||
| 39 Nogal viejo | 10 de agosto de 2003 | Combinado con 36 Madison Square/Neeleys Bend para formar la Ruta 16 Madison/Old Hickory | [46] |
| 39 Expreso de Cane Ridge | 28 de septiembre de 2014 | Creado el 26 de septiembre de 2010 | [52] [53] |
| 43 colinas de nogal | Servicio suspendido en abril de 2021 | ||
| 44 Servicio de transporte WeGo | 29 de septiembre de 2019 | Creada el 10 de agosto de 2003; eliminada por crisis presupuestaria; parcialmente cubierta por la ruta 6 | [54] |
| 45 Expreso de Oak Hill | 1 de julio de 2008 | Eliminado por crisis presupuestaria | [33] |
| 53 Transbordador estatal amarillo | Diciembre 2008 / Enero 2009 | Creado el 29 de febrero de 2004 | [55] [56] |
| Servicio de transporte de estacionamiento para empleados estatales 57 | Diciembre 2008 / Enero 2009 | Creado el 29 de febrero de 2004 | [56] [57] |
| Circuito Azul de la Ciudad de la Música 60 | 29 de septiembre de 2019 | Creada el 29 de marzo de 2010; eliminada debido a la crisis presupuestaria; reemplazada en su mayor parte por la restaurada ruta 29 | [35] [58] |
| 61 Circuito Verde de la Ciudad de la Música | 29 de septiembre de 2019 | Creada el 29 de marzo de 2010; eliminada por crisis presupuestaria; parcialmente cubierta por la ruta 17 | [35] [58] |
| 62 Circuito morado de Music City | 27 de septiembre de 2015 | Creado el 29 de marzo de 2010 | [58] [59] |
| 72 Grassmere/Edmondson | Servicio suspendido en abril de 2021 | ||
| Calle Bell 73 | Servicio suspendido en abril de 2021 | ||
| 89 Oferta especial de verano de la escuela secundaria Overton | Sólo funcionó en verano de 2002 | [37] | |
| Expreso Franklin 91 | 11 de abril de 2021 | Se fusionó con la ruta 95 | |
| Expreso 92 de Hendersonville | 11 de abril de 2021 | Se fusionó con la Ruta 87 | |
| 94 Servicio de transporte al centro de la ciudad WeGo Star | 29 de marzo de 2010 | Creado el 1 de octubre de 2006; reemplazado por los nuevos 60 Music City Blue Circuit, 61 Music City Green Circuit y 62 Music City Purple Circuit | [58] |
| Autobús WeGo Star Shadow 95 | Diciembre de 2008 | Creado el 1 de octubre de 2006 | [60] [61] |
| 96 Nashville/Murfreesboro Relájese y viaje | Servicio suspendido en abril de 2021 | ||
| 201 Bellevue | 10 de agosto de 2003 | Reemplazado por 31 Harpeth Valley Express | [46] [33] |
| 203 Antioquía | 10 de agosto de 2003 | ||
| 204 Antioquía | 10 de agosto de 2003 | ||
| 205 Salón Crieve | 10 de agosto de 2003 | ||
| 206 Burdeos | 10 de agosto de 2003 | ||
| 207 Artes | 10 de agosto de 2003 |
Programa Nashville Connector
Nashville Connector es un programa que se asocia con los sectores de la ciudad y privado para conectar a los viajeros con opciones de viaje más sostenibles. [62] Nashville solía ser una ciudad donde todo estaba a 15 minutos en auto, pero con el auge de la población, los trabajos y las casas se están extendiendo. La idea de un viaje corto es algo del pasado (este es el epítome de la expansión urbana ); Nashville Connector sirve como una forma de cerrar esta brecha y hacer que el viaje al trabajo de una manera más sostenible sea una opción mejor y más accesible. El esfuerzo por hacer una ciudad más amigable para los viajeros , lo que resulta en una conexión social como se ve a través del transporte, viene con muchos otros beneficios secundarios; estos incluyen, pero no se limitan a, el refuerzo de calles completas , una disminución de los contaminantes y una disminución de la congestión. Nashville Connector proporciona una gran cantidad de servicios; esto abarca desde conectar a las personas con rutas de autobús y viajes compartidos, pero también conecta a las personas con diferentes rutas de bicicletas alrededor de la ciudad y facilita un espacio seguro para caminar. [63]
Nashville Connector fue fundado por el Departamento de Planificación del Metro y trabaja en estrecha colaboración con el personal de Obras Públicas del Metro. [64]
Expansión
nMovimiento
WeGo y la RTA están llevando a cabo un proceso de planificación estratégica denominado nMotion para encontrar formas nuevas e innovadoras de mejorar el transporte en Nashville. [65] nMotion es el Plan Estratégico de WeGo y la RTA, un plan integral de 25 años diseñado para cumplir con la visión del área de Nashville para el transporte público. El plan analizará cómo funciona el sistema de transporte público en la actualidad e identificará oportunidades para mejorar el sistema de transporte público, mejorar el servicio, atraer y retener nuevos pasajeros y satisfacer las crecientes necesidades de la región de Nashville. A lo largo del proyecto, el público participará en el desarrollo del plan de acciones para hacer realidad las mejores oportunidades. [66]
En marzo de 2016, WeGo y la RTA comenzaron a solicitar comentarios sobre tres escenarios futuros para el sistema de tránsito de la región en reuniones comunitarias. Cada escenario presenta diferentes opciones de tránsito para el condado de Davidson y el centro de Tennessee. En las reuniones, los asistentes tienen la oportunidad de revisar los escenarios y brindar comentarios sobre qué estrategias debería considerar la región para mejorar su sistema de tránsito. [67]
Proyectos cancelados y rechazados
El Amplificador (antes conocido como el Conector Este-Oeste)
El alcalde Karl Dean tenía la vista puesta en un sistema de tránsito rápido de autobuses completo que llevara pasajeros desde West End Avenue por Broadway, cruzando el río hasta el distrito Five Points de East Nashville. El Amp (conocido formalmente como East-West Connector) habría comenzado en Five Points en East Nashville y se extendería por Broadway, West End y Harding Road hasta White Bridge Road.
La diferencia entre el AMP y el BRT Lite (que en ese momento sólo estaba disponible en funcionamiento a lo largo de Gallatin Road y Murfreesboro Pike) es que el primero habría sido un sistema de tránsito rápido de autobuses completo, con autobuses ocupando carriles de tráfico exclusivos. [68] [69]
En la tarde del 22 de enero de 2015, la MTA anunció que "dejaría de trabajar en el Amp", aunque la planificación estratégica para el transporte público en la región continuará. [70]
Muévete por Nashville
En octubre de 2017, la alcaldesa Megan Barry dio a conocer sus planes de $5.2 mil millones para expandir la infraestructura de transporte de Nashville, incluida la incorporación del servicio de tren ligero. [71] El plan final del sistema de transporte masivo llamado " Let's Move Nashville ", que incluía 26 millas (42 km) de tren ligero y 25 millas (40 km) de tránsito rápido de autobús , fue posteriormente rechazado por un 64% a un 36% en un referéndum local en mayo de 2018 .
Véase también
Referencias
- ^ "Informe sobre el número de pasajeros en transporte público del segundo trimestre de 2024" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . 3 de septiembre de 2024 . Consultado el 5 de septiembre de 2024 .
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