Wadesville, Virginia

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Wadesville, Virginia
Comunidad no incorporada
Wadesville Ubicación dentro de la Mancomunidad de Virginia Mostrar mapa del norte de Virginia Wadesville Wadesville (Virginia) Mostrar mapa de Virginia Wadesville Wadesville (Estados Unidos) Mostrar mapa de Estados Unidos
Coordenadas: 39°14′33″N 78°2′20″O / 39.24250, -78.03889
País	Estados Unidos
Estado	Virginia
Condado	Clarke
Huso horario	UTC−5 ( hora del este (EST) )
• Verano ( horario de verano )	UTC−4 (hora del este de EE. UU.)

Wadesville es una comunidad no incorporada en el condado de Clarke en el estado de Virginia, EE. UU . Wadesville está ubicada a lo largo de Opequon Creek en Locke's Ford.

Los orígenes de Wadesville se remontan a la construcción del ferrocarril Winchester and Potomac. En noviembre de 1834, se habían completado los trabajos de nivelación, construcción de puentes y albañilería en las primeras 24 millas de la línea ferroviaria de 32 millas de longitud. El ferrocarril comenzó a funcionar el 13 de marzo de 1836. ^[1] La estación de Wadesville estaba justo después de la milla 22 de la línea de Harpers Ferry a Winchester. Wadesville y la cercana estación Swimley eran comunidades bulliciosas cuando eran las únicas paradas de tren del condado. ^[2]

El vado de Locke fue escenario de numerosas escaramuzas durante la Guerra Civil . Las dos más importantes tuvieron lugar justo antes de la segunda y tercera batalla de Winchester.

Como parte de la Campaña de Gettysburg del general confederado Robert E. Lee, su Segundo Cuerpo bajo el mando del general Richard S. Ewell fue enviado a limpiar el valle de Shenandoah de tropas de la Unión.

En la mañana del sábado 13 de junio de 1863, el general Ewell llevó dos de sus divisiones hacia Winchester para atacar a las tropas de la Unión bajo el mando del general Robert Milroy. La división restante de Ewell avanzó sobre Berryville bajo el mando del general Robert E. Rodes. Berryville estaba en manos de las tropas de la Unión de la brigada del coronel Andrew T. McReynold. La brigada de McReynold estaba bajo el mando general del general Milroy en Winchester.

Al acercarse la División de Rode, el coronel McReynolds evacuó la ciudad. La ruta más directa de regreso a los fuertes de Winchester era hacia el oeste por Berryville Pike. Eligió dirigirse hacia el norte por Charles Town Road, girando al noroeste hasta Summit Point y luego hacia el oeste hasta Valley Pike. Luego se dirigiría hacia el sur por Valley Pike hasta Winchester.

La carretera Summit Point discurría aproximadamente en paralelo a las vías del ferrocarril Winchester & Potomac y atravesaba el vado de Locke, en la actual carretera Swimley, en su camino a través de Brucetown hacia Clear Brook, a unas tres millas del vado en Valley Pike. La cabeza de la columna de McReynolds llegó a Valley Pike aproximadamente al mismo tiempo que su retaguardia, al mando del teniente coronel William McKellip, llegaba al vado. La retaguardia estaba formada por las compañías E y H del 6.º Regimiento de Infantería de Maryland y un batallón del 1.º Regimiento de Caballería de Nueva York.

Entre las 5:00 y las 6:00 p. m., 350 hombres del 36.º Batallón de Caballería de Virginia, bajo el mando del mayor James W. Sweeney, se acercaron al vado desde el este-noreste por la carretera Charles Town, ahora Swimley Road. Sweeney eludió a la retaguardia girando en diagonal a través de unos bosques hacia el sur y emergiendo justo más allá de la curva cerrada de la carretera antes del vado. Un mensajero yanqui avistó a los rebeldes e informó al 1.º de Caballería de Nueva York de su aproximación. El comandante del 1.º de Nueva York desplegó a sus soldados justo cuando el 36.º de Virginia atacaba. El 1.º de Nueva York retrocedió hasta el vado. Mientras el 1.º de Nueva York retrocedía, la sección del teniente Eugene Alexander de la Artillería de Baltimore (Unión) cruzaba el arroyo Opequon. Mientras la lucha se arremolinaba, Alexander pudo sacar uno de sus cañones por el empinado terraplén del lado oeste del arroyo, desarmarlo y disparar una doble carga de metralla contra los jinetes rebeldes. El 6.º de Maryland colocó una compañía de infantería a cada lado del cañón. El 36.º de Virginia se reorganizó y cargó de nuevo, pero se encontró con un fuego feroz de cuatro compañías del 6.º de Maryland, más metralla y metralla de la batería de Baltimore y una contracarga del 1.º de Caballería de Nueva York. El 36.º de Virginia se retiró con múltiples bajas, incluido el mayor Sweeney, que sufrió una grave herida en el brazo y una lesión pulmonar. El teniente William Hall del 1.º de Caballería de Nueva York declaró más tarde: "la lucha duró solo treinta minutos, pero fue una de las más desesperadas que he presenciado en mis más de cuatro años de servicio. En este pequeño enfrentamiento... la pérdida de nuestro lado fue de dos muertos, cinco heridos y dos capturados". ^[3] El 36.º de Virginia perdió cuatro hombres muertos y varios heridos, incluido su comandante. Los muertos fueron John W. Anderson, James Coffman, Daniel Keiser y Clinton Dufield. ^[4]

El 1.er Regimiento de Caballería de Nueva York y el 6.º Regimiento de Intendencia de Maryland mantuvieron su posición en las orillas del arroyo Opequon durante aproximadamente una hora hasta que estuvieron seguros de que los rebeldes se habían ido, y luego reanudaron su retirada hacia Winchester.

La situación en septiembre de 1864 era que el general confederado Jubal Early tenía a los 15.514 hombres de su Ejército del Valle en el lado oeste del arroyo Opequon en el valle inferior de Shenandoah desde Winchester hasta Martinsburg. El general yanqui Philip Sheridan tenía a los 41.173 hombres de su Ejército del Shenandoah en el lado este del arroyo Opequon desde Harpers Ferry hasta Berryville. ^[5]

Antes de la batalla, toda esta zona era un lugar tenso. Antes de la batalla, una de las unidades que patrullaban la zona al este del vado era la 2.ª Caballería de Massachusetts. Cada vez que las unidades yanquis avistaban a los confederados que hacían piquetes en el vado de Locke, eran atacadas. Tal fue el caso el 13 de septiembre, cuando el cabo Valorous Dearborn, de la Compañía A, fue baleado desde su caballo y murió. También fue el caso al día siguiente, cuando los soldados Alexander Logan, John Shiffer y Winfield Wilber, de las Compañías D, F e I, respectivamente, fueron baleados y asesinados. ^[6]

El 22.º Regimiento de Caballería de Virginia y el 51.º Regimiento de Infantería de Virginia defendieron la orilla oeste del vado de Locke. Temprano en la mañana del 19 de septiembre, alrededor de las 2:00 am, la Brigada de Michigan del general de brigada George Armstrong Custer levantó el campamento en Summit Point y comenzó a avanzar hacia el vado de Locke. Al llegar a la orilla este del vado alrededor de las 5:00 am, el 6.º Regimiento de Caballería de Michigan desmontó y se colocó en posición en la colina que dominaba el vado alrededor de una casa de campo y algunas dependencias. El 7.º Regimiento de Caballería de Michigan y el 25.º Regimiento de Caballería de Nueva York cargaron contra el vado mientras estaban cubiertos por el 6.º Regimiento de Michigan con sus rifles de repetición Spencer. Los federales intentaron cruzar el arroyo varias veces y fueron rechazados cada vez. Finalmente, después de que el 2.º Regimiento de Caballería de los EE. UU., el 5.º Regimiento de Caballería de los EE. UU. y el 2.º Regimiento de Caballería de Massachusetts avanzaran a través de Rocky Ford aproximadamente una milla al sur de Locke's Ford, amenazaron la retaguardia de la línea confederada a lo largo del arroyo. El 51.º Regimiento de Infantería de Virginia y el 22.º Regimiento de Caballería de Virginia, junto con el 45.º Regimiento de Infantería de Virginia, se retiraron a través de Brucetown hacia el oeste. La Brigada de Michigan pudo cruzar Opequon Creek después de aproximadamente dos horas. ^[5]

"El edificio de la tienda, la estación de ferrocarril de Baltimore y Ohio y la oficina de correos en Wadesville, condado de Clarke, justo al otro lado de la frontera del condado de Frederick, fueron totalmente destruidos por un incendio que se desató a las 3 de la mañana de hoy, y cuyo origen se desconoce. No queda nada del edificio ni de la plataforma, salvo un montón de cenizas, y no se ha podido salvar nada del edificio, ya que el fuego había avanzado demasiado antes de que lo descubrieran. Los vecinos lograron evitar que el grupo de edificios cercanos se incendiara trabajando en el frío y la nieve". ^[7]

"Recientemente se ha iniciado un movimiento para construir un puente importante sobre el río Opequon en Wadesville, en la línea entre los condados de Frederick y Clarke, que está teniendo mucho apoyo y hay indicios de que el proyecto se llevará a cabo. La estructura que se está contemplando es para cruzar el río Opequon en un vado peligroso donde el arroyo es cruzado por la carretera de Brucetown a Wadesville. Se planea construir un puente de acero con estribos de hormigón, cuyo costo, estimado en unos 4000 dólares, será sufragado por los condados de Clarke y Frederick, con ayuda estatal y con suscripciones privadas", 9 de noviembre de 1915 ^[8]

"En una reunión conjunta de las Juntas de Supervisores de los condados de Clarke y Frederick, celebrada en Winchester esta semana, se recibieron ofertas para la construcción de un puente sobre el arroyo Opequon en Wadesville, que es la línea divisoria entre los dos condados. El adjudicatario del puente de hormigón fue Monongahela Valley Engineering Co. de Morgantown, Virginia Occidental, por un precio de 8.964,07 dólares. El coste corre a cargo de la mitad del estado de Virginia y de una cuarta parte del condado de Clarke y del condado de Frederick". - 8 de febrero de 1917. ^[9]

El puente fue construido sobre el vado en 1917 por la Monongahela Valley Engineering Company de Morgantown, Virginia Occidental.

"El nuevo puente de hormigón sobre el arroyo Opequon en Wadesville, una de las estructuras más singulares de su tipo en el estado, ya está listo para el tráfico. Los cuatro accesos al puente se han rellenado y los vehículos pueden pasar por él. Las carreteras de cuatro direcciones diferentes conducen a este puente y se unen allí. El puente era muy necesario allí. Ha habido personas que han escapado por poco de ahogarse en el Opequon en ese punto. Los automovilistas también han quedado varados en medio del arroyo, sin conocer el vado. El estado construyó el puente a un costo de aproximadamente $10,000. Los condados de Clarke y Frederick pagaron la mitad del costo de rellenar los accesos". - 22 de marzo de 1919. ^[10]

"WADESVILLE- Un incendio de origen indeterminado destruyó por completo el edificio que alberga la estación de pasajeros de Baltimore y Ohio, la oficina de correos y la tienda de artículos generales de William Eleyette aquí temprano esta mañana. La Compañía de Bomberos John H. Enders de Berryville respondió a una alarma, pero a pesar de un viaje rápido, llegó demasiado tarde para prestar ayuda, salvo para eliminar las amenazas a un edificio de piedra utilizado como garaje que estaba situado en el lado opuesto de las vías del tren. Hoy, las personas no pudieron explicar el origen del incendio a menos que se originara por ratas que masticaban cerillas, por un conducto de humos defectuoso o por una estufa caliente. El edificio no tenía cableado eléctrico. Se afirmó en Winchester que la estación de Wadesville ha estado en funcionamiento por parte de B&O durante 50 años. También se supo que en dos ocasiones anteriores, las estaciones de Wadesville fueron destruidas por el fuego, aunque no estaban en el mismo lugar". ^[11]

La siguiente es una lista de administradores de correos en la oficina de correos de Wadesville y la fecha en que fueron designados.

1. John HP Stone 13 de agosto de 1850
2. Daniel Wade 18 de diciembre de 1858
3. Samuel L. Pidgeon 12 de junio de 1865
4. Samuel J. Swimley 04-01-1875
5. Bettie A. Wade 04-07-1879
6. Henry RW Kont 30 de noviembre de 1888
7. William C. Alther 08-03-1889
8. Samuel L. Pidgeon 21-05-1897
9. Paloma de Lewis 19-03-1900
10. William R. Elyett (en funciones) 28-02-1940
11. Elwood R. Elyett 04-02-1940

Oficina de Correos cerrada el 31-03-1954 ^[12]