Mercedes-Benz W116
| Mercedes-Benz W116/V116 | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Daimler-Benz |
| Producción | 1972–1980 |
| Asamblea |
|
| Diseñador | Friedrich Geiger (1969) [1] |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche de lujo de tamaño completo ( F ) |
| Estilo de carrocería | Sedán de 4 puertas |
| Disposición | Disposición FR |
| Relacionado | Mercedes-Benz R107 Mercedes-Benz W123 |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | Automática de 3 velocidades 722.0 Automática de 4 velocidades 722.1 Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.865 mm (112,8 pulgadas) 2.965 mm (116,7 pulgadas) (SEL) |
| Longitud | 4960 mm (195,3 pulg.) 5060 mm (199,2 pulg.) (SEL) 5220 mm (205,5 pulg.) (parachoques SE US) 5334 mm (210,0 pulg.) (parachoques SEL US) |
| Ancho | 1.870 mm (73,6 pulgadas) |
| Altura | 1.410 mm (55,5 pulgadas) y 1.430 mm (56,3 pulgadas) |
| Cronología | |
| Predecesor | Mercedes-Benz W108 |
| Sucesor | Mercedes-Benz W126 |
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Mercedes_Benz_W116_(Ex_Indonesia_1).jpg)
El Mercedes-Benz W116 es una serie de berlinas de lujo emblemáticas producidas desde septiembre de 1972 [2] hasta 1980. [3] Los automóviles W116 fueron los primeros modelos de Mercedes-Benz en ser llamados oficialmente Clase S , aunque algunos modelos de berlina anteriores ya habían sido designados extraoficialmente con la letra 'S' de Sonderklasse (en alemán, 'clase especial'). El W116 fue seleccionado como Auto Europeo del Año en 1974.
Historia
El desarrollo del W116 comenzó en 1966, solo un año después del lanzamiento del W108/09. Este fue el primer sedán de Mercedes-Benz en presentar el nuevo tema de estilo corporativo, que perduró hasta 1993, cuando se discontinuó el 190. El diseño, finalizado en diciembre de 1969, [4] fue un gran salto adelante, con líneas más masculinas que se combinaron para crear un carácter elegante y deportivo. El concepto de diseño básico continuó los temas introducidos originalmente en el roadster R107 SL-Class , especialmente las luces delanteras y traseras. [1] Al igual que con el SL, el W116 recibió las cubiertas de faros estriadas que mantenían a raya la acumulación de suciedad; esto seguiría siendo un tema de diseño de Mercedes-Benz en el siglo XXI. [5] El W116 fue el último diseño de Friedrich Geiger para Mercedes-Benz; su carrera había comenzado con el Mercedes-Benz 500K en 1933.
El W116 se presentó en septiembre de 1972. La gama de modelos incluía inicialmente dos versiones del motor M110 (seis cilindros en línea con 2.746 cc de cilindrada): el 280S (con carburador Solex) y el 280SE (con inyección Bosch D-Jetronic), además del 350SE, equipado con el motor M116 (V8 con 3.499 cc de cilindrada). Tras la crisis del petróleo de 1973, se añadió a la gama de modelos un 280SEL de batalla larga.
Los motores V8 M117 de 4,5 litros más grandes se desarrollaron en respuesta a las regulaciones de emisiones de EE. UU. e inicialmente se instalaron en los modelos 350SL y 350SLC para el mercado estadounidense en 1972, que fueron renombrados como 450SL y 450SLC en 1973. Mercedes-Benz presentó los modelos 450SE y 450SEL tanto para los mercados estadounidenses como internacionales en 1973. Los modelos de 4,5 litros estaban disponibles solo con cajas de cambios automáticas de tres velocidades, mientras que los modelos con motor V8 de 3,5 litros más pequeño se podían pedir con una caja de cambios manual de cuatro velocidades (y luego de cinco velocidades). El 450SE y el 450SEL recibieron un interior más lujoso, con asientos de terciopelo o cuero en lugar de la tela a cuadros de los modelos menores. Los paneles de las puertas tenían inserciones de terciopelo o cuero. [6]
Los motores M117 V8 de 4,5 litros tenían 225 CV (165 kW) en la mayoría de los mercados europeos e internacionales, 190 CV (142 kW) para el mercado estadounidense y 200 CV (147 kW) para los mercados sueco y australiano. [5] Los modelos 450 también recibieron un interior más lujoso, con asientos de terciopelo o cuero en lugar de la tela a cuadros de los modelos menores. Los paneles de las puertas también tenían un diseño diferente, con almohadillas levantadas alrededor de las ventanas. [6]
El W116 tenía suspensión independiente y frenos de disco en las cuatro ruedas.
El modelo W116 más notable fue el 450SEL 6.9 de alto rendimiento y producción limitada , que se presentó en 1975. Este modelo contaba con el motor más grande instalado en un Mercedes-Benz de posguerra (y en cualquier automóvil de producción no estadounidense) hasta ese momento, [7] y también contaba con suspensión hidroneumática autonivelante .
Exclusivo de los mercados norteamericano y japonés fue el 300SD, el primer automóvil de pasajeros del mundo con un motor diésel turboalimentado, que se presentó en 1978. Ningún modelo 300SD se ofreció en Europa (donde los motores diésel fueron bien recibidos y tenían ventajas fiscales) hasta 1991, cuando el 300SD W140 finalmente se introdujo en Europa y los mercados internacionales.
El 450SE fue nombrado Coche Europeo del Año en 1974, a pesar de que la gama W116 se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de París en el otoño de 1972. [8] El W116 se convirtió en el primer coche de producción en utilizar un sistema de frenos antibloqueo multicanal electrónico en las cuatro ruedas (ABS) de Bosch como opción a partir de 1978.
La producción total fue de 473.035 unidades. El W116 fue reemplazado por el W126 Clase S en 1979. El W116 se vendió en toda Europa, América, Asia, Oriente Medio, África y Australia.
Inyección de combustible
En 1975, el W116 se actualizó con un nuevo sistema de inyección de combustible para cumplir con las normas revisadas sobre emisiones de escape en los mercados europeos. Una ligera reducción de potencia fue el resultado de esta actualización. En 1978, una serie de actualizaciones del motor restauraron los niveles de rendimiento originales con nuevos sistemas de inyección de combustible. Los primeros modelos (1973-1974) del W116 con el motor de 6 cilindros en línea de doble leva utilizaron el sistema de inyección de combustible D - Jetronic con computadoras y sensor MAP que son propensos a fallar después de más de 20 años de uso. A partir de 1975, utilizaron el sistema de inyección de combustible mecánico K-Jetronic, un sistema menos complicado que demostró ser mucho más confiable a largo plazo con inyectores que cuestan significativamente menos que los utilizados en el sistema D-Jetronic. El W116 equipado con el sistema K-Jetronic utilizó un distribuidor de combustible de hierro fundido que puede ser propenso a oxidarse con el tiempo si hay humedad o agua en el combustible. En el siguiente modelo W126 se cambió por un distribuidor de combustible de aleación y no está sujeto a corrosión.
| Código de chasis | Años del modelo | Modelo | Motor | No. construido [9] |
|---|---|---|---|---|
| W116.020 | 1973–1980 | 280 S | 2,8 litros M110 I6 | 122.848 |
| W116.024 | 1973–1980 | 280 SE | 2,8 litros M110 I6 | 150.593 |
| W116.025 | 1974–1980 | 280 SE | 2,8 litros M110 I6 | 7.032 |
| W116.028 | 1973–1980 | 350 SE | Motor V8 M116 de 3,5 litros | 51.100 |
| W116.029 | 1973–1980 | 350 SELS | Motor V8 M116 de 3,5 litros | 4.266 |
| W116.032 | 1973–1980 | 450 SE | Motor V8 M117 de 4,5 litros | 41.604 |
| W116.033 | 1973–1980 | 450 SELS | Motor V8 M117 de 4,5 litros | 59,578 |
| W116.036 | 1975–1980 | 450 SEL6.9 | Motor V8 M100 de 6,8 litros | 7,380 |
| W116.120 | 1978–1980 | 300 SD | 3.0 L OM617 turbodiésel I5 (solo Estados Unidos y Canadá) | 28.634 |
Suspensión hidroneumática
El W116 fue el primer modelo de Mercedes-Benz en incorporar el sistema de suspensión hidroneumática. Si bien el principio es similar al de Citroën, Mercedes-Benz realizó algunos cambios. La bomba hidráulica era impulsada por la cadena de distribución en lugar de una correa de goma para una mayor confiabilidad (el sistema de Citroën provocaría una pérdida de potencia hidráulica si fallara la correa). Mercedes-Benz utilizó los amortiguadores de goma dura como amortiguadores temporales en caso de falla hidráulica. El ajuste de altura tenía un rango de altura más pequeño en comparación con Citroën (5 cm frente a 50 cm). A diferencia de Citroën, el automóvil no se "hundía" al suelo después de apagar el motor y el conductor no tenía que esperar a que la potencia hidráulica se activara y elevara el automóvil a la altura operativa.
El sistema de suspensión hidroneumática integral se instaló de serie en el 450SEL 6.9. En 1977, el sistema de suspensión trasera autonivelante se ofreció para el 450SEL como una opción de costo adicional fuera del mercado norteamericano.
Ventas en América del Norte
Norteamérica fue un mercado clave para el W116. La gama de modelos para el mercado estadounidense en el momento del lanzamiento era 280SE, 450SE y 450SEL. En 1975, se lanzó el 280S como respuesta a la crisis del petróleo de 1973. El 6.9 se agregó en 1977 con un precio minorista sugerido de $38,230, mientras que el 280S y el 450SE se abandonaron debido a las bajas ventas. El 300SD, el primer automóvil de pasajeros del mundo con un motor diésel turboalimentado, se lanzó en Estados Unidos y Canadá en 1978. El modelo de la Clase S con motor turbodiésel fue exclusivo de los mercados norteamericano y japonés hasta 1991. [10] Tenía un motor diésel turboalimentado de cinco cilindros en línea de 3,0 litros desarrollado a partir del vehículo experimental C111 , desarrollado para ayudar a Mercedes-Benz a evitar incumplir los estándares de economía de combustible promedio corporativo (CAFE) de Estados Unidos introducidos en 1975. El 300D se convirtió en un éxito de ventas y ayudó a aumentar considerablemente la economía de combustible promedio de Mercedes-Benz. [10]
Debido a las modificaciones exigidas por el gobierno de Estados Unidos, los modelos estadounidenses del Mercedes-Benz W116 fueron descritos por los periodistas como si un "coche hermoso hubiera sido golpeado con el garrote del malestar ". [11]
450SEL 6,9
La versión de alto rendimiento 450SEL 6.9 de la Clase S fue construida en su propia línea de montaje por Daimler-Benz en Sindelfingen , Alemania, y se basó en la versión de batalla larga del chasis W116. El modelo se conocía generalmente en la literatura de la empresa como "6.9", para diferenciarlo del 450SEL normal.
El 450SEL 6.9 se presentó por primera vez a la prensa especializada en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1974 y se fabricó en cantidades extremadamente limitadas entre 1975 y 1981. Se lo consideró el buque insignia de la línea de automóviles Mercedes-Benz y el sucesor del sedán de alto rendimiento original de Mercedes-Benz , el 300SEL 6.3 .
Datos técnicos
| Modelo | 280 S | 280 SE 280 SEL | 350 SE 350 SEL | 450 SE 450 SEL | 450 SEL6.9 | 300 SD |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipo: | W116V28 | Oeste 116 E28 | W116E35 | W116E45 | W116E69 | W116 D30A |
| Código de chasis: | 116.020 | 116.024 116.025 | 116.028 116.029 | 116.032 116.033 | 116.036 | 116.120 |
| Producido: | 1972–1980 | 1972-1980 1974-1980 | 1972-1980 1973-1980 | 1972–1980 | 1975–1980 | 1978–1980 |
| Motor: | Motor de 6 cilindros en línea ( cuatro tiempos ), montado en la parte delantera | Motor de 8 cilindros en V a 90° ( cuatro tiempos ), montado en la parte delantera | Motor de 5 cilindros en línea ( cuatro tiempos ), montado en la parte delantera | |||
| Diámetro x carrera: | 86 mm x 78,8 mm | 92 mm x 65,8 mm | 92 mm x 85 mm | 107 mm x 95 mm | 90,9 mm x 92,4 mm | |
| Desplazamiento: | 2746 centímetros cúbicos | 3499 centímetros cúbicos | 4520 centímetros cúbicos | 6834 centímetros cúbicos | 2998 cc | |
| Código del motor: | M110.922 | Chorro D: M110.983 Chorro K: M110.985 | Chorro D: M116.983 Chorro K: M116.985 | D-Jet: M117.983 K-Jet: M117.986 | M100.985 | OM617.950 |
| Potencia máxima a rpm: | 160 CV (118 kW; 158 CV) a 5.500 km/h en EE. UU.: 120 CV (89 kW; 122 CV) a 4.800 km /h en EE. UU. | 185 CV (136 kW; 182 hp) a 6.000 km/ h en EE. UU.: 142 CV (106 kW; 144 CV) a 5.750 km /h en EE. UU. | 200 CV (147 kW; 197 hp) a 5.800 km/h | 225 CV (165 kW; 222 hp) a 5000 km/h: 190 CV (142 kW; 193 CV) a 4750 km/h | 286 CV (210 kW; 282 CV) a 4250 EE. UU.: 250 CV (186 kW; 253 CV) a 4000 | 1979: 110 CV (82 kW; 112 PS) a 4200 1980: 120 CV (89 kW; 122 PS) a 4350 |
| Par máximo a rpm: | 225 N⋅m (166 lb⋅ft) a 4000 rpm en EE. UU.: 143 lb⋅ft (194 N⋅m) | 238 N⋅m (176 lb⋅ft) a 4500 rpm EE. UU.: 149 lb⋅ft (202 N⋅m) | 286 N⋅m (211 lb⋅ft) a 4000 | 377 N⋅m (278 lb⋅ft) a 3000 rpm EE. UU.: 240 lb⋅ft (325 N⋅m) | 550 N⋅m (406 lb⋅ft) a 3000 rpm EE. UU.: 360 lb⋅ft (488 N⋅m) | 1979: 168 lb⋅ft (228 N⋅m) a 2400 1980: 170 lb⋅ft (230 N⋅m) a 2400 |
| Relación de compresión: | 9.0: 1 | 9.0: 1 | 9.5:1 | 8.8:1 | 8.8:1 | 21,5:1 |
| Alimentación de combustible: | Un Solex 4A1 de 2 barriles | Bosch D-Jetronic, de julio de 1975 K-Jetronic | Bosch K-Jetronic | Bomba de inyección Bosch turbina Garrett | ||
| Capacidad del tanque de combustible: | 96 L (25,4 galones estadounidenses; 21,1 galones imperiales) | 82 L (21,7 galones estadounidenses; 18,0 galones imperiales) | ||||
| Tren de válvulas: | DOHC , cadena dúplex | SOHC , cadena dúplex | ||||
| Enfriamiento: | Agua | |||||
| Caja de cambios: | Tracción trasera manual de 4 o 5 velocidades o automática de 4 velocidades , relación de eje estándar 3,69:1 o 3,92:1 (5 velocidades) | Tracción trasera manual de 4 velocidades o automática de 3 velocidades, relación de eje estándar 3,46:1 | Tracción trasera automática de 3 velocidades, relación de eje estándar 3,07:1 | Tracción trasera automática de 3 velocidades, relación de eje estándar 2,65:1 | Tracción trasera automática de 4 velocidades, relación de eje estándar 3,07:1 | |
| Caja de cambios automática: modelo (tipo) | W4B 025 (722.1) [13] | W3A 040 (722,0) [13] | W3B 050 (722,0) Mundial [14] W3A 040 (722,0) EE. UU. y Japón [14] | W3B 050 refuerzo (722.003) [15] | W4B 025 (722,1) | |
| Sistema eléctrico: | 12 voltios | |||||
| Suspensión delantera: | Doble horquilla, muelles helicoidales y de goma adicionales, barra estabilizadora 6.9: Doble horquilla, amortiguación hidroneumática, barra estabilizadora de torsión | |||||
| Suspensión trasera: | Eje oscilante diagonal, brazos de arrastre, muelles helicoidales, barra estabilizadora de torsión 6.9: Eje oscilante diagonal, amortiguación hidroneumática, barra estabilizadora de torsión · 4.5 y 6.9: dispositivo anti-squat | |||||
| Frenos: | Frenos de disco (Ø 278 mm delante, 279 mm detrás), asistidos, desde 1979 bajo pedido ABS | |||||
| Gobierno: | Dirección de bolas recirculantes, manual o servoasistida | |||||
| Estructura del cuerpo: | Construcción monocasco (unibody) de chapa de acero | |||||
| Peso en vacío: | 1.660 kg (3.660 lb) EE. UU.: 3.770 lb (1.710 kg) | 1.665 kg (3.671 lb) 1.700 kg (3.748 lb) EE. UU.: 3.750 lb (1.701 kg) | 1.725 kg (3.803 libras) 1.760 kg (3.880 libras) | 1.740 kg (3.836 lb) 1.825 kg (4.023 lb) EE. UU.: 3.843 lb (1.743 kg) | 1.985 kg (4.376 lb) EE. UU.: 4.285 lb (1.944 kg) | 1.815 kg (4.001 libras) |
| Peso cargado: | 2.130 kg (4.696 libras) | 2130 kg (4696 libras) 2165 kg (4773 libras) | 2,195 kg (4,839 libras) 2,220 kg (4,894 libras) | 2250 kg (4960 libras) 2285 kg (5038 libras) | 2.420 kg (5.335 libras) | 2.215 kg (4.883 libras) |
| Pista delantera · trasera: | 1.521 mm (59,9 pulgadas) · 1.505 mm (59,3 pulgadas) | |||||
| Distancia entre ejes: | 2.865 mm (112,8 pulgadas) 2.965 mm (116,7 pulgadas) | 2.860 mm (112,6 pulgadas) 2.960 mm (116,5 pulgadas) | 2.865 mm (112,8 pulgadas) | |||
| Longitud: | 4.960 mm (195,3 pulgadas) 5.060 mm (199,2 pulgadas) | |||||
| Ancho: | 1.870 mm (73,6 pulgadas) | |||||
| Altura: | 1.410 mm (55,5 pulgadas) 1.430 mm (56,3 pulgadas) | |||||
| Tamaños de neumáticos/llantas: | 185 horas 14 | 205/70 VR14 | 215/70 VR14 | 185 horas 14 | ||
| Aceleración 0-100 km/h (0-62 mph): | 11,5 segundos | 10,5 segundos | 9,5 s (tiempo de respuesta 10,0 s) | 8,5 s (tiempo de respuesta 8,9 s) | 7,4 segundos | 17,0 s 16,2 s (desde 10.1979) |
| Velocidad máxima: | 190 km/h (118 mph) | 200 km/h (124 mph) | 205 km/h (127 mph) | 210 km/h (130 mph) | 225 km/h (140 mph) | 165 km/h (103 mph) |
| Consumo de combustible (norma DIN 70030: determinado a 3/4 de la velocidad máxima (no más de 110 km/h), más un 10 %): | 12,5 l/100 km (18,8 mpg en EE. UU .; 22,6 mpg en India ) | 13,0 l/100 km (18,1 mpg en EE. UU .; 21,7 mpg en India ) | 14,5 l/100 km (16,2 mpg en EE. UU .; 19,5 mpg en India ) | 16,0 l/100 km (14,7 mpg en EE. UU .; 17,7 mpg en India ) | 10,6 l/100 km (22 mpg en EE. UU .; 27 mpg en India ) | |
Características
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Marmagne,_Sa%C3%B4ne-et-Loire_-_France_(6232182844).jpg)
_sedan_(2016-01-29)_02.jpg){kind=link}
_sedan_(2016-01-29)_02.jpg/1280px-1973-1980_Mercedes-Benz_450_SEL_(V_116)_sedan_(2016-01-29)_02.jpg)
La Clase S W116 incorporó una amplia variedad de innovaciones de seguridad de Mercedes-Benz.
- Los frenos antibloqueo en las cuatro ruedas se incorporaron por primera vez como opción en el W116 S-Class de 1978. Este sistema evita que las ruedas se bloqueen al frenar. El sistema mejora el control de la dirección en situaciones de frenado brusco y acorta las distancias de frenado.
- Estructura de carrocería reforzada. El W116 contaba con un habitáculo de seguridad más estable con una estructura de techo reforzada. El techo y los montantes de las puertas de alta resistencia, junto con otras zonas reforzadas, proporcionaban una mayor protección a los ocupantes del vehículo.
- Zonas de deformación (zonas de deformación) en la parte delantera y trasera.
- Un tablero acolchado, interruptores y controles deformables y un volante de cuatro radios con absorbedor de impacto y amplia almohadilla de impacto tienen como objetivo reducir las lesiones de los ocupantes durante las colisiones.
- El tanque de combustible ya no estaba situado en la parte trasera, sino que ahora estaba ubicado sobre el eje trasero para mayor protección.
- Las señales de giro envolventes facilitaron la comunicación con los conductores cercanos.
Referencias
- ^ ab "W116: Mercedes-Benz Clase S – 280S, 280SE, 280SEL, 300SD, 350SE, 350SEL, 450SE, 450SEL y 450SEL 6.9". w116.org .
- ^ Garnier, Peter, ed. (21 de septiembre de 1972). "Noticias". Autocar : 19.
- ^ Deutsche Autos, Band 4, 2001, págs. 80–81, "Der letzte Wagen der Baureihe 116 lief im septiembre 1980 vom Band, obwohl bereits im Dezember 1979 die Fertigung des Nachfolgers (Baureihe 126) begonnen hatte".
- ^ James Taylor (15 de diciembre de 2013). Mercedes-Benz S-Class 1972-2013. Crowood. pág. 40. ISBN 978-1-84797-596-6.
- ^ ab Stjerna, Mikael (junio de 2016). "Årets vinnare" [El ganador del año]. Klassiska Bilar (en sueco). 5 (5). Estocolmo, Suecia: Bonnier Tidskrifter AB: 40.
- ^ de Stjerna, pág. 42
- ^ "En el regazo del lujo: el Mercedes Clase S W116 | Revista Classic Driver". Classicdriver.com. 2013-07-11 . Consultado el 2016-07-16 .
- ^ Stjerna, pág. 39
- ^ Deutsche Autos, Banda 4, 2001, págs.80, 86.
- ^ ab "Exponat-Details: Mercedes-Benz 300SD" [Detalles de la exposición: Mercedes-Benz 300SD]. Mercedes-Benz Classic (en alemán). Daimler AG. 12 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2015.
- ^ Ramey, Jay (1 de febrero de 2016). "El Mercedes W123 cumple 40 años El abuelo de la Clase E sigue siendo un coche de uso diario en todo el mundo". Autoweek.
- ^ Deutsche Autos, Banda 4, 2001.
- ^ ab "Serie de automóviles de pasajeros MB 116, PDF p. 10" (PDF) .
- ^ ab "Tipos de automóviles de pasajeros MB con motor M117, PDF p. 13" (PDF) .
- ^ "MB AUS 1979, PDF pág. 57" (PDF) .
Bibliografía
General
- Alder, Trevor (1996). Mercedes-Benz Clase S Saloons, 1972–91: Road Tests & Articles (Seminuevos modelos Mercedes-Benz Clase S, 1972–91: pruebas de carretera y artículos) . Libros de referencia sobre transporte. ASIN B005U5LANQ.
- Barrett, Frank (1998). Guía ilustrada del comprador Mercedes-Benz . Serie Guía ilustrada del comprador de Motorbooks International (2.ª edición). Osceola, WI, EE. UU.: MBI Publishing. ISBN 0-7603-0451-3.
- Clarke, RM, ed. (1987). Sobre Mercedes 1971-1979 . Road & Track Series. Cobham, Surrey, Reino Unido: Brooklands Books. ISBN 1-869826-42-6.
- ——————, ed. (1993). Mercedes Sclass 1972-1979 . Serie de pruebas de carretera. Cobham, Surrey, Reino Unido: Brooklands Books. ISBN 1855201879.
- Häußermann, Martín (2006). Mercedes-Benz Clase S: los folletos desde 1952 . Edición de archivo del Archivo del Grupo DaimlerChrysler. Bielefeld, Alemania: Delius Klasing. ISBN 3-7688-1720-2.
- Hofner, Heribert (1997). Die S- Klasse von Mercedes-Benz: von der Kultur des Fahrens [ La Clase S de Mercedes-Benz: de la cultura de la conducción ] (en alemán). Augsburgo: Bechtermünz Verlag. ISBN 3-86047-589-4.
- ——————— (1997). Die S- Klasse von Mercedes-Benz: von der Kultur des Fahrens [ La Clase S de Mercedes-Benz: de la cultura de la conducción ] (en alemán). Augsburgo: Bechtermünz Verlag. ISBN 3860475894.
- ———————; Schrader, Halwart (2005). Automóvil Mercedes-Benz [ Automóviles Mercedes-Benz ] (en alemán). vol. Banda 2: von 1964 bis heute [Volumen 2: desde 1964 hasta hoy]. Königswinter, Alemania: Heel Verlag. ISBN 3898804194.
- ——————— (2011). Mercedes-Benz Typenkunde [ Estudio tipo Mercedes-Benz ] (en alemán). vol. Banda 3. Modelle der Oberklasse von 1951 bis 1972, Luxusklasse, S-, SL- und SLC-Klasse [Volumen 3. Modelos de clase alta de 1951 a 1972, Clase de lujo, Clase S, SL y SLC]. Bielefeld, Alemania: Delius Klasing. ISBN 9783768832786.
- Kittler, Eberhard (2002). Mercedes-Benz . Serie Typenkompass (en alemán). vol. Banda 2. Personenwagen seit 1976 [Volumen 2. Turismos desde 1976]. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02209-5.
- McComb, F. Wilson (1980). Mercedes-Benz V8: limusinas, berlinas y sedán. Desde 1963 hasta la fecha . Serie AutoHistory de Osprey. Londres: Osprey Publishing. ISBN 0850453836.
- Meredith, Laurence (2003). Mercedes-Benz Saloons: Los modelos clásicos de los años 1960 y 1970. Serie Crowood AutoClassic. Ramsbury, Marlborough, Reino Unido: The Crowood Press. ISBN 1861265182.
- Niemann, Harry (2006). Personenwagen von Mercedes-Benz: Automobillegenden und Geschichten seit 1886 [ Automóviles de pasajeros de Mercedes-Benz: leyendas e historias del automóvil desde 1886 ] (en alemán). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613025965.
- Nitske, W. Robert (1995). Mercedes-Benz Production Models Book 1946-1995 (4.ª ed.). Osceola, WI, EE. UU.: MBI Publishing. ISBN 0-7603-0245-6.
- Oswald, Werner [en alemán] (2001). Deutsche Autos [ Coches alemanes ] (en alemán). vol. Banda [Volumen] 4: 1945–1990 Audi, BMW, Mercedes, Porsche und andere [y otros]. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613021315.
- ——————— (2001). Mercedes-Benz Personenwagen [ Vehículos de pasajeros Mercedes-Benz ] (en alemán). vol. Banda 2: 1945–1985 [Volumen 2: 1945–1985]. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613021684.
- Parish, Julian (2020). Mercedes-Benz Clase S: Serie W116 de 1972 a 1980. La serie Essential Buyer's Guide. Dorchester, Dorset, Reino Unido: Veloce Publishing. ISBN 9781787115637.
- Rocke, Matthias (1991). Das große Mercedes -S-Klasse- Buch: alle Modellreihen von W 108 bis W 140 (1965 bis heute) [ El gran libro de Mercedes Clase S: todos los códigos de modelo desde W 108 hasta W 140 (1965 hasta hoy) ] (en alemán ). Königswinter, Alemania: Heel Verlag. ISBN 3-89365-234-5.
- ——————— (2003). Das neue große Mercedes-S-Klasse-Buch [ El nuevo libro del gran Mercedes Clase S ] (en alemán). Königswinter, Alemania: Heel Verlag. ISBN 3-89880-158-6.
- Rohde, Michael; Koch, Detlef (2000). Mercedes-Benz . Serie Typenkompass (en alemán). vol. Banda 1. Personenwagen 1945 - 1975 [Volumen 1. Turismos 1945 - 1975]. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 361302019X.
- Schlegelmilch, Rainer W. [en alemán] ; Lehbrink, Hartmut; Von Osterroth, Jochen (2013). Mercedes (edición revisada). Königswinter, Alemania: Editorial Ullmann. ISBN 978-3-8480-0267-2.
- Storz, Alexander Franc (2010). Mercedes-Benz Clase S: Baureihe W 116 . Serie Schrader-Typen-Chronik (en alemán). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 9783613031838.
- Taylor, James (1986). Mercedes-Benz desde 1945: Guía para coleccionistas . Vol. 3: La década de 1970. Croydon, Reino Unido: Motor Racing Publications. págs. 6–22, 61–88, 127–129, 133–135, 139–140. ISBN 0-900549-97-1.
- —————— (2014). Mercedes-Benz Clase S 1972-2013 . Ramsbury, Marlborough, Reino Unido: The Crowood Press. ISBN 978-1-84797-595-9.
Manuales de taller
- Redacción de Chilton Automotive (1974). Mercedes-Benz: 1968-73 Todos los modelos 220, 230, 250, 280, 300, 350 y 450, motores de gasolina y diésel . Serie de guías de reparación y puesta a punto de Chilton. Radnor, PA, EE. UU.: Chilton Book Co. ISBN 0-8019-5907-1.
- Mellon, Thomas A, ed. (2001). Manual de reparación de Mercedes: cupés, sedán y camionetas, 1974-84 . Serie Chilton Total Car Care. Radnor, PA, EE. UU.: Chilton; Sparkford, Reino Unido: Haynes Publishing. ISBN 0-8019-9076-9.
- Schauwecker, Steve; Haynes, John H. (1987). Mercedes-Benz 350 y 450: 1971 a 1980, V8 de 3,5 y 4,5 litros: 350 SL, 450 SE, 450 SEL, 450 SL, 450 SLC: modelos de las series 107 y 116 con motores V8 con inyección de combustible y transmisiones automáticas . Serie de manuales de servicio y reparación de Haynes. Sparkford, Reino Unido: Haynes. ISBN 0856966983.
- Mercedes Clase S, Serie 116, ab 1972: 280S/280SE/350SE/450SE/450/SEL . Serie Repairaturanleitung, Band 1042. (en alemán). Zug, Suiza: Verlag Bucheli. 2012.ISBN 9783716817933.
- Mercedes 280 S / 280 SE / 350 SE / 340 SE / 450 SEL hasta agosto de 79 . Serie Reparaturanleitung, Banda 267/268. (en alemán). Zug, Suiza: Verlag Bucheli. 2013.ISBN 9783716813317.
- Guía técnica de Mercedes-Benz . Cambridge, MA, EE. UU.: Bentley Publishers. 2005. ISBN 978-0-8376-1033-7.
Enlaces externos
- International M-100 Group: sitio autorizado por la fábrica con información sobre todos los automóviles Mercedes-Benz con motor M-100 (incluidos foros técnicos e información de mantenimiento). El artículo de Brock Yates también se puede encontrar aquí
- Un Mercedes de los años 70: la Clase S de la serie W116: un sitio que mezcla la historia del W116 a escala real con la de sus numerosas réplicas en miniatura.
- Reseña del conductor de un coche clásico
- Marrón dorado: cuatro días en un Mercedes-Benz 450SEL 6.9 – Reportaje (Car and Driver)
