Vuelo 2283 de Voepass

Vuelo 2283 de Voepass

PS-VPB, la aeronave involucrada en el accidente, fotografiada en noviembre de 2023
Accidente
Fecha	9 de agosto de 2024 ( 09-08-2024 )
Resumen	Se estrelló tras entrar en un trompo plano , bajo investigación
Sitio	Vinhedo , Estado de São Paulo, Brasil 23°2′59″S 47°1′11″O / 23.04972°S 47.01972°W / -23.04972; -47.01972
Aeronave
Tipo de aeronave	ATR72-500
Nombre de la aeronave	Maritaca
Operador	Paso de voz
Vuelo IATA n.º	2Z2283
Vuelo OACI No.	PTB2283
Indicativo de llamada	PASAREDO 2283
Registro	PS-VPB
Origen del vuelo	Aeropuerto de Cascavel , Cascavel, Paraná , Brasil
Destino	Aeropuerto Internacional de Guarulhos , Guarulhos , Brasil
Ocupantes	62
Pasajeros	58
Multitud	4
Muertes	62
Sobrevivientes	0

Trayectoria de vuelo del vuelo 2283 de Voepass (lugar del accidente marcado con una estrella) (datos del mapa)

El vuelo 2283 de Voepass era un vuelo doméstico de pasajeros brasileño programado desde Cascavel a Guarulhos . El 9 de agosto de 2024, el ATR 72-500 que prestaba servicio en el vuelo se estrelló en Vinhedo, estado de São Paulo . La aeronave volaba a una altitud de 17 000 pies (5200 m) antes de entrar en pérdida y entrar en una barrena plana con un rápido descenso alrededor de las 13:21 BRT .

Las 62 personas que iban a bordo fallecieron. El accidente fue el más mortal de la aviación en Brasil desde el vuelo 3054 de TAM Airlines en julio de 2007. El Centro de Prevención e Investigación de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA) de Brasil ha iniciado una investigación sobre el accidente. En los primeros momentos posteriores al accidente, los expertos en aviación especularon que la acumulación de hielo podría haber sido un factor. Ambas cajas negras fueron recuperadas y analizadas por el CENIPA, que emitió un informe preliminar que confirmaba que los pilotos tuvieron dificultades con la formación de hielo y los intentos de deshielo.

La aeronave involucrada, registrada como PS-VPB, era un turbohélice bimotor ATR 72-500 de 14 años con número de serie 908, propulsado por dos motores Pratt & Whitney Canada PW127M . ^{[1] [2] [3] [4]} Fue adquirido por Voepass en septiembre de 2022 a la aerolínea indonesia Pelita Air Service . ^[5]

Al mando estaba el capitán Danilo Santos Romano, de 35 años, y su copiloto era el primer oficial Humberto de Campos Alencar e Silva, de 61 años ^{. [6]} Las azafatas eran Débora Soper Ávila, de 28 años, ^[7] y Rubia Silva de Lima, de 41 años . ^[6] Todos los pasajeros y la tripulación eran brasileños. Tres de los pasajeros tenían doble nacionalidad con Venezuela y uno con Portugal. ^{[8] [9] [10]} Veintisiete de los pasajeros eran residentes de Cascavel . ^[11]

Entre las víctimas había ocho médicos, incluidos seis oncólogos que viajaban a una conferencia sobre cáncer en São Paulo , ^[12] cuatro profesores de la Universidad Estatal del Oeste de Paraná , dos miembros del personal de la Universidad Federal de Tecnología – Paraná y dos niños. ^{[13] [14]} Al menos 10 pasajeros con boleto no abordaron el vuelo porque estaban esperando en la puerta equivocada. ^[15]

La aeronave volaba desde Cascavel, Paraná , a la ciudad de Guarulhos , São Paulo . ^[15] En el área del accidente, había un aviso SIGMET activo por formación de hielo severa de 12.000 a 21.000 pies (3.700 a 6.400 m). ^{[1] [2] [16]} Los informes meteorológicos en el momento del accidente indicaron que había áreas de turbulencia, tormentas eléctricas y formación de hielo en las áreas circundantes al accidente. ^[17] La ​​Fuerza Aérea Brasileña dijo que el vuelo no declaró una emergencia. ^[18]

Según Flightradar24 , el avión volaba a 17.000 pies (5.200 m) cuando, a las 13:21 hora local, el avión experimentó una breve pérdida de altitud y luego ganó altitud brevemente. ^[17] Poco después, el avión entró en lo que parecía ser un giro plano ^{[19] [20]} y un descenso pronunciado y terminal. La última transmisión de datos y pérdida de contacto por radar ocurrió a las 13:22, antes del accidente. Los datos ADS-B indicaron que el avión había alcanzado una velocidad máxima de descenso vertical de 24.000 pies por minuto (120 m/s). ^{[17] [21] [18]}

Los bomberos informaron que el avión se estrelló en Vinhedo , en el estado de São Paulo, ^[22] a 76 kilómetros (47 millas) al noroeste de la ciudad de São Paulo. ^[23] El avión se estrelló cerca de un condominio en el barrio de Capela. ^[24] A pesar de los informes anteriores de varias casas que fueron impactadas por el avión, ^[15] se estrelló en el patio delantero de una casa en una comunidad cerrada, y nadie en tierra resultó muerto o herido. ^[25] Los videos de la aeronave antes de estrellarse la mostraron en un giro plano hacia abajo, en una ligera orientación hacia abajo, y fueron ampliamente compartidos en las redes sociales. ^{[15] [23]} El canal de noticias de televisión brasileño GloboNews transmitió imágenes aéreas de los alrededores del área del lugar del accidente, mostrando fuego y humo saliendo de los restos de la aeronave. ^{[22] [26] [27]}

Las 62 personas a bordo del avión, 58 pasajeros y 4 tripulantes, murieron, junto con un perro traído a bordo por los pasajeros venezolanos. ^{[28] [29]} La mayoría de los cuerpos encontrados en el lugar del accidente estaban carbonizados, lo que dificulta la identificación de las víctimas. ^[30] Un testigo ocular informó haber visto tres cuerpos expulsados ​​​​del avión y cayendo en un patio trasero; ^[31] esto fue refutado más tarde por los bomberos, quienes declararon que no se había expulsado ningún cuerpo y que todos fueron encontrados en sus asientos. ^[15]

El presidente Luiz Inácio Lula da Silva asistía al lanzamiento de la fragata Tamandaré cuando recibió la noticia del accidente y pidió un momento de silencio para las personas que estaban a bordo.

Más tarde esa noche, declaró tres días de luto nacional en respuesta al accidente. ^[22] El gobernador de São Paulo , Tarcísio de Freitas , y el gobernador de Paraná, Ratinho Júnior , anunciaron que regresarían de un evento en Espírito Santo . ^[32] Fue el primer accidente fatal en la aviación comercial brasileña desde el vuelo 4896 de Noar Linhas Aéreas en 2011, y el primero que involucra a Voepass desde su creación en 1995. ^{[33] [34]} El accidente fue el más mortal en Brasil desde el vuelo 3054 de TAM Airlines en julio de 2007. ^[24]

El alcalde de Cascavel, Leonaldo Paranhos, ofreció el uso de un centro de conferencias para un velorio colectivo de las víctimas, mientras que el futbolista Marcos asistió al funeral del capitán Romano en São Paulo el 12 de agosto, habiendo sido considerado uno de sus héroes. ^[35] La Fuerza Aérea Brasileña transportó los restos de varias víctimas a sus respectivas comunidades. ^[11]

José Luiz Felício Filho, presidente de Voepass, publicó un comunicado en Instagram expresando sus condolencias a las familias y amigos de los pasajeros y miembros de la tripulación que murieron en el vuelo 2283. ^[36]

En las redes sociales, Leonardo Ferreira, un investigador del cáncer, fue nombrado ampliamente como uno de los pasajeros. El Colegio Brasileño de Radiología y Diagnóstico por Imagen publicó un obituario y se difundieron teorías conspirativas sobre cómo las grandes compañías farmacéuticas habían planeado su supuesta muerte. Ferreira confirmó que no estaba muerto; nadie con ese nombre estaba en la lista de pasajeros del avión. ^[37]

El Centro Brasileño de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA) ha iniciado una investigación sobre el accidente. Los investigadores de la Oficina Francesa de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) y la Junta Canadiense de Seguridad del Transporte (TSB) también se unieron a la investigación, en representación del país donde se fabricaron la aeronave y los motores, el ATR 72 y el Pratt & Whitney Canada PW127M, respectivamente. ^[1] El director de CENIPA, Marcelo Moreno, dijo el día del accidente que se habían recuperado ambas cajas negras , la grabadora de voz de cabina (CVR) y la grabadora de datos de vuelo (FDR), y que estaban en posesión de CENIPA. ^{[38] [39]} Los cuerpos de las víctimas fueron llevados a la instalación central del Instituto Médico Legal en São Paulo para su procesamiento. ^[24] El 11 de agosto, los servicios de emergencia locales informaron que todos los cuerpos habían sido retirados del lugar del accidente y los restos habían sido entregados a CENIPA para una mayor investigación. Ese mismo día, el CENIPA anunció que los datos del FDR habían sido descargados y estaban siendo analizados. ^[1]

En los primeros momentos posteriores al accidente, los expertos en aviación especularon que la acumulación de hielo podría haber sido un factor. ^[40] El accidente ha sido comparado con el vuelo 4184 de American Eagle , también involucrado un ATR 72, en el que los pilotos perdieron el control después de que la aeronave se topara con severas condiciones de formación de hielo. ^{[8] [41]} Desde entonces, ATR había mejorado los sistemas de deshielo utilizados en sus aviones. El avión utilizado para el vuelo 2283 tenía un sistema de tubos de goma en las alas que podían inflarse y desinflarse para romper el hielo. ^[42]

El 15 de agosto, los medios de comunicación brasileños informaron de que el accidente se produjo apenas un minuto después de que el avión iniciara un pronunciado descenso. Según Jornal Nacional , los pilotos habían indicado que el avión necesitaba "más potencia", ^[43] aunque posteriormente la Fuerza Aérea Brasileña confirmó que ningún medio brasileño había tenido acceso a la caja negra. ^[44]

El 27 de agosto, el Congreso brasileño creó un comité para investigar el accidente, que estaría formado por ejecutivos de Voepass y representantes de ATR. ^[45]

El 6 de septiembre, el CENIPA publicó el informe preliminar con los datos recopilados sobre el accidente. ^{[46] [47] [48]} Antes de la conferencia de prensa, las familias de las víctimas fueron informadas sobre los hallazgos de las autoridades. ^[47]

Según el informe, el avión perdió sustentación y entró en una " barrena plana ". El CVR del avión reveló que los pilotos se habían dado cuenta de que se estaba acumulando hielo y que había una falla en el sistema de deshielo. ^[49] El análisis del FDR también mostró que el sistema de deshielo del avión se encendió y apagó varias veces. ^{[49] [50]} La agencia destacó que el avión no había declarado una emergencia . ^{[47] [51] [52]}

El informe preliminar identificó la siguiente secuencia de eventos ( UTC−3:00 ): ^{[47] [51]}

• 11:58:05 – despega el avión del Aeropuerto de Cascavel (SBCA);
• 13:18:47 – la aeronave comunicó a la torre de aproximación de São Paulo (APP-SP) que estaba en su punto ideal de descenso ;
• 13:19:19 – APP-SP solicitó que la aeronave mantuviera la altitud debido al tráfico, lo que restringió temporalmente su descenso;
• 13:20:33 – la aeronave recibe autorización para ingresar a la posición SANPA, manteniendo la altitud;
• 13:20:50 – la aeronave inicia un viraje a la derecha hacia la posición SANPA;
• 13:20:57 – se activa la alerta de pérdida ;
• 13:21:09 – Se perdió el control de la aeronave, la misma entró en una actitud de vuelo anormal . En ese momento, la aeronave se inclinó hacia la izquierda y luego hacia la derecha. Luego entró en una "barrena plana" hasta que chocó contra el suelo;
• 13:22:02 – APP-SP realizó cinco llamadas a la aeronave, pero no recibió respuesta;
• 13:22:20 – Las grabadoras de la aeronave dejan de funcionar.

La Fuerza Aérea Brasileña dijo que el informe final se publicaría lo antes posible. ^[47] Paralelamente al informe final del CENIPA, el Instituto Nacional de Criminalística de la Policía Federal de Brasil elaborará un Informe de Accidente Aeronáutico. ^[47]

• Accidentes e incidentes del ATR 72
• Lista de accidentes e incidentes que involucran aeronaves comerciales

Imagen externa
Fotografías de aviones antes del accidente en JetPhotos.com

Videos externos
Vídeo de X (antes Twitter) en el momento del accidente

• FAMILIARES DE PESSOAS A BORDO DO VOO ENVOLVIDO EM OCORRÊNCIA – Voepass (en portugués)
• Datos de aviación del vuelo 2283 de Voepass Linhas Aéreas – Flightradar24
• Vuelo Voepass Linhas Aéreas 2283 – Red de Seguridad Aérea