Harley-Davidson VRSC

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Harley-Davidson VRSC

Fabricante	Harley-Davidson
También llamado	V-Rod, Night-Rod, Street-Rod, V-Rod muscular
Producción	2002–2017 [1]
Clase	Bicicleta de paseo / Bicicleta de crucero potente
Motor	1.131 cc (69,0 pulgadas cúbicas) 2002-2007 1.247 cc (76,1 pulgadas cúbicas) 2008-2017 V-twin de 60° refrigerado por agua
Diámetro interior / carrera	100 mm × 72 mm (3,94 pulgadas × 2,83 pulgadas) 105 mm × 72 mm (4,13 pulgadas × 2,83 pulgadas)
Relación de compresión	11.5:1
Velocidad máxima	137,6–144 mph (221,4–231,7 km/h) [2] [3]
Fuerza	115–125 hp (86–93 kW) (2001-2012) (reclamado) a 8250 rpm [4] 103,2 hp (77,0 kW) (rueda trasera) [2]
Esfuerzo de torsión	84,0 lbf⋅ft (113,9 N⋅m) (reclamado) a 7000 rpm 72 lb⋅ft (98 N⋅m) (rueda trasera) [2]
Transmisión	5 velocidades, transmisión por correa
Llantas	Delantero: 120/70ZR-19 60W Trasero: 240/40R-18 79V
Rastrillo , rastro	34,0°, 5,6 pulgadas (140 mm)
Distancia entre ejes	67 pulgadas (1700 mm)
Dimensiones	Largo : 94,4 pulgadas (2400 mm)
Altura del asiento	27,1 pulgadas (690 mm)
Peso	619–677 lb (281–307 kg) (2001-2010) [2]  ( húmedo )
Capacidad de combustible	3,2 galones estadounidenses (12 L; 2,7 galones imperiales)
Consumo de combustible	Carretera: 40 mpg ‑EE. UU. (5,9 L/100 km; 48 mpg ‑imp ) Ciudad: 31 mpg ‑EE. UU. (7,6 L/100 km; 37 mpg ‑imp ) [5]

La Harley-Davidson VRSC (V-twin racing street custom), o V-Rod , es una línea de motocicletas cruiser V-twin fabricadas por Harley-Davidson desde 2002 hasta 2017. A menudo se las llama muscle bikes por su potencia relativamente alta. Las V-Rod son las primeras motocicletas de calle fabricadas por Harley-Davidson con árboles de levas en cabeza y refrigeración líquida .

La VRSC se introdujo en 2001 en un único modelo llamado V-Rod con el objetivo de competir contra las motos musculosas japonesas y estadounidenses. El motor Revolution de la V-Rod fue desarrollado para su uso en carretera por Porsche Engineering con la ayuda de algunos ingenieros de Harley-Davidson ^{[6] [7] [8]} a partir del motor de carreras VR1000 V-twin de Harley- Davidson. ^[9]

Un derivado del motor Revolution llamado Revolution X se utilizó más tarde en la Harley-Davidson Street de nivel básico , lanzada por primera vez en 2014.

A diferencia de otras motocicletas de producción de Harley-Davidson, el radiador de la VRSC y los miembros del bastidor hidroformados sostienen la cubierta del filtro de aire con la parte superior redondeada . El tanque de combustible en la V-Rod está ubicado debajo del asiento, lo que coloca al conductor sobre él, en lugar de la ubicación frontal habitual. El "tanque" en este caso es en realidad la cubierta de la caja de aire y el puerto de llenado de refrigerante. Basada libremente en la VR-1000 Superbike , Harley-Davidson la construyó como una plataforma para máquinas de competición de carreras de aceleración . ^{[ cita requerida ]} Todos los modelos VRSC se produjeron en las instalaciones de operaciones de vehículos y tren motriz de Harley-Davidson en Kansas City, Missouri .

Car & Driver afirmó que la marca Harley-Davidson estaba "motivada por la cultura más que por la tecnología; así que imaginen nuestra sorpresa al ver el nuevo vehículo de la compañía, la V-Rod, equipada con un V-twin DOHC de cuatro válvulas refrigerado por líquido desarrollado en colaboración con Porsche Engineering". Añadieron: "Creemos que la V-Rod es una amenaza seria para sus propias compañeras de cuadra, así como para las cruisers de otros fabricantes. Es así de buena". ^[10]

Motorcycle Cruiser escribió: "La V-Rod tenía como objetivo atraer a más personas que las sospechosas habituales, y lo hizo. Se convirtió en la motocicleta más vendida de la compañía en otros países. En Estados Unidos, los compradores de la V-Rod a menudo provenían de otras marcas, atraídos por su motor moderno, su excelente rendimiento y su estilo poco convencional de cruiser". ^[5]

Años del modelo: 2002-2006. La V-Rod original tenía un motor Revolution de 1131 cc (69,0 pulgadas cúbicas), que producía 115 hp (86 kW) en el cigüeñal. ^{[ cita requerida ]} La V-Rod tenía horquillas de 49 mm y un neumático trasero de 180 mm, con ruedas de disco macizo. Todas las VRSCA estaban equipadas de fábrica con tanques de combustible de 3,7 galones estadounidenses (14 L; 3,1 galones imperiales). En 2006, la VRSCA estaba equipada con frenos Brembo. La VRSCA solo se ofreció con controles adelantados. Los modelos de 2003 se incluyeron en la edición del centenario.

Años del modelo: 2004-2005. La VRSCB V-Rod estuvo en circulación durante dos años. Mecánicamente era idéntica a la VRSCA, con diferencias cosméticas que incluían un chasis negro, un motor de aluminio pulido y revestido con pintura en polvo negra, y una carcasa de almeja, una caja de instrumentos y un manillar ligeramente diferentes . La VRSCB solo se ofrecía con controles avanzados.

Años del modelo: 2006-2007. La Street Rod se comercializó como el miembro "inspirado en el roadster" de la línea VRSC. La Street Rod fue la primera VRSC en usar horquillas invertidas (fabricadas por Showa Corporation ) con una inclinación pronunciada y también fue la primera en usar frenos Brembo . ^[5] Tenía la altura de asiento más alta con 30 pulgadas (760 mm) de cualquier modelo VRSC, y afirmaba tener el mayor ángulo de inclinación con 40°, sobre la inclinación de 32° de los otros modelos VRSC. La Street Rod vino equipada únicamente con controles montados en el medio. La Street Rod fue la primera con un tanque de 5 galones estadounidenses (4.2 gal imp; 19 L) en el modelo del año 2006, que se convertiría en estándar para la línea en 2007. De las diversas versiones de la V-Rod, el roadster VRSCR Street Rod estaba dirigido principalmente al mercado europeo ^[3] y era el que mejor podía manejar la salida de 120 bhp del motor. MCN escribió: "La Harley-Davidson Street Rod tiene una dirección más precisa, frenos de cuatro pistones fabricados para Harley-Davidson por Brembo, nuevos escapes elevados para una mayor distancia al suelo y una posición de conducción revisada que la convierte en una Harley-Davidson como ninguna otra: una que ataca las curvas con alegría".

Años del modelo: 2006-2008. La Night Rod se presentó en 2006 como la "nueva motocicleta inspirada en los hot rod" construida alrededor del motor Revolution. La Night Rod tiene controles intermedios similares a los de la Street Rod de 2006. Estos son los únicos dos modelos V-Rod con controles intermedios (juegos traseros). Los silenciadores de tiro recto ayudaron al motor Revolution a producir 120 hp (89 kW) en el cigüeñal. La Night Rod tenía un marco negro, un motor negro y cromado, frenos Brembo, ruedas de disco de aluminio ranuradas y un carenado de color a juego . En 2008, la cilindrada de la VRSCD Night Rod aumentó de 1131 a 1247 cc (69,0 a 76,1 pulgadas cúbicas), lo que produjo un par de torsión declarado de 85 lbf⋅ft (115 N⋅m) a 7000 rpm y una potencia máxima de 125 hp (93 kW) en el cigüeñal. ^{[ cita requerida ]} También se agregó un embrague antirrebote, así como una opción de ABS. Para el año modelo 2008, la VRSCD fue el único modelo VRSC restante que todavía tenía un neumático trasero de 180 mm o estribos intermedios. 2008 también fue el último año de producción de la VRSCD Night Rod.

Años del modelo: 2007–2010. La VRSCAW V-Rod es la sucesora de la VRSCA. Producida por primera vez en 2007, es esencialmente una VRSCA con un nuevo marco para acomodar el neumático trasero de 240 mm y el tanque de gasolina de cinco galones que venía de serie. La carrocería de aluminio de la VRSCA se utilizó en algunos modelos VRSCAW de producción temprana, pero luego se abandonó. Con estos cambios, la VRSCAW es 37 lb (17 kg) más pesada que su predecesora. Durante el primer año de producción, el motor permaneció sin cambios con un motor Revolution de 1130 cc (69 pulgadas cúbicas). La VRSCAW solo se ofreció con controles avanzados. La combinación de mayor peso y un neumático trasero de 240 mm sin aumento de potencia hizo que la VRSCAW de 2007 fuera la VRSC de producción más lenta producida.

En 2008, la cilindrada de la VRSCAW V-Rod aumentó de 1131 cc a 1247 cc (76,1 pulgadas cúbicas), lo que produjo un par de torsión declarado de 84 lbf⋅ft (114 N⋅m) a 7000 rpm y una potencia máxima de 123 hp (92 kW) en el cigüeñal. ^{[ cita requerida ]} También se agregó un embrague antirrebote , así como una opción de sistema de frenos antibloqueo . Para el año modelo 2009, la VRSCAW reemplazó a la VRSCD, que se eliminó de la línea, como el "modelo base" de la familia VRSC, y se redujo el precio minorista sugerido .

Años del modelo: 2007–2017.

La VRSCDX se comercializa como la versión personalizada de fábrica de la Night Rod estándar y también forma parte de la serie "Dark Custom" de Harley-Davidson. Además de un neumático trasero de 240 mm de ancho, la mayoría de los componentes cromados de la VRSCD se reemplazaron por negros. Las ruedas se reemplazaron por ruedas de disco ranuradas negras, con franjas de color naranja oscuro. El escape doble Straight shot producía una potencia declarada de 120 hp (89 kW) en el cigüeñal. ^{[ cita requerida ]} Un tanque de 5 galones era estándar. La DX también incluye franjas de carreras . En 2008, la cilindrada de la VRSCDX Night Rod Special aumentó de 1131 a 1247 cc (69,0 a 76,1 pulgadas cúbicas), lo que produjo un par motor declarado de 85 lbf⋅ft (115 N⋅m) a 7000 rpm y una potencia máxima de 125 hp (93 kW) en el cigüeñal. ^{[ cita requerida ]} También se agregó un embrague antirrebote, así como una opción de ABS. Para el año modelo 2012, Harley-Davidson lanzó una versión del décimo aniversario de la Night Rod Special. Este modelo tenía un escape de tiro recto con silenciadores dobles de corte oblicuo cromados y protector de escape cromado; ruedas de aluminio fundido de cinco radios divididos con detalles de corte de diamante; manillar retráctil con acabado pulido; horquillas delanteras invertidas en acabados plateados y pulidos; visera de pantalla de velocidad cromada estilizada; gráficos, incluido el emblema del décimo aniversario de V-Rod; y tren motriz cromado con cárter y cabezas de platino.

Años del modelo: 2009–2017. La V-Rod Muscle se presentó en el verano de 2008 en la feria de concesionarios Harley-Davidson en Las Vegas para el año modelo de producción 2009. Para promocionar la Muscle, se contrató a la modelo estadounidense Marisa Miller para una campaña publicitaria dirigida a motociclistas urbanos más jóvenes. ^[11] Sería uno de los tres únicos modelos VRSC para 2009. Al igual que los otros dos modelos, la Muscle usaba el motor Revolution de 1247 cc (76,1 pulgadas cúbicas), un neumático trasero de 240 mm de ancho, un tanque de combustible de 5 galones estadounidenses (19 L; 4,2 galones imperiales), embrague antirrebote y controles avanzados. A diferencia de los otros modelos de la línea VRSC, la Muscle tenía escapes dobles de tiro recto, con un crossover, uno a cada lado de la motocicleta, a diferencia del escape 2>1>2 que se encuentra en todos los demás modelos VRSC. Además, la Muscle usaba una caja de aire con arietes de aire simulados como los que se encuentran en muchos pony y muscle cars estadounidenses . En la versión de producción de la moto, los arietes de aire son cosméticos. La VRSCF también tenía un guardabarros trasero recortado con intermitentes integrados y una placa de matrícula montada en el lateral. Las señales de giro se integraron en los espejos retrovisores por primera vez como una característica de serie en una motocicleta Harley-Davidson. La VRSCF proporcionaba en el cigüeñal un par motor declarado de 86 lbf⋅ft (117 N⋅m) a 6.500 rpm, ^{[ cita requerida ]} que era un poco más de par motor que los otros modelos VRSC, a un régimen de motor ligeramente inferior.

La potencia máxima declarada en el cigüeñal era ligeramente inferior a la del Night Rod Special, 122 hp (91 kW) a una velocidad del motor 500 rpm más baja. ^{[ cita requerida ]}

Años del modelo: 2005. En 2005, Custom Vehicle Operations de Harley-Davidson produjo su primera V-Rod. No fabricaron muchas de ellas. Las dimensiones eran idénticas a las de la VRSCA en ese momento, pero la VRSCSE tenía cromo adicional, pintura personalizada y no la típica "concha" que se encuentra en otros modelos VRSC. La VRSCSE tenía un motor Revolution de 1247 cc, con culatas con orificios CNC.

Año del modelo: 2006. La VRSCSE2 fue el primer modelo V-Rod o VRSC con un neumático trasero de 240 mm. También utilizaba el motor Screamin' Eagle Revolution de 1247 cc.

Años del modelo: 2007. Harley-Davidson presentó la VRSCX como una motocicleta tributo a Screamin' Eagle durante el segundo campeonato NHRA consecutivo de Harley-Davidson V-Rod . La VRSCX tenía las mismas dimensiones que la VRSCAW 2007, con un neumático trasero de 240 mm, un tanque de gasolina de 5 galones y controles delanteros. Sin embargo, la VRSCX también tenía una pintura similar a la V-Rod de serie profesional, un parabrisas ahumado con visera drag, así como el motor Screamin' Eagle Revolution de 1247 cc. Se fabricaron 1400.

En 2006, Harley-Davidson presentó una motocicleta de aceleración de ocho segundos no legal para la calle apodada "la Destructora". Su motor Revolution tenía un cigüeñal de carrera más larga y mayor diámetro, pistones forjados de alta compresión, válvulas más grandes, cuerpos de acelerador más grandes, pilas de velocidad ajustadas en dinamómetro y levas de alta elevación. Los cambios en la transmisión solo para carreras incluyeron un volante aligerado , embrague de bloqueo de varias etapas, palanca de cambios neumática y luz de cambio programable . Se produjeron un total de 646 vehículos y 625 se lanzaron a las salas de exhibición de los concesionarios. La Destructora inspiró a la motocicleta Harley-Davidson Screamin' Eagle/Vance & Hines V-Rod cuatro veces campeona del mundo de la NHRA Pro Stock. La Screamin' Eagle/Vance & Hines V-Rod corrió 6,815 segundos y alcanzó casi 200 mph en el cuarto de milla. ^[4]

El motor Revolution fue desarrollado por Harley Davidson con la ayuda de algunos ingenieros de Porsche ^{[6] [7] [8]} a partir del motor de carreras Harley-Davidson VR-1000 Superbike . ^[12]

El ingeniero de Harley-Davidson, Mark Miller, creó el motor VR-1000 con aportes de diseño de Erik Buell , Cosworth y Jerry Branch de Branch Flowmetrics; la culata y la inyección electrónica de combustible fueron diseñadas por Roush Industries, que también construyó los motores de producción en serie. ^[13]

Harley-Davidson ya había colaborado con Porsche en el proyecto Nova de los años 70, que, al igual que la V-Rod, supuso un cambio radical respecto de la línea tradicional de Harley-Davidson. El Nova fue cancelado en 1981, en favor del motor Evolution . ^[14]

El motor Revolution es un motor bicilíndrico en V de 60 grados con doble árbol de levas en cabeza , cuatro válvulas por cilindro , inyección electrónica de combustible y contrapeso interno con una cilindrada de 1131 cc (69,0 pulgadas cúbicas), que produce una potencia declarada de 115 caballos (86 kW) a 8250 rpm en el cigüeñal, con una línea roja de 9000 rpm. ^{[15] [16]} Se introdujo para la nueva línea V-Rod en 2001 para el año modelo 2002, comenzando con el modelo único VRSCA (V-Twin Racing Street Custom). ^[17]

En 2005 se puso a disposición una versión Screamin' Eagle de 1247 cc (76,1 pulgadas cúbicas) del motor Revolution, que estuvo presente a partir de entonces en un único modelo de producción de 2005 a 2007. En 2008, el motor Revolution de 1247 cc se convirtió en estándar para toda la línea VRSC. Harley-Davidson afirma que el modelo VRSCAW 2008 tiene 123 caballos de fuerza (92 kW) ^{[ cita requerida ]} en el cigüeñal. La VRXSE Destroyer está equipada con un motor Revolution Screamin' Eagle de 1300 cc (79 pulgadas cúbicas) con carrera más larga ^{[ aclaración necesaria ]} (recorrido del cigüeñal de 75 mm), que produce más de 165 caballos de fuerza (123 kW). ^{[ cita requerida ]}

El motor V-Rod se utilizó en el Campagna V13R y el Campagna T-Rex desde aproximadamente 2008 hasta 2013. ^[18] Existe un acuerdo para vender los motores a la empresa para su uso en el triciclo motorizado. Luego, en 2013, la empresa cambió el motor del T-Rex por el K1600 de BMW, pero todavía utiliza el motor V-Rod en el V13R. ^[18]

• Medios relacionados con Harley-Davidson V-Rod en Wikimedia Commons