Castillo de Melville (barco EIC de 1786)
| Historia | |
|---|---|
.svg/1280px-Flag_of_the_British_East_India_Company_(1707).svg.png) Reino Unido | |
| Nombre | Castillo de Melville |
| Homónimo | Castillo de Melville |
| Dueño |
|
| Constructor | William Barnard, Deptford |
| Lanzado | Octubre de 1786 |
| Destino | Vendido 1802 |
 República de Batavia | |
| Nombre | Vreede o Vryheid |
| Adquirido | 1802 por compra |
| Destino | Naufragó el 23 de noviembre de 1802 |
| Características generales [1] | |
| Toneladas de carga | 799, [2] 806, [1] o 806 23 ⁄ 94 [3] ( bm ) |
| Longitud |
|
| Haz | 36 pies (11,0 m) |
| Profundidad de agarre | 14 pies 9 pulgadas (4,5 m) |
| Plano de navegación | Buque de aparejo completo |
| Complementar |
|
| Armamento |
|
.svg){kind=link}
El Melville Castle fue botado en 1786 como navío de las Indias Orientales . Realizó siete viajes para la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC). Fue vendido en 1802 a propietarios holandeses y naufragó ese mismo año con gran pérdida de vidas humanas en su primer viaje para ellos.
Carrera
Viaje nº 1 de la EIC (1787-1788): el capitán Philip Dundas zarpó de The Downs el 6 de enero de 1787 con destino a Bombay y China. El Melville Castle llegó a Bombay el 22 de mayo y arribó al fondeadero de Whampoa el 21 de septiembre. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 11 de enero de 1788, llegó a Santa Elena el 17 de abril y arribó a The Downs el 24 de junio. [1]
Viaje nº 2 de la EIC (1789-1790): el capitán Dundas zarpó de The Downs el 26 de febrero de 1789 con destino a Bengala. El Melville Castle llegó a Diamond Harbour el 27 de junio. De regreso a casa, atracó en Culpee el 7 de diciembre, llegó a Santa Elena el 29 de marzo de 1790 y llegó a The Downs el 31 de mayo. [1]
Dundas trajo consigo un rinoceronte , un regalo del "rey de Laknaor" (¿Lucknow?) a Henry Dundas, primer vizconde de Melville . Dundas no tenía ningún uso real para un rinoceronte, por lo que se lo vendió a Thomas Clarke por 700 libras para exhibirlo en el Essex Change. El rinoceronte murió en 1793. [4]
Viaje nº 3 de la EIC (1792-1793): el capitán Dundas zarpó de The Downs el 8 de marzo de 1792 con destino a Madrás y Bengala. El Melville Castle estuvo en Johanna el 17 de junio, llegó a Madrás el 21 de julio y arribó a Diamond Harbour el 15 de agosto. El 15 de septiembre estuvo en 'Broken Ground' y el 8 de octubre en Masulipatam ; regresó a Diamond Harbour el 14 de diciembre. De regreso a casa, estuvo en Saugor el 18 de enero de 1793, llegó a Santa Elena el 14 de abril y arribó a Long Reach el 6 de julio. [1]
Capitán John Alexander Haldane: La guerra con Francia había estallado mientras el Melville Castle regresaba de su tercer viaje. El capitán John Alexander Haldane obtuvo una patente de corso el 19 de noviembre de 1793. [2]
Sin embargo, el gobierno británico estaba contemplando una invasión de Île de France (Mauricio) y retuvo a un gran número de barcos de las Indias Orientales en Inglaterra para que sirvieran como transportes. Canceló la expedición planeada y liberó los barcos en mayo de 1794. Pagó a los propietarios del castillo de Melville £ 2,562 10 s por 123 días de estadía por el retraso en su viaje. [5]
Mientras el castillo de Melville se encontraba en Spithead, estalló un motín entre la tripulación del Dutton, que también estaba detenido , después de que su capitán hubiera enviado a buscar un bote desde un buque de guerra cercano para presionar a algunos miembros rebeldes de su tripulación. Haldane remó hasta el Dutton . Subió a bordo y habló con los amotinados, convenciéndolos de que volvieran al trabajo. [6]
Mientras esperaba para zarpar, Haldane empezó a leer la Biblia, lo que le afectó profundamente y decidió renunciar a su mando. Afortunadamente, pudo encontrar un sustituto que fuera aceptable para la EIC y, como era habitual en aquella época, que pudiera permitirse comprarle el mando a Haldane. [6]
Viaje nº 4 de la EIC (1794-1795): El capitán John Lambe fue quien zarpó del Melville Castle desde Portsmouth el 2 de mayo de 1794 con destino a Madrás y Bengala. Llegó a Madrás el 11 de septiembre y arribó a Diamond Harbour el 15 de octubre. De regreso a casa, llegó a Saugor el 28 de enero de 1795, a Madrás el 1 de abril y a Trincomalee el 4 de mayo. Llegó a Santa Elena el 13 de agosto y arribó a Long Reach el 29 de noviembre. [1]
Viaje nº 5 de la EIC (1796-1797): el capitán Lambe obtuvo una patente de corso el 20 de abril de 1796. [2] Zarpó de Portsmouth el 27 de junio de 1796 con destino a Madrás. El Melville Castle llegó al cabo de Buena Esperanza el 19 de septiembre y a Madrás el 9 de enero de 1797. De regreso a casa, atracó en Trincomalle el 12 de abril y en Simon's Bay el 12 de julio. Llegó a Santa Elena el 11 de septiembre y a The Downs el 13 de diciembre. [1]
Viaje nº 6 de la EIC (1798-1799): el capitán Lambe zarpó de Portsmouth el 29 de abril de 1798 con destino a Bombay. El Melville Castle llegó a Río de Janeiro el 6 de julio y a Bombay el 30 de septiembre. Visitó Cannanore el 13 de noviembre antes de regresar a Bombay el 31 de diciembre. De regreso a casa, llegó a Santa Elena el 1 de mayo de 1799 y llegó a The Downs el 13 de julio. [1]
David Webster vendió Melville Castle a William Hamilton. El 17 de marzo de 1800, la EIC la fletó para un viaje a una tarifa de £25/tonelada (bm), más £7 15s por tonelada de excedente. [7]
Viaje nº 7 de la EIC (1800-1802): el capitán Lambe zarpó de Portsmouth el 28 de junio de 1800 con destino a Bengala. El Melville Castle llegó a Santa Elena el 22 de septiembre y arribó a Kedgeree el 4 de enero de 1801. Después zarpó hacia Bombay. Estuvo en Saugor el 7 de marzo y en Anjengo el 24 de abril. Llegó a Bombay el 7 de mayo. De regreso a casa, llegó a Santa Elena el 8 de noviembre y arribó a The Downs el 19 de enero de 1802. [1]
La "Compañía Unida de Comerciantes de Inglaterra que comercian con las Indias Orientales" puso a la venta 28.966 sacos de arroz el 25 de marzo. El arroz había llegado en Travers, Melville Castle , Skelton Castle y Mornington . [8]
Destino
Sus propietarios vendieron el Melville Castle a propietarios holandeses que lo rebautizaron como Vreede (o Vryheid ). Fue reparado y el Gobierno de la República de Batavia lo fletó para transportar tropas al Cabo de Buena Esperanza y Batavia , en las Indias Orientales Holandesas . Zarpó de Ámsterdam el 21 de noviembre de 1802. El 23 de noviembre naufragó cerca de Hythe, Kent. Solo hubo 20 sobrevivientes (ocho soldados y 12 marineros), de su dotación total de 474 tripulantes y pasajeros. Los muertos fueron 312 soldados, 12 oficiales, 22 mujeres, 20 pasajeros, siete niños y 61 marineros. [9]
Citas
- ^ abcdefghi Biblioteca Británica: Castillo de Melville.
- ^ abcdefghi Carta de marca, p.77 - consultado el 25 de julio de 2017.
- ^ Hackman (2001), pág. 156.
- ^ Rookmaaker y Jones (1998), págs. 83–4.
- ^ El Registro Anual Asiático, o una visión de la historia del Indostán y de la política, el comercio y la literatura de Asia (1807), vol. 7, pág. 38.
- ^ ab Kay (1838), Vol. 2, Parte 1, págs. 37-39.págs. 37-39.
- ^ Hardy 1820, pág. 21, apéndice.
- ^ "No. 15458". The London Gazette . 2 de marzo de 1802. pág. 232.
- ^ Narrativa... (1802), p.28.
Referencias
- Hackman, Rowan (2001). Buques de la Compañía de las Indias Orientales . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7.
- Hardy, Charles (1820). Un registro de los barcos empleados al servicio de la Honorable Compañía Unida de las Indias Orientales desde el año 1760 hasta 1819, con un apéndice que contiene una variedad de datos particulares e información útil, de interés para quienes se ocupan del comercio con las Indias Orientales . (Black, Kingsbury, Parbury y Allen..
- Kay, John (1838) Una serie de retratos originales y grabados en caricatura . Vol. 2, Parte 1. (H. Paton, tallador y dorador).
- Relato del terrible naufragio del Vryheid, antiguo Melville-Castle... un barco holandés que navegaba por las Indias Occidentales... Escrito por uno de los supervivientes (1802). (Tegg & Castleman).
- Rookmaaker, LC; Jones, Marvin L. (1998). El rinoceronte en cautividad: una lista de 2439 rinocerontes mantenidos desde la época romana hasta 1994. Publicaciones Kugler. ISBN 9789051031348.
