Aviones Sikorsky
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| Tipo de empresa | Filial |
|---|---|
| Industria | Industria de defensa de la aviación |
| Fundado | 1923 (1923) |
| Fundador | Ígor Sikorsky |
| Sede | , Estados Unidos |
Personas clave | Paul Lemmo ( presidente ) [1] |
| Productos | Helicópteros, otras aeronaves |
Número de empleados | 15.975 [2] (2014) |
| Padre |
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| Divisiones |
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| Subsidiarias | Schweizer Aircraft (cerrada en 2012) PZL Mielec (ahora una subsidiaria de Lockheed Martin) |
| Sitio web | es.sikorsky.com |
Sikorsky Aircraft es un fabricante de aviones estadounidense con sede en Stratford, Connecticut . Fue fundada por el pionero de la aviación ruso Igor Sikorsky en 1923 y fue una de las primeras empresas en fabricar helicópteros para uso civil y militar. También produjo hidroaviones para el transporte de pasajeros y vehículos de superficie como trenes y barcos. [4]
Sikorsky fue propiedad de United Technologies Corporation hasta noviembre de 2015, cuando fue vendida a Lockheed Martin .
Historia
El 5 de marzo de 1923, la Sikorsky Aero Engineering Corporation fue fundada cerca de Roosevelt Field , Nueva York, por Igor Sikorsky , un inmigrante a los Estados Unidos que nació en Kiev , Ucrania (entonces parte del Imperio ruso ). [5] [6] En 1925, el nombre de la empresa fue cambiado a Sikorsky Manufacturing Company . [7] Después del éxito del S-38 , la empresa se reorganizó como Sikorsky Aviation Corporation con un capital de $5,000,000, lo que permitió la compra de terrenos y la construcción de una moderna fábrica de aviones en Stratford. En 1929, la empresa se trasladó a Stratford, Connecticut , y se convirtió en parte de United Aircraft and Transport Corporation (más tarde United Technologies Corporation o UTC) en julio de ese año. [8] [9]
En los Estados Unidos, Igor Sikorsky se concentró originalmente en el desarrollo de aviones terrestres multimotor y luego aviones anfibios. A fines de la década de 1930, las ventas disminuyeron y United Aircraft fusionó su división con Vought Aircraft . [8] Luego comenzó a trabajar en el desarrollo de un helicóptero práctico. Después de volar por primera vez el VS-300 , desarrolló el Sikorsky R-4 , el primer helicóptero estable, de un solo rotor y totalmente controlable que entró en producción a gran escala en 1942, en el que se basaron la mayoría de los helicópteros posteriores.
Sikorsky Aircraft sigue siendo uno de los principales fabricantes de helicópteros y produce modelos tan conocidos como el UH-60 Black Hawk y el SH-60 Seahawk , además de modelos experimentales como el Sikorsky S-72 . Sikorsky ha suministrado el helicóptero presidencial desde 1957. El VH-3 y el VH-60 de Sikorsky cumplen esta función en la actualidad.
La empresa adquirió Helicopter Support Inc. (HSI) en 1998. HSI se encarga del soporte posventa de piezas y reparaciones para las líneas de productos Sikorsky fuera del gobierno estadounidense. [10] [11]
UTC adquirió Schweizer Aircraft Corp. en 2004, [12] después de lo cual operó como una subsidiaria de Sikorsky. Las líneas de productos de las dos empresas eran complementarias y tenían poca superposición, ya que Sikorsky se concentra principalmente en helicópteros medianos y grandes, mientras que Schweizer produce helicópteros pequeños, vehículos aéreos no tripulados (UAV), planeadores y aviones ligeros. El acuerdo con Schweizer se firmó el 26 de agosto de 2004, exactamente una semana después de la muerte de Paul Schweizer , el fundador y propietario mayoritario de la empresa. A fines de 2005, Sikorsky completó la compra de Keystone Helicopter Corporation, ubicada en Coatesville, Pensilvania . Keystone había estado manteniendo y completando los helicópteros Sikorsky S-76 y S-92 antes de la venta.
En 2007, Sikorsky abrió Hawk Works, [13] un centro de desarrollo rápido de prototipos y derivados militares ubicado al oeste del Aeropuerto Regional Elmira-Corning en Big Flats, Nueva York . Ese mismo año, Sikorsky compró la planta PZL Mielec en Polonia . La planta ensambla el S-70i para clientes internacionales. [14] [15]
En febrero de 2009, se creó Sikorsky Global Helicopters como una unidad de negocios de Sikorsky Aircraft para centrarse en la construcción y comercialización de helicópteros comerciales. [16] La unidad de negocios combinó los principales helicópteros civiles producidos por Sikorsky Aircraft y el negocio de helicópteros de Schweizer Aircraft que Sikorsky había adquirido en 2004. [16] Tuvo su base en Coatesville, Pensilvania, hasta 2022. [16]
En 2011, Sikorsky despidió a 400 trabajadores de la planta Hawk Works y, más tarde en 2012, a los 570 trabajadores restantes y cerró todas las instalaciones de Sikorsky en el condado de Chemung; trasladando el trabajo de finalización militar a sus instalaciones de West Palm Beach, Florida. [17] Los productos comerciales ya se habían trasladado a sus instalaciones de Coatesville, Pensilvania.
La planta principal y las oficinas administrativas de Sikorsky se encuentran en Stratford, Connecticut, al igual que un gran helipuerto privado propiedad de la empresa ( OACI : KJSD , FAA LID : JSD ). [18] Otras instalaciones de Sikorsky se encuentran en Trumbull , Shelton y Bridgeport, Connecticut (con un pequeño helipuerto de la empresa ( FAA LID : CT37 )); [19] Fort Worth, Texas ; West Palm Beach, Florida ; y Huntsville y Troy, Alabama . Las subsidiarias propiedad de Sikorsky se encuentran en Grand Prairie, Texas , y en otras partes del mundo.
En 2023, Sikorsky Aircraft celebró su centenario. [20] [21] [22]
Adquisición
En 2015, UTC consideró que Sikorsky era menos rentable que sus otras subsidiarias y analizó una posible escisión en lugar de una venta con altos impuestos. [23] [24] [25]
El 20 de julio de 2015, Lockheed Martin anunció un acuerdo para comprar Sikorsky a UTC por 9.000 millones de dólares. [26] El acuerdo requirió revisión de ocho jurisdicciones diferentes y la aprobación final llegó en noviembre de 2015. [27] La venta se completó el 6 de noviembre de 2015. [28]
Premio AHS Sikorsky
En 1980, la American Helicopter Society International ofreció un premio de 10.000 dólares estadounidenses para el primer vuelo en helicóptero de propulsión humana (60 segundos de duración, una altura de 3 metros y permaneciendo dentro de un área de 10 x 10 m) y pronto aumentó el dinero del premio a 25.000 dólares estadounidenses. En 2010, Sikorsky Aircraft se comprometió a aumentar el patrocinio del premio a 250.000 dólares estadounidenses. Los ingenieros canadienses Dr. Todd Reichert y Cameron Robertson desarrollaron el helicóptero de propulsión humana más grande del mundo con un equipo de la Universidad de Toronto . El primer vuelo del AeroVelo Atlas se logró en agosto de 2012, el vuelo de 64 segundos y 3,3 m que ganó el premio el 13 de junio de 2013. [29]
Productos
Sikorsky designa casi todos sus modelos con números S; los números S-1 a S-27 fueron diseñados por Igor Sikorsky antes de abandonar el Imperio ruso. Los modelos posteriores, especialmente los helicópteros, recibieron múltiples designaciones por parte de los servicios militares que los utilizaban, a menudo dependiendo de su propósito (UH, SH y MH, por ejemplo), incluso si la aeronave física solo tenía variaciones menores en el equipamiento. En algunos casos, las aeronaves fueron devueltas a Sikorsky o a otro fabricante y modificadas adicionalmente, lo que resultó en aún más variantes sobre el mismo número de modelo básico.
Aviones
- Sikorsky S-28 : proyecto de avión biplano de cuatro motores y 32 pasajeros; primer diseño estadounidense de Sikorsky (1919)
- Sikorsky S-29-A : biplano de carga bimotor, primer avión Sikorsky construido en EE. UU. (1924)
- Sikorsky S-30 : avión de pasajeros/correo bimotor biplano, nunca construido (1925)
- Sikorsky S-31 : biplano monomotor (1925)
- Sikorsky S-32 : biplano monomotor de dos pasajeros (1926)
- Sikorsky S-33 Messenger : biplano monomotor (1925)
- Sikorsky S-34 : prototipo de hidroavión sesquiplano bimotor (1927)
- Sikorsky S-35 : avión de transporte biplano trimotor (1926)
- Sikorsky S-36 "Amphibion": hidroavión sesquiplano bimotor de ocho plazas (1927)
- Sikorsky S-37 "Guardian": sesquiplano bimotor de ocho plazas; el último diseño de ala fija terrestre de Sikorsky (1927)
- Sikorsky S-38 : hidroavión sesquiplano de ocho asientos y dos motores (US Navy PS) (1928-1933)
- Sikorsky RS : hidroavión de transporte (US Navy RS)
- Sikorsky S-39 : variante monomotor de cinco asientos del S-38 (1929-1932)
- Sikorsky S-40 : hidroavión monoplano de cuatro motores y 28 pasajeros (1931)
- Sikorsky S-41 : hidroavión monoplano bimotor (1931) (USN RS-1); versión monoplano a mayor escala del S-38
- Sikorsky XP2S : prototipo de hidroavión de patrulla bimotor (1932)
- Sikorsky XSS : hidroavión de reconocimiento naval (1933)
- Sikorsky S-42 "Clipper": hidroavión cuatrimotor (1934-1935)
- Sikorsky XBLR-3 : avión bombardero (1935-1936); el último diseño de ala fija de Sikorsky
- Sikorsky S-43 "Baby Clipper": hidroavión anfibio bimotor (1935-1937) (Army OA-1, USN JRS-1); versión bimotor reducida del S-42
- Sikorsky VS-44 "Excalibur": hidroavión cuatrimotor (1937)
- Sikorsky S-45 : hidroavión de seis motores (para Pan Am), nunca construido (1938)
- Sikorsky S-57/XV-2 : Convertiplano supersónico con rotor retráctil de una sola pala. Nunca construido.
Helicópteros, producción
| Modelo | Designación | De | Hasta | MTOW (libras, toneladas) | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| S-47 | R-4 | 1942 | 1944 | 2,581 | 1.17 | El primer helicóptero de producción del mundo |
| S-48/S-51 | R-5/ H-5 | 1944 | 1952 | 4.825 | 2.19 | Mayor carga, resistencia, velocidad y techo de servicio que el R-4 |
| S-49 | R-6 | 1945 | 2.600 | 1.18 | R-4 mejorado con nuevo fuselaje | |
| S-52 | H-18/HO5S | 1947 | 2.700 | 1.225 | Rotores totalmente metálicos | |
| S-55 | H-19 Chickasaw | 1949 | 7.500 | 3.41 | H-19 Chickasaw, vehículo utilitario para diez pasajeros | |
| S-56 | CH-37 Mojave | 1953 | 31.000 | 14.1 | H-37A Mojave, motor de dos pistones | |
| S-58 | H-34 Choctaw | 1954 | 1970 | 14.000 | 6.35 | S-55 más grande y avanzado con capacidad para 18 pasajeros, incluidas versiones ASW y VIP |
| S-61 | SH-3 | 1959 | 19.000 | 8.62 | Transporte de carga media/avión comercial | |
| S-61 | Rey marino SH-3 | 1959 | Década de 1970 | 22.050 | 10 | ASW, SAR o transporte |
| S-61 | CH-124 Rey del mar | 1963 | 2018 | 22.050 | 10 | Versión de exportación de las Fuerzas Armadas Canadienses |
| S-61R | CH-3/HH-3 | 1963 | Década de 1970 | 22.050 | 10 | S-61 con rampa de carga trasera: CH-3, HH-3 "Jolly Green Giant" y HH-3F Pelican (1963) |
| S-62 | HH-52 Guardamar del Segura | 1958 | 8.300 | 3,76 | helicóptero anfibio | |
| Grúa aérea S-64 | CH-54 Tarhe | 1962 | 42.000 | 19.05 | "grulla voladora" | |
| S-64 | CH-54 Tarhe | 1962 | 47.000 | 21 | Transporte del ejército de EE.UU. | |
| S-65 | Semental marino CH-53 | 1964 | 1978 | 42.000 | 19.1 | transporte de carga media/pesada |
| S-65 | MH-53 | 1967 | 1970 | 46.000 | 21 | Búsqueda y rescate de largo alcance |
| S-70 | Halcón Negro UH-60 | 1974 | actual | 23.500 | 10.66 | Avión utilitario/de transporte mediano de doble turbina, seleccionado en 1976 para el UTTAS del ejército de EE. UU. , varios modelos |
| S-70 | Halcón marino SH-60 | 1979 | actual | 23.000 | 10.4 | Guerra antibuque, combate, búsqueda y rescate, apoyo y evacuación médica de la Marina de los EE. UU. |
| S-70 | HH-60 Halcón pavimentado | 1982 | actual | 22.000 | 9.9 | Combate de la USAF, búsqueda y rescate, evacuación médica con electrónica PAVE |
| S-70 | HH-60 Jayhawk | 1990 | 1996 | 21.884 | 9,93 | Búsqueda y rescate (SAR) y patrulla de la Guardia Costera de EE. UU. |
| S-76 | 1977 | actual | 11.700 | 5.31 | Avión comercial de dos turbinas y 14 plazas (ex S-74) | |
| S-80 | Súper semental CH-53E | 1974 | Década de 1980 | 73.500 | 33.3 | Versión de exportación derivada del CH-53: S-80 |
| S-92 | H-92 Superhawk | 1998 | actual | 27.700 | 12.6 | Avión de sustentación media de doble turbina desarrollado a partir del S-70 |
| S-92 | Ciclón CH-148 | 2018 | actual | 28.650 | 13 | El S-92 militar canadiense reemplazará al CH-124 Sea King |
| S-95 [30] | Semental rey CH-53K | 2018 | actual | 84.700 | 38.4 | Desarrollo del CH-53E Super Stallion/S-80 |
| S-300C | 1964 | 2018 | 2.050 | 0,93 | Monopistón de tres asientos, actualmente fabricado por Schweizer RSG | |
| S-333 | 1992 | 2018 | 2.550 | 1.16 | Turbina única S-300, actualmente fabricada por Schweizer RSG | |
| S-434 | 2008 | 2015 | 3.200 | 1.45 | S-333 mejorado | |
Helicópteros, prototipos
| Modelo | Designación | Año | MTOW (libras, toneladas) | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|
| S-46 | VS-300 | 1939 | 1.150 | 0,52 | Primer helicóptero de un solo rotor de elevación de EE.UU. |
| S-50 | Helicóptero pequeño proyectado; solo se construyó una maqueta de madera | ||||
| S-53 | XHJS-1 | 1947 | Utilidad naval, dos prototipos | ||
| S-54 | 1948 | R-4B modificado a una configuración "sesqui-tándem" | |||
| S-59 | XH-39 | 1953 | 3.361 | 1.53 | 2 H-18 reconvertidos para utilizar una turbina, 1 prototipo |
| S-60 | 1959 | 21.000 | 9.5 | Prototipo de "grúa voladora" derivado del CH-37, estrellado en 1961 | |
| S-67 | Halcón negro | 1970 | 24.272 | 11 | Prototipo de ataque, predecesor: competidor del S-66 AAFSS |
| S-68 | Modificación propuesta del S-58T , ninguna construida [31] | ||||
| S-69 | 1973 | 12.500 | 5.7 | Prototipo de helicóptero a reacción compuesto con rotores coaxiales | |
| S-71 | AAH | Entrada del helicóptero de ataque avanzado del ejército de EE. UU. con componentes dinámicos S-70 [32] [33] [34] | |||
| S-72 | 1976 | 26.047 | 11.8 | Avión híbrido experimental de la NASA | |
| S-73 | Hola | 118.000 | 53.5 | Entrada del helicóptero de carga pesada del ejército de EE. UU. | |
| S-75 | 1984 | 8,470 | 3.82 | Programa avanzado de fuselaje compuesto (ACAP), totalmente compuesto, dos prototipos | |
| Raider S-97 | AAS | 2015 | 11.000 | 4,99 | Propuesta de helicóptero compuesto Armed Aerial Scout del ejército de EE. UU. |
| S-100 | SB>1 Desafiante | 2019 | Prototipo de helicóptero compuesto con rotores coaxiales rígidos para la competición Future Long-Range Assault Aircraft del ejército de EE. UU. | ||
| S-102 [35] | Raider X | 2023 | Helicóptero compuesto con rotores coaxiales rígidos para la competencia Future Attack Reconnaissance Aircraft del Ejército de EE. UU. | ||
| S-103 [36] | X desafiante | Helicóptero compuesto con rotores coaxiales rígidos para la competición Future Long-Range Assault Aircraft del ejército de EE. UU. | |||
| Luciérnaga | El S-300 eléctrico se presentó en 2010 | ||||
| X2 | 2008 | 6.000 | 2.72 | Helicóptero experimental compuesto de alta velocidad con rotores coaxiales | |
Otras aeronaves
- Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche
- Sikorsky Cypher : UAV con forma de rosquilla (1992)
- Sikorsky Cypher II : desarrollo del Cypher (2001)
- Aeronave experimental de despegue y aterrizaje vertical : diseño y desarrollo de un diseño híbrido VTOL/convencional
Otros productos
- Tren turbo UAC (1968) [37]
- Embarcación de apoyo de asalto Sikorsky ASPB (1969) [38]
Galería
- H-34 Choctaw
- Avión canadiense CH-124 Sea King
- CH-54 Tarhe
- Súper semental CH-53E
- MH-53J Pave Low III
- Halcón Negro UH-60
Véase también
- Lista de centros de pruebas de vuelo aeroespaciales
- Puente conmemorativo de Igor I. Sikorsky
- Aeropuerto Sikorsky Memorial
Principales fabricantes de helicópteros comparables :
- AgustaWestland
- Helicópteros Airbus
- Helicóptero Bell
- Sistemas de helicópteros Boeing
- Helicópteros MD
- Helicópteros rusos
Referencias
Citas
- ^ "Daniel C. Schultz · Lockheed Martin". Lockheedmartin.com . Archivado desde el original el 9 de marzo de 2016. Consultado el 10 de marzo de 2016 .
- ^ Ocasio, Keila Torres (14 de septiembre de 2014). "El gran impacto de Sikorsky Aircraft en la región". Connecticut Post . Archivado desde el original el 30 de enero de 2018. Consultado el 20 de julio de 2015 .
- ^ "Sikorsky Development Flight Center" . Consultado el 9 de febrero de 2019 .
- ^ "Vehículos de superficie – Archivos históricos de Igor I Sikorsky".
- ^ "Acerca de Sikorsky". Archivado desde el original el 2 de julio de 2009. Consultado el 5 de junio de 2009 .
- ^ Sikorsky, Igor (1944). La historia del S. alado . Nueva York: Dodd, Mead & Company. pág. 160. ISBN 9781258163556.
- ^ Sikorsky, Igor (1944). La historia del S. alado . Nueva York: Dodd, Mead & Company. pág. 185. ISBN 9781258163556.
- ^ por Spenser 1998
- ^ Sikorsky, Igor (1952). La historia del S. alado . Nueva York: Dodd, Mead & Company. págs. 154, 183–184.
- ^ [1] [ enlace muerto ]
- ^ "Repuestos". HSI . Archivado desde el original el 3 de febrero de 1999 . Consultado el 11 de enero de 2019 .
- ^ "La adquisición de Schweizer por parte de Sikorsky está completa" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 10 de abril de 2008 . Consultado el 18 de marzo de 2008 .
- ^ John Pike (5 de octubre de 2007). "Sikorsky abre el centro de terminación HAWK WORKS™ para helicópteros militares". Globalsecurity.org . Consultado el 10 de marzo de 2016 .
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El helicóptero de propulsión humana AeroVelo Atlas realizó su primer vuelo el martes 28 de agosto de 2012, como parte de la Competencia de helicópteros de propulsión humana AHS Igor I. Sikorsky.
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Bibliografía
- Spenser, Jay P. (1998). "Sikorsky". Whirlybirds: Una historia de los pioneros de los helicópteros estadounidenses . University of Washington Press. ISBN 0-295-97699-3 .
Enlaces externos
- Página de inicio de Sikorsky
- Cronología de Sikorsky en el sitio de historia de los helicópteros
- Sitio de los Archivos Sikorsky
- «Patentes propiedad de Sikorsky Aircraft Corporation». Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos . Archivado desde el original el 3 de junio de 2015. Consultado el 6 de diciembre de 2005 .
41°15′0″N 73°5′50″W / 41.25000°N 73.09722°W / 41.25000; -73.09722
