Navegación a vela
Una maniobra de navegación
Virar: Navegar la embarcación contra el viento desde la amura de babor hasta la amura de estribor.
Navegando a barlovento en una serie de viradas a babor y estribor, virando entre cada una en los puntos 1, 2 y 3.

La bordada o virada es una maniobra de navegación mediante la cual una embarcación de vela ( buque de vela , barco de hielo o yate de tierra ), cuyo próximo destino es contra el viento, gira su proa hacia y a través del viento de modo que la dirección desde la que sopla el viento cambia de un lado del barco al otro, lo que permite avanzar en la dirección deseada. [1] Los barcos de vela no pueden navegar más alto que un cierto ángulo hacia el viento, por lo que "navegar a barlovento" en zigzag con una serie de maniobras de bordada, permite que un barco navegue hacia un destino que está más cerca del viento de lo que el barco puede navegar directamente.

Una embarcación de vela, cuyo rumbo es a favor del viento, traslucha (o "traslucha" si tiene aparejo cuadrado ) haciendo que el viento aparente cruce la popa de una amura a la otra. [2] [3] Las embarcaciones de vela de alto rendimiento pueden virar, en lugar de trasluchar, a favor del viento, cuando el viento aparente está bien hacia adelante.

Golpeando contra el viento

Puntos de navegación: la zona sombreada es la zona “sin navegación”.
Navegando a barlovento en viradas cortas (P1), medias (P2) y largas (P3), cada una con un corredor progresivamente más amplio sobre el agua.

Las velas tienen un límite en cuanto a la proximidad de la dirección del viento con la que pueden impulsar una embarcación de vela. El área hacia el viento que define esos límites se denomina "zona de prohibición de navegación". Para navegar hacia un destino que se encuentra dentro de la zona de prohibición de navegación, una embarcación debe realizar una serie de maniobras en zigzag en esa dirección, manteniendo un rumbo hacia la derecha o hacia la izquierda que permita que la(s) vela(s) generen potencia. Cada uno de esos rumbos es una "virada". El acto de pasar de una virada a otra se denomina "virada" o "virada". [2] Navegar en una serie de rumbos que están cerca de la limitación de barlovento de la embarcación ( ceñida ) se denomina "navegar a barlovento". [4]

Para diversas embarcaciones de vela

El método de virada de las embarcaciones de vela difiere, dependiendo de si son de proa y popa , de aparejo cuadrado, de windsurf , de kitesurf o de proa .

  • Aparejo de proa y popa : un aparejo de proa y popa permite que el viento fluya más allá de la vela, mientras la embarcación avanza por el ojo del viento. Los aparejos modernos giran alrededor de un estay o el mástil, mientras esto ocurre. En el caso de un foque , la escota de sotavento antigua se suelta cuando la embarcación avanza por el viento y la escota de barlovento antigua se tensa como la nueva escota de sotavento para permitir que la vela absorba el viento. Las velas mayores suelen ser autoajustables y se deslizan sobre un carro hacia el lado opuesto. [5] En ciertos aparejos, como las latinas [6] y las luggers , [7] la vela se puede bajar parcialmente para llevarla al lado opuesto.
  • Aparejo cuadrado : a diferencia de un aparejo de proa y popa, las velas de un buque con aparejo cuadrado deben presentarse en ángulo recto al viento y, por lo tanto, impedir el movimiento hacia adelante a medida que giran a través de las vergas a través del viento, según lo controla el aparejo de labor del buque , utilizando tirantes (que ajustan el ángulo de proa y popa de cada verga alrededor del mástil) y escotas unidas a los puños de escota (esquinas inferiores) de cada vela para controlar el ángulo de la vela con el viento. [8] El procedimiento consiste en girar el buque contra el viento con la vela de proa y popa más trasera (la cangreja ), a menudo tirada a barlovento para ayudar a girar el buque a través del ojo del viento. Las velas principales (y, a menudo, las de mesana) se arriostran alrededor de la nueva amura a medida que el buque se acerca al ojo del viento. Una vez que el buque ha virado, las velas restantes se ajustan para alinearse correctamente con la nueva amura. Como los mástiles de aparejo cuadrado están más fuertemente sostenidos desde atrás que desde adelante, virar es un procedimiento peligroso con vientos fuertes. El barco puede perder impulso hacia adelante (quedar atrapado en los estays ) y el aparejo puede fallar debido al viento que viene desde adelante. En estas condiciones, la opción puede ser virar el barco , es decir, virar el barco en dirección contraria al viento y alrededor de 240° hacia la siguiente amura (60° fuera del viento). [9]
  • Aparejo de windsurf : los navegantes de windsurf viran caminando hacia delante del mástil y dejando que la vela se balancee en el viento mientras la tabla se mueve por el ojo del viento; una vez en la amura opuesta, el navegante realinea la vela en la nueva amura. Con vientos fuertes y una tabla pequeña, una opción es la "amarra rápida", en la que la tabla gira en el viento a velocidad de planeo mientras el navegante cruza frente al mástil montado de forma flexible y alcanza la botavara en el lado opuesto y continúa planeando en la nueva amura. [10]
  • Aparejo de kitesurfista : al cambiar de rumbo, el kitesurfista gira la cometa de un extremo a otro para alinearse con la nueva dirección aparente del viento. Las tablas de kitesurf están diseñadas para usarse exclusivamente mientras se planea; muchas tienen dos extremos para permitir un cambio de rumbo inmediato en la dirección opuesta. [11]
  • Proa – Los barcos de vela de dos extremos, como los proas , pueden virar mediante maniobras de maniobra : apagando el viento, cambiando las velas y el mecanismo de gobierno de un extremo a otro y luego procediendo en la amura opuesta con la popa anterior funcionando como la nueva proa y con el estabilizador en el lado de barlovento como antes. [12]

El rumbo desde la posición actual de una embarcación de vela hasta un destino o una baliza de regata que se encuentra dentro de la zona de prohibición de navegar puede estar de un lado o del otro en contra del viento. La bordada de ese lado es "favorecida", porque el destino se encuentra más cerca del punto más alto de la vela de la embarcación; su "mejor rumbo" es ceñido en esa bordada. Los cambios de viento que mejoran el ángulo hacia el destino se denominan "levantamientos"; los que aumentan el ángulo que se aleja del destino se denominan "avances". Un cambio de viento suficientemente grande puede hacer que el destino se encuentre en el lado opuesto de la dirección desde la que se encuentra el destino o la baliza e indicar un viraje hacia el lado favorecido, es decir, un viraje hacia adelante. [13]

Viento aparente navegando

Las embarcaciones de vela de alto rendimiento, como los catamaranes de vela , los hidroplanos de vela , los barcos de hielo y las embarcaciones de navegación terrestre , pueden ser capaces de alcanzar velocidades superiores a la velocidad real del viento, navegando contra el viento. Debido a que la velocidad de la embarcación es un contribuyente dominante al viento aparente, el ángulo del viento aparente se desplaza hacia adelante. Estas embarcaciones de vela pueden virar, mientras van a favor del viento, según el principio de navegación con viento aparente . [14]

Carreras

Los recorridos de las regatas de vela pueden ser triangulares, triangulares barlovento-sotavento o simplemente barlovento-sotavento, cada uno de los cuales implica al menos un tramo directamente a barlovento. [15] La marca de barlovento puede favorecer un mejor recorrido en una determinada bordada, hasta que el viento cambie significativamente. La fuerza del viento y la posición relativa de otras embarcaciones de vela pueden determinar la frecuencia con la que se debe virar. [16]

Táctica

Un barco a barlovento de otros disfruta de aire tranquilo, mientras que perturba el aire de los barcos cercanos que están a sotavento y detrás. Para mantener esta ventaja, el barco líder a menudo intentará "cubrir" al barco o barcos que lo siguen maniobrando para mantenerlos "cubiertos" por el aire perturbado que proviene de sus velas. Los barcos que van detrás tratan de evitar el aire perturbado de los barcos a barlovento sin perder demasiada velocidad o impulso. [16] Un "duelo de bordadas" se desarrolla cuando un barco líder decide cubrir a un barco que lo sigue y el barco que lo sigue intenta escapar del aire perturbado. Un enfoque exitoso para el barco que va detrás es virar dentro del área de aire máximamente perturbado, donde el viento tiene el menor efecto sobre la resistencia aerodinámica del barco . [ 17] [18]

Roll tacking

El virado con rolido, que se realiza habitualmente en las regatas de vela ligera , implica una escora agresiva del velero, ya que el patrón y la tripulación se mueven hacia el lado barlovento durante la primera mitad del virado cuando el barco cruza el viento. A continuación, el patrón y la tripulación hacen virar el barco hasta que queda en una quilla pareja tras completar el virado, acelerando rápidamente el barco hasta alcanzar la velocidad necesaria y permitiendo que las velas recuperen inmediatamente su forma óptima en el nuevo virado. [19] La forma del barco en el agua, no el timón, es el mecanismo principal para cambiar el rumbo de un virado a otro. Algunos barcos de quilla también pueden virar con rolido. [20]

La técnica del roll tacking fue desarrollada por Peter Claydon, quien compitió con botes en el río Cam en Cambridge cuando era adolescente (donde era necesario virar repetidamente en rápida sucesión por el estrecho río). Peter luego representó a Inglaterra en los campeonatos mundiales juveniles de 1969 en Bermudas, que ganó junto con su compañero de equipo Nick Martin, demostrando que la técnica del roll tacking que desarrolló en el estrecho río le daba una clara ventaja también en aguas abiertas. Posteriormente, la técnica se volvió esencial para ser competitivo en las carreras de botes. [21]

Véase también

Referencias

  1. ^ Keegan, John (1989). El precio del Almirantazgo . Nueva York: Viking. p. 281. ISBN. 0-670-81416-4.
  2. ^ ab Sailing, American (1 de enero de 2010). Navegar a vela es fácil: Manual oficial del curso básico de navegación a vela en quilla ASA 101. American Sailing. págs. 48–51. ISBN 978-0-9821025-0-3.
  3. ^ McEwen, Thomas (2006). Boater's Pocket Reference: Su recurso integral para barcos y navegación. Anchor Cove Publishing. pp. 186–. ISBN 978-0-9774052-0-6.
  4. ^ Jobson, Gary (8 de septiembre de 2008). Fundamentos de navegación. Simon and Schuster. pág. 73. ISBN 978-1-4391-3678-2.
  5. ^ Jobson, Gary (2008). Fundamentos de navegación (edición revisada). Simon and Schuster. pág. 224. ISBN 978-1-4391-3678-2.
  6. ^ Campbell, IC (1995), "La vela latina en la historia mundial" (PDF) , Journal of World History , vol. 6, no. 1, pp. 1–23, archivado desde el original (PDF) el 2016-08-04 , consultado el 2017-06-16
  7. ^ Skeat, Walter W. (2013). Diccionario etimológico del idioma inglés. Guías lingüísticas de Dover (edición reimpresa). Courier Corporation. pág. 351. ISBN 978-0-486-31765-6.
  8. ^ Biddlecombe, George (1990). El arte del aparejo: contiene una explicación de términos y frases y el método progresivo de aparejo expresamente adaptado para los barcos de vela. Dover Maritime Series. Courier Corporation. pág. 13. ISBN 9780486263434.
  9. ^ Findlay, Gordon D. (2005). Mi mano en el timón. AuthorHouse. pág. 138. ISBN 9781456793500.
  10. ^ Hart, Peter (2014). Windsurf. Crowood. pág. 176. ISBN 978-1-84797-963-6.
  11. ^ Gratwick, Andy (2015). Manual de kitesurf: guía esencial para principiantes y practicantes de kitesurf. Bloomsbury Publishing. pág. 106. ISBN 978-1-4081-9204-7.
  12. ^ Mundo, Yachting (8 de abril de 2021). "Jzerro: El programa oceánico del Pacífico". Yachting World . Consultado el 12 de noviembre de 2021 .
  13. ^ Royce, Patrick M. (2015). Royce's Sailing Illustrated. Vol. 2 (11.ª ed.). ProStar Publications. pág. 161. ISBN 9780911284072.
  14. ^ Bethwaite, Frank (2008). Navegación de alto rendimiento. Londres: Adlard Coles Nautical. ISBN 978-1-4729-0131-6.OCLC 854680844  .
  15. ^ Cort, Adam; Stearns, Richard (14 de junio de 2013). Introducción a las regatas de vela, 2.ª edición. McGraw Hill Professional. págs. 6-7. ISBN 978-0-07-180827-9.
  16. ^ ab Walker, Stuart H. (1986). Tácticas de carreras avanzadas. WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-30333-9.
  17. ^ Jobson, Gary L.; Whidden, Tom; Loory, Adam (15 de julio de 1990). Tácticas de campeonato: cómo cualquiera puede navegar más rápido, de manera más inteligente y ganar carreras. Macmillan. pág. 160. ISBN 978-0-312-04278-3.
  18. ^ Spenkuch, Thomas; Turnock, Stephen; Scarponi, Matteo; Shenoi, Ajit (1 de junio de 2010). "Simulación en tiempo real de yates que viran: cómo contrarrestar mejor la ventaja de un yate que navega en ceñida". Procedia Engineering . La ingeniería del deporte 8 - Ingeniería de la emoción. 2 (2): 3305–3310. doi : 10.1016/j.proeng.2010.04.149 . ISSN  1877-7058.
  19. ^ Textor, Ken (1995). El nuevo libro sobre el ajuste de las velas. Sheridan House, Inc., págs. 54-57. ISBN 978-0-924486-81-4.
  20. ^ Westling, Niclas (13 de marzo de 2016). "Abordaje con rolido en un barco de quilla: dos métodos para probar". ¡Navega mejor! . Consultado el 20 de septiembre de 2022 .
  21. ^ "Aquí se ve al EQUIPO DE INGLATERRA compuesto por Peter Claydon y Nicholas Martin (derecha) en camino a la victoria general". N.º 15 de septiembre de 1969. Periódico Eastern Sun. 15 de septiembre de 1969. pág. 10. Consultado el 10 de marzo de 2024 .
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