Submarino tipo VII
Clase de submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial

El U-995 Tipo VIIC/41 en el Memorial Naval de Laboe, cerca de Kiel
Descripción general de la clase
NombreTipo VII
Constructores
Operadores
Precedido porTipo II
Sucedido por
  • Tipo IX (complemento de largo alcance)
  • Tipo XXI (reemplazo de finales de la guerra)
Costo4.189.000  ℛ︁ℳ︁ [2] [3]
En comisión1936 – 1970 ( G-7 )
Terminado704 [4]
En conserva1 ( U-995 )
Características generales (Tipo VIIC)
Desplazamiento
Longitud
Haz
Altura9,60 m (31 pies 6 pulgadas) [1]
Borrador4,74 m (15 pies 7 pulgadas) [1]
Propulsión2 motores diésel de 4 tiempos y 6 cilindros sobrealimentados con una potencia total de 2800–3200 CV (2100–2400 kW; 2800–3200 shp). RPM máximas: 470–490 [1]
Velocidad
  • 17,7 nudos (32,8 km/h; 20,4 mph) en la superficie [1]
  • 7,6 nudos (14,1 km/h; 8,7 mph) sumergido [1]
Rango
  • 8.500  millas náuticas (15.700  km ; 9.800  mi ) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) en la superficie [1]
  • 80 millas náuticas (150 km; 92 mi) a 4 nudos (7,4 km/h; 4,6 mph) sumergido [1]
Profundidad de la prueba
  • 230 m (750 pies) [1]
  • Profundidad de aplastamiento calculada: 250–295 m (820–968 pies) [1]
Complementar44–52 oficiales y marineros [1]
Armamento

Los submarinos tipo VII fueron el tipo más común de submarino alemán durante la Segunda Guerra Mundial . Se construyeron 703 al final de la guerra. El único ejemplar que sobrevivió, el U-995 , se exhibe en el Memorial Naval de Laboe, ubicado en Laboe , Schleswig-Holstein , Alemania .

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la clase Tipo VII era, junto con las clases U , S y T británicas y la clase O 21 holandesa , una de las clases de submarinos más avanzadas en servicio. [7]

Concepción y producción

El Tipo VII se basó en diseños de submarinos alemanes anteriores que se remontan al Tipo UB III de la Primera Guerra Mundial y especialmente al cancelado Tipo UG. El tipo UG fue diseñado a través de la empresa ficticia holandesa NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw Den Haag (IvS) para eludir las limitaciones del Tratado de Versalles , y fue construido por astilleros extranjeros. La clase finlandesa Vetehinen y el Tipo E-1 español también proporcionaron parte de la base para el diseño del Tipo VII. Estos diseños dieron lugar al Tipo VII junto con el Tipo I , este último construido en el astillero AG Weser en Bremen , Alemania. La producción del Tipo I se detuvo después de solo dos barcos; las razones de esto no son seguras. El diseño del Tipo I se utilizó posteriormente en el desarrollo del Tipo VII y el Tipo IX .

Los submarinos Tipo VII fueron los submarinos más utilizados de la guerra y fueron la clase de submarinos más producida en la historia, con 704 [4] construidos. [8] El tipo tuvo varias modificaciones. El Tipo VII fue el tipo de submarino más numeroso que participó en la Batalla del Atlántico .

Tipos

Tipo VIIA

Los submarinos Tipo VIIA fueron diseñados entre 1933 y 1934 como la primera serie de una nueva generación de submarinos de ataque. [9] La mayoría de los submarinos Tipo VIIA se construyeron en Deschimag AG Weser en Bremen, con la excepción del U-33 al U-36 , que se construyeron en Friedrich Krupp Germaniawerft , Kiel . A pesar de los espacios habitables muy reducidos, los submarinos Tipo VIIA eran generalmente populares entre sus tripulaciones debido a su rápida velocidad de inmersión , que se pensaba que les daba más protección contra los ataques enemigos que los tipos más grandes y lentos. Además, la menor resistencia de los submarinos más pequeños significaba que las patrullas eran más cortas. Estaban más armados que los submarinos Tipo II más pequeños a los que reemplazaron, con cuatro tubos lanzatorpedos de proa y uno externo de popa. Por lo general, llevaban 11 torpedos a bordo, eran muy ágiles en la superficie y montaban el cañón de cubierta de disparo rápido de 8,8 centímetros (3,5 pulgadas) con aproximadamente 220 rondas. [9]

Se construyeron diez submarinos Tipo VIIA entre 1935 y 1937. Todos menos dos submarinos Tipo VIIA se hundieron durante la Segunda Guerra Mundial (los famosos Otto Schuhart U-29 y U-30 , que fue el primer submarino en hundir un barco en la Segunda Guerra Mundial, ambos hundidos en la bahía de Kupfermühlen el 4 de mayo de 1945). [9]

El barco estaba propulsado en la superficie por dos motores diésel MAN AG de 6 cilindros y 4 tiempos M6V 40/46 , que proporcionaban una potencia total de 2100 a 2310 caballos de fuerza (1570 a 1720 kW) a 470 a 485 rpm. Cuando estaba sumergido, estaba propulsado por dos motores eléctricos de doble efecto Brown, Boveri & Cie (BBC) GG UB 720/8, que proporcionaban una potencia total de 750 caballos de fuerza (560 kW) a 322 rpm. [9]

Tipo VIIB

El VIIA tenía una capacidad de combustible limitada, por lo que se construyeron 24 barcos Tipo VIIB entre 1936 y 1940 con 33 toneladas adicionales de combustible en tanques de asiento externos , lo que agregó otras 2500 millas náuticas (4600 km; 2900 mi) de alcance a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) en superficie. [10] Los motores más potentes los hicieron ligeramente más rápidos que el VIIA. Tenían dos timones para una mayor agilidad. El armamento de torpedos se mejoró moviendo el tubo de popa al interior del barco. Ahora se podía llevar un torpedo de popa adicional debajo del revestimiento de la cubierta de la sala de torpedos de popa (que también servía como sala de motores eléctricos) y dos compartimentos estancos debajo de la cubierta superior podían albergar dos torpedos adicionales, lo que les daba un total de 14 torpedos. La única excepción fue el U-83 , que carecía de tubo de popa y llevaba solo 12 torpedos. [10]

Los Tipo VIIB incluyeron muchos de los submarinos más famosos de la Segunda Guerra Mundial , incluido el U-48 (el más exitoso), el U-47 de Günther Prien , el U-99 de Otto Kretschmer y el U-100 de Joachim Schepke . [10]

En la superficie, el barco estaba propulsado por dos motores diésel MAN M6V 40/46 de 6 cilindros y 4 tiempos sobrealimentados (excepto los U-45 a U-50 , U-83 , U-85 , U-87 , U-99 , U-100 y U-102 , que estaban propulsados ​​por dos motores diésel Germaniawerft F46 de 6 cilindros y 4 tiempos sobrealimentados), lo que daba un total de 2.800-3.200 caballos de fuerza métricos (2.100-2.400 kW) a 470 a 490 rpm. Cuando estaba sumergido, el barco estaba propulsado por dos motores eléctricos AEG GU 460/8-276 (excepto en los U-45 , U-46 , U-49 , U-51 , U-52 , U-54 , U-73 a U-76 , U-99 y U-100 , que conservaban el motor BBC del VIIA), lo que daba un total de 750 caballos de fuerza métricos (550 kW) a 295 rpm. [10]

Tipo VIIC

Una sección transversal de un submarino Tipo VIIC.
Modelo en miniatura de un Tipo VIIC.
Dibujo detallado de un submarino Tipo VIIC. [11]

El Tipo VIIC fue el caballo de batalla de la fuerza submarina alemana, con 568 comisionados entre 1940 y 1945. El primer barco VIIC comisionado fue el U-93 en 1940. El Tipo VIIC era una máquina de combate efectiva y se vio casi en todas partes donde operaban submarinos, aunque su alcance de solo 8.500 millas náuticas no era tan grande como el del Tipo IX más grande (11.000 millas náuticas), lo que limitaba severamente el tiempo que podía pasar en los confines del Atlántico occidental y meridional sin reabastecerse de combustible desde un barco auxiliar o un petrolero submarino. [11] El VIIC entró en servicio hacia el final de la " Primera época feliz " [Nota 6] cerca del comienzo de la guerra y todavía era el tipo más numeroso en servicio cuando los esfuerzos antisubmarinos aliados finalmente derrotaron la campaña submarina a fines de 1943 y 1944. [11]

El Tipo VIIC se diferenciaba del VIIB únicamente en la incorporación de un sonar activo y algunas mejoras mecánicas menores, lo que lo hacía 60 cm más largo y 8 toneladas más pesado. La velocidad y el alcance eran básicamente los mismos. Muchos de estos barcos fueron equipados con esnórqueles en 1944 y 1945. [11]

Tenían la misma disposición de tubos de torpedos que sus predecesores, a excepción del U-72 , U-78 , U-80 , U-554 y U-555 , que tenían solo dos tubos de proa, y del U-203 , U-331 , U-351 , U-401 , U-431 y U-651 , que no tenían tubo de popa. [11]

En la superficie, los barcos (a excepción del U-88 , U-90 y U-132 a U-136 que usaban MAN M6V40/46) estaban propulsados ​​por dos motores diésel M6V 40/46 de 6 cilindros y 4 tiempos, sobrealimentados, de Germaniawerft, con una potencia total de entre 2.800 y 3.200 CV (2.100 a 2.400 kW; 2.800 a 3.200 shp) a 470 a 490 rpm. [11]

Para la propulsión sumergida se utilizaron varios motores eléctricos diferentes. Los primeros modelos utilizaban la configuración VIIB de dos motores eléctricos AEG GU 460/8-276, con un total de 750 CV (550 kW; 740 shp) con unas rpm máximas de 296, mientras que los barcos más nuevos utilizaban dos motores eléctricos BBC GG UB 720/8, Garbe, Lahmeyer & Co. RP 137/c o Siemens-Schuckert -Werke (SSW) GU 343/38-8 con la misma potencia de salida que los motores AEG. [11]

Quizás el barco VIIC más famoso fue el U-96 , que aparece en la película Das Boot . [11]

"Trampas antiaéreas" para submarinos

El concepto de "U-flak" o "Flak Trap" se originó el 31 de agosto de 1942, cuando el U-256 fue gravemente dañado por un avión. En lugar de desguazar el submarino, se decidió reacondicionarlo como un barco antiaéreo fuertemente armado destinado a combatir las pérdidas que infligían los aviones aliados en el Golfo de Vizcaya . Se instalaron dos montajes cuádruples Flakvierling de 20 mm y un cañón automático experimental de 37 mm en las cubiertas de los U-flaks. Se probó una batería de cohetes antiaéreos de 86 mm (similar a un dispositivo utilizado por los británicos en la defensa de los aeródromos), pero esta idea resultó inviable. En ocasiones, también se montaron dos cañones individuales adicionales de 20 mm. Las limitadas capacidades de combustible de los submarinos los restringieron a operaciones solo dentro del Golfo de Vizcaya. Solo llevaban cinco torpedos, precargados en los tubos, para liberar el espacio necesario para la tripulación de cañones adicional.

Cuatro de los submarinos del VIIC fueron modificados para ser utilizados como escoltas de superficie para los submarinos que partían y regresaban a las bases francesas del Atlántico. Estos submarinos "U-flak" fueron el U-441 , el U-256 , el U-621 y el U-953 . Se inició la conversión de otros tres ( el U-211 , el U-263 y el U-271 ), pero ninguno se completó y finalmente volvieron a funcionar como submarinos de ataque estándar del VIIC.

Los submarinos modificados entraron en servicio en junio de 1943 y al principio parecieron tener éxito contra una Royal Air Force sorprendida . Con la esperanza de que la potencia de fuego adicional pudiera permitir a los submarinos sobrevivir a los incesantes ataques aéreos británicos en el Golfo de Vizcaya y llegar a sus áreas operativas, Dönitz ordenó a los barcos que cruzaran la bahía en grupos a máxima velocidad. El esfuerzo le valió a los alemanes unos dos meses más de relativa libertad, hasta que la RAF modificó sus tácticas. Cuando un piloto vio que un submarino iba a luchar en la superficie, se abstuvo de atacar y pidió refuerzos. Cuando llegaron varios aviones, atacaron todos a la vez. Si el submarino se sumergía, se llamaba a los buques de superficie al lugar para rastrear el área con un sonar y lanzar cargas de profundidad. Los británicos también comenzaron a equipar algunos aviones con cohetes RP-3 que podían hundir un submarino con un solo impacto, lo que finalmente hizo que fuera demasiado peligroso para un submarino intentar luchar contra él en la superficie independientemente de su armamento. [12] En noviembre de 1943, menos de seis meses después de que comenzara el experimento, se suspendió. Todos los U-flaks fueron reconvertidos en lanchas de ataque estándar y equipados con Turm 4 , el armamento antiaéreo estándar para los U-boot en ese momento. (Según fuentes alemanas, solo seis aviones habían sido derribados por los U-flaks en seis misiones, tres por el U-441 y uno por cada uno de los U-256 , U-621 y U-953 ).

Tipo VIIC/41

Tipo VIIC/41 U-995 . Monumento Naval de Laboe

El tipo VIIC/41 era una versión ligeramente modificada del VIIC y tenía el mismo armamento y los mismos motores. La diferencia era un casco de presión más fuerte que les daba una mayor profundidad de aplastamiento y una maquinaria más ligera para compensar el acero añadido en el casco, lo que los hacía ligeramente más ligeros que el VIIC. [13] Se construyeron un total de 91. Todos ellos, a partir del U-1271, carecían de los accesorios necesarios para manipular minas.

Hoy en día todavía existe un solo Tipo VIIC/41: el U-995, que está expuesto en Laboe (al norte de Kiel ), el único Tipo VII que se conserva en el mundo.

Tipo VIIC/42

El Tipo VIIC/42 fue diseñado en 1942 y 1943 para reemplazar al viejo Tipo VIIC. Habría tenido un casco de presión mucho más fuerte, con un espesor de revestimiento de hasta 28 mm (1,1 pulgadas), y habría tenido una profundidad de aplastamiento casi un 40% mayor que los VIIC anteriores. Estos barcos habrían sido muy similares en apariencia externa al VIIC/41, pero con dos periscopios en la torre y habrían llevado dos torpedos más.

Se firmaron contratos para 164 barcos y se botaron unos pocos, pero todos se cancelaron el 30 de septiembre de 1943 a favor del nuevo Tipo XXI , y ninguno estaba lo suficientemente avanzado en su construcción como para ser botado.

Habrían sido propulsados ​​por los mismos motores que el VIIC.

Tipo VIID

Los barcos tipo VIID, diseñados en 1939 y 1940, eran una versión alargada (en 10 m) del VIIC para su uso como minadores. Las minas se transportaban y liberaban desde tres bancos de cinco tubos verticales justo detrás de la torre de mando . [14] El casco extendido también mejoraba el almacenamiento de combustible y alimentos.

En la superficie, el barco utilizaba dos motores diésel F46 de 4 tiempos, 6 cilindros y sobrealimentados de la marca Germaniawerft, que desarrollaban 3200 CV (2400 kW) a entre 470 y 490 rpm. Cuando estaba sumergido, el barco utilizaba dos motores eléctricos AEG GU 460/8-276 que proporcionaban un total de 750 CV (560 kW) a 285 rpm. [14]

Sólo uno ( U-218 ) logró sobrevivir a la guerra; los otros cinco se hundieron, muriendo todos los miembros de la tripulación. [14]

Tipo VIIF

Los submarinos Tipo VIIF fueron diseñados en 1941 como barcos de suministro para rearmar a los submarinos en el mar una vez que habían agotado sus torpedos . Esto requería un casco alargado y eran los submarinos Tipo VII más grandes y pesados ​​construidos. Estaban armados de manera idéntica a los otros Tipo VII, excepto que podían tener hasta 39 torpedos a bordo y no tenían cañones de cubierta. [15]

Solo se construyeron cuatro submarinos Tipo VIIF. Dos de ellos, el U-1062 y el U-1059 , fueron enviados para apoyar al Grupo Monsun en el Lejano Oriente; el U-1060 y el U-1061 permanecieron en el Atlántico. Los submarinos Tipo VIIF usaban los mismos motores que los de la clase Tipo VIID. [15] Tres de ellos se hundieron durante la guerra; el submarino superviviente fue entregado a los aliados tras la capitulación de Alemania. Como la mayoría de los submarinos rendidos, fue posteriormente hundido por la Marina Real.

Presupuesto

ClaseVII A [16]VIIB [16]VII C [16]VII C/41 [16]VII C/42 [17]VII D [18]VIIF [19]
El desplazamiento
salió a la superficie		626 toneladas753 toneladas769 toneladas759 toneladas999 toneladas965 toneladas1084 toneladas
Desplazamiento
sumergido		745 toneladas857 toneladas871 toneladas860 toneladas1099 toneladas1080 toneladas1181 toneladas
Longitud
total		64,51 m (211 pies 8 pulgadas)66,5 m (218 pies 2 pulgadas)67,2 m (220 pies 6 pulgadas)67,2 m (220 pies 6 pulgadas)68,7 m (225 pies 5 pulgadas)76,9 m (252 pies 4 pulgadas)77,63 m (254 pies 8 pulgadas)

Casco de presión de longitud		44,5 m (146 pies)48,8 m (160 pies 1 pulgada)50,50 m (165 pies 8 pulgadas)50,50 m (165 pies 8 pulgadas)50,9 m (167 pies)59,8 m (196 pies 2 pulgadas)60,4 m (198 pies 2 pulgadas)
Viga
en general		5,85 m (19 pies 2 pulgadas)6,20 m (20 pies 4 pulgadas)6,20 m (20 pies 4 pulgadas)6,20 m (20 pies 4 pulgadas)6,85 m (22 pies 6 pulgadas)6,28 m (20 pies 7 pulgadas)7,3 m (23 pies 11 pulgadas)

Casco de presión de viga		4,70 m (15 pies 5 pulgadas)4,70 m (15 pies 5 pulgadas)4,70 m (15 pies 5 pulgadas)4,70 m (15 pies 5 pulgadas)5,0 m (16 pies 5 pulgadas)4,70 m (15 pies 5 pulgadas)4,70 m (15 pies 5 pulgadas)
Borrador4,37 m (14 pies 4 pulgadas)4,74 m (15 pies 7 pulgadas)4,74 m (15 pies 7 pulgadas)4,74 m (15 pies 7 pulgadas)5,0 m (16 pies 5 pulgadas)5,01 m (16 pies 5 pulgadas)4,91 m (16 pies 1 pulgada)
El poder
surgió		1.700 kW [Nota 7]2.400 kW [Nota 8]2.400 kW [Nota 9]2.400 kW [Nota 10]2.400 kW [Nota 10]2.400 kW [Nota 11]2.400 kW [Nota 12]
Energía
sumergida (eléctrica)		560 kW [Nota 13]560 kW [Nota 14]560 kW [Nota 15]560 kW [Nota 10]560 kW [Nota 10]560 kW [Nota 16]560 kW [Nota 12]

Velocidad de superficie		16 nudos (29,6 km/h; 18,4 mph) [20]17,9 nudos (33,2 km/h; 20,6 mph)17,7 nudos (32,8 km/h; 20,4 mph)17,7 nudos (32,8 km/h; 20,4 mph)18,6 nudos (34,4 km/h; 21,4 mph)16,7 nudos (30,9 km/h; 19,2 mph)17,6 nudos (32,6 km/h; 20,3 mph)

Velocidad sumergida		8 nudos (15 km/h; 9,2 mph)8 nudos (15 km/h; 9,2 mph)7,6 nudos (14,1 km/h; 8,7 mph)7,6 nudos (14,1 km/h; 8,7 mph)7,6 nudos (14,1 km/h; 8,7 mph)7,3 nudos (13,5 km/h; 8,4 mph)7,6 nudos (14,1 km/h; 8,7 mph)
Alcance en superficie
a 10 nudos		6.200 millas náuticas (11.500 km; 7.100 millas)8.700 millas náuticas (16.100 km; 10.000 millas)8.500 millas náuticas (15.700 km; 9.800 millas)8.500 millas náuticas (15.700 km; 9.800 millas)12.600 millas náuticas (23.300 km; 14.500 millas)11.200 millas náuticas (20.700 km; 12.900 millas)14.700 millas náuticas (27.200 km; 16.900 millas)
Alcance sumergido
a 4 nudos		74 a 94 millas náuticas (137 a 174 km; 85 a 108 millas)90 millas náuticas (170 km; 100 mi)80 millas náuticas (150 km; 92 mi)80 millas náuticas (150 km; 92 mi)80 millas náuticas (150 km; 92 mi)69 millas náuticas (128 km; 79 mi)75 millas náuticas (139 km; 86 mi)

Profundidad máxima de operación		220 m (720 pies)220 m (720 pies)230 m (750 pies)250 m (820 pies)270 m (890 pies)200 m (660 pies)200 m (660 pies)
Profundidad de aplastamiento230–250 m (750–820 pies)230–250 m (750–820 pies)250–295 m (820–968 pies)275–325 m (902–1066 pies)350–400 m (1150–1310 pies)220–240 m (720–790 pies)220–240 m (720–790 pies)
Complementar42–4644–4844–5244–5244–5246–5246–52
Cañón de cubiertaCañón naval SK C35 de 8,8 cm, con 220 proyectilesninguno

Cañones antiaéreos		2 cm FlaK30Varios2 cañones Flak C30 de 2 cm
con 4.380 balas		3,7 cm Flak,
con 1.195 proyectiles
2 × C30 20 mm,
con 4.380 proyectiles
Tubos de proa4 [Nota 17]
Tubos de popa1 [Nota 18]
Torpedos
(máximo)		11141414161414 / 39 [Nota 19]
Minas22 minas TMA
o 33 minas TMB		26 minas TMA [Nota 20]15 minas SMA en
conductos verticales
y 26 minas TMA o
39 minas TMB		ninguno
Número de
comisionados		1024568910 [Nota 21]64

Notas

  1. ^ posguerra; U-1057 , U 1058 , U 1064 , U 1305 como TS-14 , S-81 – S-84 respectivamente
  2. ^ posguerra: U-926 , U-1202 y U-995 como Kya , Kinn y Kaura respectivamente
  3. ^ U-570 como HMS  Graph  (P715)
  4. ^ U-471 / Le Millé (S 609) , U-766 / Laubie (S 610)
  5. ^ G-7 / Submarino alemán  U-573
  6. ^ El as de los submarinos Otto Kretchmer se mostró en desacuerdo con el uso del término "época feliz". No entendía cómo se podía caracterizar la guerra submarina como una "época feliz" cuando las pérdidas de submarinos y tripulaciones ascendían al 50%. (Ver entrevista en YouTube.)
  7. ^ 2 MAN , motores diésel M6V 40/46 de 4 tiempos y 6 cilindros con una potencia total de entre 2100 y 2310 CV. Régimen máximo de revoluciones: 470-485.
  8. ^ 2 motores diésel MAN M6V 40/46 de 6 cilindros y 4 tiempos con sobrealimentación, con una potencia total de entre 2800 y 3200 CV. Régimen máximo de revoluciones: 470-490.
  9. ^ 2 motores diésel M6V 40/46 de 6 cilindros y 4 tiempos con sobrealimentación de Alemania, con una potencia total de entre 2800 y 3200 CV. Régimen máximo de revoluciones: 470-490.
  10. ^ abcd Igual que VIIC
  11. ^ 2 motores diésel F46 de 4 tiempos, 6 cilindros y sobrealimentados de la marca alemana , con una potencia total de entre 2800 y 3200 CV. Régimen máximo de revoluciones: 470-490.
  12. ^ ab Igual que VIID.
  13. ^ 2 motores eléctricos de doble efecto Brown, Boveri & Cie GG UB 720/8, con una potencia total de 750 CV. RPM máximas: 322.
  14. ^ 2 motores eléctricos AEG GU 460/8-276, con una potencia total de 750 CV. Régimen máximo de revoluciones: 295.
  15. ^ Igual que VIIA o VIIB, 2 motores eléctricos Siemens-Schuckert -Werke GU 343/38-8, con un total de 750 shp y un rpm máximo: 296 o 2 motores eléctricos Garbe Lahmeyer RP 137/c, con un total de 750 shp y un rpm máximo: 296.
  16. ^ 2 motores eléctricos AEG GU 460/8-276, con una potencia total de 750 CV. RPM máximas: 285
  17. ^ Un pequeño número de barcos del siglo VII estaban equipados con sólo dos tubos delanteros.
  18. ^ Un pequeño número de barcos del siglo VII no estaban equipados con tubo de popa.
  19. ^ Se transportaron 39 torpedos en función del transporte.
  20. ^ Los barcos tipo VIIC/41 a partir del U-1271 carecían de equipo para el manejo de minas
  21. ^ Ninguno de los barcos estaba listo al final de la guerra.

Referencias

  1. ^ abcdefghijklmnop Helgason, Guðmundur. "Tipo VIIC". Guerra submarina en la Segunda Guerra Mundial . Uboat.net . Consultado el 10 de febrero de 2010 .
  2. ^ Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes 1815-1945 . Annapolis: Naval Institute Press. pág. 77. ISBN 0-87021-790-9.
  3. ^ Poirier, Michel Thomas (20 de octubre de 1999). «Resultados de las campañas submarinas alemanas y estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial». Archivado desde el original el 9 de abril de 2008.El coste de un Tipo VII se estima en 2,25 millones de dólares (equivalente a 30 millones de dólares en 2023).
  4. ^ desde Westwood (1984), pág. 9.
  5. ^ Möller, Eberhard; Brack, Werner (2004). La enciclopedia de los submarinos . Londres: Chatham. pp. 69–73. ISBN 1-85367-623-3.
  6. ^ Campbell, John (1985). Armas navales de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis: Naval Institute Press. pág. 251. ISBN. 0-87021-459-4.
  7. ^ van den Pol (1989), pág. 352.
  8. ^ "Submarino Tipo VII". Submarino alemán . Uboataces.com . Consultado el 13 de febrero de 2010 .
  9. ^ abcd Helgason, Guðmundur. "Tipo VIIA". Guerra de submarinos en la Segunda Guerra Mundial . Uboat.net . Consultado el 10 de febrero de 2010 .
  10. ^ abcd Helgason, Guðmundur. "Tipo VIIB". Guerra submarina en la Segunda Guerra Mundial . Uboat.net . Consultado el 13 de febrero de 2010 .
  11. ^ abcdefgh Helgason, Guðmundur. "Tipo VIIC". Guerra submarina en la Segunda Guerra Mundial . Uboat.net . Consultado el 13 de febrero de 2010 .
  12. ^ Busch, Harald (1955). Submarinos en guerra . Nueva York: Ballantine Books.
  13. ^ Williamson (2005), pág. 27
  14. ^ abc Helgason, Guðmundur. "Tipo VIID". Guerra submarina en la Segunda Guerra Mundial . Uboat.net . Consultado el 15 de febrero de 2010 .
  15. ^ ab Helgason, Guðmundur. "Tipo VIIF". Guerra de submarinos en la Segunda Guerra Mundial . Uboat.net . Consultado el 20 de febrero de 2010 .
  16. ^ abcd Gröner 1991, págs. 43–46.
  17. ^ Gröner 1991, págs. 65-66.
  18. ^ Gröner 1991, págs. 66-67.
  19. ^ Gröner 1991, pág. 67.
  20. ^ Gallop, Alan (noviembre de 2014). Manual de taller para propietarios de submarinos: 1936-1945 (tipo VIIA, B, C y tipo VIIC/41. ISBN 978-0-85733-404-6.OCLC 894127110  .

Bibliografía

  • Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). Buques de guerra alemanes 1815–1945, submarinos y buques de guerra contra minas . Vol. 2. Traducido por Thomas, Keith; Magowan, Rachel. Londres: Conway Maritime Press. ISBN. 0-85177-593-4.
  • Rossler, Eberhard (1981). El submarino . Annapolis, Maryland (Estados Unidos): Naval Institute Press. ISBN 0-87021-966-9 . 
  • Stern, Robert C. (1991). Submarinos Tipo VII . Annapolis, Maryland (EE. UU.): Naval Institute Press. ISBN 1-55750-828-3 . 
  • van den Pol, E. (1989). "Aspectos de los submarinos - Parte I: Algunas notas sobre el desarrollo". Schip en Werf . vol. 56, núm. 10. Róterdam: Wyt & Zonen. págs. 352–358. ISSN  0036-6099.
  • Westwood, David (1984). El submarino Tipo VII . Anatomía de los buques. Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-314-1.
  • Williamson, Gordon (2005). Wolf Pack: La historia de los submarinos en la Segunda Guerra Mundial . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-872-3.

Lectura adicional

  • Nowarra, Heinz J. (1992). Lobos grises del mar: submarino alemán tipo VII . Historia militar de Schiffer. Vol. 63. West Chester: Schiffer Publishing. ISBN 0-88740-401-4.
  • Rössler, Eberhard (2001). El submarino alemán: evolución e historia técnica de los submarinos alemanes . Londres: Cassell & Co. ISBN 0-304-36120-8.
  • Showell, Jak P. Mallmann (2006). El siglo de los submarinos: la guerra submarina alemana 1906-2006 . Londres: Chatham Publishing. ISBN 9781861762412.
  • Sharpe, Peter (1998). Ficha técnica de submarinos: historial detallado de servicios de los submarinos operados por la Kriegsmarine entre 1935 y 1945. Leicester: Midland Publishing. ISBN 1-85780-072-9.
  • Medios relacionados con los submarinos Tipo VII en Wikimedia Commons
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Submarino_tipo_VII&oldid=1251301548"