Victoria (motocicleta)

Victoria

Industria	Fabricación de motocicletas construcción de vehículos
Fundado	1901
Difunto	1966
Destino	Fusionado
Sucesor	Zweirad Union, Hércules
Sede	Núremberg , Alemania
Productos	motocicletas

Victoria fue un fabricante de bicicletas de Núremberg , Alemania , que fabricó motocicletas desde aproximadamente 1901 hasta 1966. No debe confundirse con una Victoria Motorcycle Company menos conocida y no relacionada de Glasgow , Escocia , que fabricó motocicletas entre 1902 y 1928. ^[1]

En sus primeras décadas, el barco Victoria de Núremberg equipó motores propios adquiridos a diversos fabricantes, entre ellos Fafnir , FN , Minerva y Zédel .

En 1920 Victoria lanzó el modelo KR 1 , que tenía un motor bóxer de dos cilindros y válvulas laterales de BMW de 494 cc montado longitudinalmente en el chasis de la motocicleta. El motor desarrollaba 6,5 ​​CV (4,8 kW) y la transmisión se realizaba mediante una caja de cambios de dos velocidades .

Cuando BMW empezó a fabricar sus propias motocicletas, Victoria se dedicó a fabricar sus propios motores. En 1923 Victoria lanzó su KR 2 , un motor bicilíndrico plano con válvulas en cabeza (OHV) que producía 9 caballos de fuerza (6,7 kW). En 1924 Victoria siguió con el KR 3 , que produce 12 caballos de fuerza (8,9 kW) y tiene una caja de cambios de 3 velocidades. En 1925 Victoria construyó el primer motor de inducción forzada de Alemania, y en 1926 un Victoria de 496 cc logró un récord de velocidad terrestre de motocicleta de 165 km/h (102,5 MPH). En 1927 Victoria lanzó el KR VI o KR ​​6 de 596 cc . Basado en este modelo, la fábrica ofreció un modelo deportivo de alta velocidad con carburadores gemelos que producía 24 bhp (18 kW), más tarde llamado KR 7 .

Al mismo tiempo, Victoria también ofreció los modelos KR 20 de 200 cc con válvulas laterales y KR 35 de 350 cc con válvulas en cabeza. En 1930/31 añadió a su gama los modelos KR 50 (válvulas laterales) y KR 50 S (válvulas en cabeza), que tienen motores importados de Sturmey-Archer en Inglaterra .

En 1932 Victoria ganó la categoría de sidecar del Campeonato Europeo de Montaña con una máquina de 600 cc y posteriormente ofreció un modelo con 20 CV (15 kW) y una caja de cambios de cuatro velocidades como KR 6 Bergmeister . ^[2] Al mismo tiempo ofreció los modelos KR 15 y KR 20 Z con motores de dos tiempos de 150 cc y 200 cc suministrados por ILO .

En 1933, Victoria introdujo un motor bicilíndrico en paralelo de 500 cc , el KR 8. Este tenía un motor de válvulas laterales con el bloque de cilindros inclinado hacia delante casi horizontalmente. Esto colocaba las válvulas debajo de la culata, donde las válvulas de escape sufrían de sobrecalentamiento. ^[3]

En 1934, el gobierno nacionalsocialista prohibió la importación de componentes extranjeros, lo que puso fin al uso de motores Sturmey-Archer en Victoria.

En 1935, Victoria modificó el motor KR 8 para adaptarlo a la inusual disposición de válvulas de escape sobre admisión (EOI) y denominó al modelo resultante KR 9 Fahrmeister . ^{[4] [5]} El uso de EOI en un motor casi horizontal colocó las válvulas de escape en aire más frío en la parte delantera y resolvió el sobrecalentamiento. Desafortunadamente, también aumentó la complejidad y el costo de fabricación y mantenimiento. Victoria descontinuó el KR 9 después de 1935.

También en 1935 Victoria introdujo los modelos KR 35 B y KR 35 G de 350 cc con culatas patentadas por Lackler. En 1937 se construyó la primera KR 35 Sport con motor Columbus . Ese mismo año Victoria introdujo los nuevos modelos de dos tiempos KR 20 LN Lux y KR 25 S Aero , cuyos motores con pistones de cabeza plana fueron desarrollados por Richard y Xaver Küchen. En 1938 Victoria ofreció los modelos KR 35 SN (18 CV) y KR 35 SS (20 CV) con motor Columbus. Al mismo tiempo Victoria amplió su gama de dos tiempos con los modelos ligeros V 99 Fix, V 109 Fix (que era una versión femenina del V 99 Fix), ^[6] KR 12-N y KR 15-N.

En 1939, la Segunda Guerra Mundial detuvo casi por completo la producción del KR 35 Pionier , aunque la producción limitada continuó al menos hasta 1942. En 1945, la sala de producción de la fábrica de Victoria sufrió graves daños.

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En 1946 Victoria reanudó la producción con el motor de bicicleta FM 38 de 38 cc . En 1949, la empresa reanudó la producción del modelo KR 25 Aero de antes de la guerra. En 1950 Victoria introdujo el V 99 BL-Fix de 99 cc y modernizó el KR 25 Aero con una horquilla delantera telescópica . Al mismo tiempo, la empresa construyó los modelos Vicky I y Vicky II utilizando el motor de bicicleta FM 38. A finales de año, la producción del KR 25 Aero era de 14.000 al año y, a partir de 1951, el modelo estuvo equipado con suspensión trasera de émbolo Jurisch .

En 1953, Victoria desarrolló aún más su popular modelo, el KR 26 Aero, y amplió su gama con la nueva Bergmeister V 35 diseñada por Küchen. La V 35 es un V-twin de cuatro tiempos con válvulas en cabeza y 350 cc que produce 21 CV (16 kW). El sistema de propulsión de la V 35 combina la transmisión primaria por cadena a la caja de cambios con la transmisión por eje a la rueda trasera. La Bergmeister tenía una ingeniería muy sofisticada y era muy cara de comprar. Solo se pudieron producir alrededor de 1000 motocicletas antes de que el modelo fuera desechado debido a las bajas ventas. La Bergmeister es una de las motocicletas más raras del mundo en la actualidad, con solo unas pocas supervivientes conocidas.

En 1955, Victoria presentó la scooter Peggy , que tenía un motor de dos tiempos de 200 cc refrigerado por ventilador y un arranque eléctrico . Ese mismo año, la empresa también presentó la motocicleta KR 21 Swing , tecnológicamente avanzada pero, por lo tanto, cara.

En 1957 Victoria lanzó un nuevo modelo con un motor de cuatro tiempos OHV de 175 cc importado de Parilla en Italia : el KR 17 Parilla.

En 1958, Victoria se fusionó con DKW y Express Werke AG y formó Zweirad Union, que continuó con el nombre Victoria para ciclomotores como Vicky y scooters. En 1966, Hercules adquirió Zweirad Union y puso fin a la producción de Victoria.

En 1954, Victoria introdujo el ciclomotor Vicky, denominado "modelo III". El Vicky tenía un motor de 2 tiempos de 48 cc. El Vicky III se importó a Gran Bretaña a partir de enero de 1956. En Suecia se comercializó como MS50.

Saund Zweirad Union India Ltd. fabricó ciclomotores Vicky en la ciudad de Gwalior , India, a principios de la década de 1970.

En agosto de 2021, el fabricante de motocicletas chino Ningbo Longjia Motorcycle (anteriormente Longjia) adquirió la marca Victoria Motorrad y lanzó un scooter retro llamado Victoria Sixtees. ^[7]

Un segundo modelo presentado en noviembre de 2023 es una motocicleta estilo cruiser llamada Victoria Simplee V7 con un motor V2 de 675 cc. ^[8]

• Patinete Vi-Vi
• Lista de motocicletas de la década de 1920

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Vehículos de Victoria .

• Club de propietarios de Victoria, que incluye la historia de Victoria (en alemán e inglés)
• Sitio web de Victoria-Oldtimer, que incluye la historia de Victoria (en alemán)
• Páginas web de Meisterdinger von Nürnberg Victoria (en alemán)
• Sitio web de Schlauweb, que incluye la historia de Victoria (en alemán)
• V35-Bergmeister.com (en alemán e inglés)