Viaducto de Garabit
Viaducto de Garabit Viaducto de Garabit | |
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| Coordenadas | 44°58′31″N 3°10′39″E / 44.97528, -3.17750 |
| Lleva | Ferrocarril |
| Cruces | Río Truyère |
| Características | |
| Material | Hierro forjado |
| Longitud total | 565 metros (1.854 pies) |
| Ancho | 6 metros (20 pies) |
| Altura | 124 metros (407 pies) |
| Lapso más largo | 165 metros (541 pies) |
| Historia | |
| Arquitecto | Gustave Eiffel |
| Inicio de la construcción | 1882 |
| Fin de la construcción | 1884 |
| Costo de construcción | 3.100.000 francos |
| Abierto | 1885 |
| Ubicación | |
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El viaducto de Garabit ( en francés : viaduc de Garabit ) es un puente ferroviario en arco que cruza Truyère , cerca de Ruynes-en-Margeride , Cantal , Francia , en la región montañosa del Macizo Central .
El puente fue construido entre 1882 y 1884 por Gustave Eiffel , con ingeniería estructural de Maurice Koechlin , [1] y fue inaugurado en 1885. Tiene 565 m (1.854 pies) de longitud y un arco principal de 165 m (541 pies) de luz. [2]
Fondo
A finales de la década de 1870, Eiffel & Cie, la empresa fundada por Eiffel en asociación con Théophile Seyrig , se había ganado un lugar entre las principales empresas de ingeniería francesas. Entre 1875 y 1877, la empresa había construido el puente Maria Pia sobre el Duero en Oporto , y cuando se propuso la construcción de un ferrocarril entre Marvejols y Neussargues , ambos en Cantal , la obra de construcción de un viaducto para cruzar el Truyère se encargó a Eiffel sin el proceso habitual de licitación competitiva. Esto se hizo por recomendación de los ingenieros estatales, ya que los problemas técnicos involucrados eran similares a los del puente Maria Pia. De hecho, fue el éxito de Eiffel & Cie con ese proyecto lo que llevó a la propuesta de un viaducto en Garabit. [1]
Diseño y construcción
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El viaducto de Garabit, inaugurado en noviembre de 1885 con una vía única, tenía una longitud de 565 m y un peso de 3587 toneladas (3530 toneladas largas; 3954 toneladas cortas). Lo que es aún más impresionante es que la desviación real (desplazamiento de carga) fue de 8 milímetros, justo lo que había calculado Eiffel. Con una altura de 124 m sobre el río, el puente era el puente de arco más alto del mundo cuando se construyó. [3] [4] El coste total del proyecto fue de 3 100 000 francos . [5]
Hasta el 11 de septiembre de 2009, un tren de pasajeros regular pasaba diariamente por el viaducto: una línea Corail de Clermont-Ferrand a Béziers . En esa fecha, el viaducto fue cerrado después de que se descubrieran grietas en uno de los pilotes de la cimentación . [6] Después de una inspección de seguridad, el viaducto de Garabit reabrió al mes siguiente, con un límite de velocidad de 10 km/h (6 mph) para todo el tráfico. [7]
El diseño utiliza un arco parabólico . [8]
En la cultura popular
En 1976, se utilizó para representar el condenado puente "Cassandra Crossing" en la película The Cassandra Crossing . [9] En la película, el puente se muestra como sin uso y abandonado durante 30 o 40 años y se considera peligroso, hasta el punto de que las personas que vivían cerca se mudaron por temor a que pudiera derrumbarse.
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Véase también
Referencias
- ^ de Loyrette (1985), pág. 77.
- ^ Loyrette (1985), pág. 81.
- ^ Kurrer, Karl-Eugen (2008). La historia de la teoría de estructuras: del análisis de arcos a la mecánica computacional . Berlín: Ernst & Sohn. pág. 46. ISBN 978-3-433-01838-5.
- ^ Harvie (2006), pág. 52.
- ^ "El Viaducto de Garabit". www.cantalpassion.com . Archivado desde el original el 8 de mayo de 2012.
- ^ La Montaña . 12 de septiembre de 2009.
{{cite web}}: Falta o está vacío|title=( ayuda ) ; Falta o está vacío|url=( ayuda ) [ se necesita cita completa ] - ^ "140 camions en plus par jour (et des autocars TER) si la ligne des Causses ferme". La Montaña . 20 de julio de 2014.
- ^ Weber, Jutta; Sigrist, Viktor (mayo de 2009). «La estética del ingeniero: interrelaciones entre la ingeniería estructural, la arquitectura y el arte» (PDF) . Actas del Tercer Congreso Internacional de Historia de la Construcción . Archivado desde el original (PDF) el 2017-08-08 . Consultado el 2020-08-09 .
- ^ Billington (1983), pág. 92.
- Billington, David P. (1983). La torre y el puente: el nuevo arte de la ingeniería estructural . Princeton, Nueva Jersey: Princeton University Press. ISBN 978-0-691-02393-9.
- Harvie, David I. (2006). Eiffel: el genio que se reinventó a sí mismo . Stroud, Gloucestershire: Sutton. ISBN 0-7509-3309-7.
- Loyrette, Henri (1985). Gustave Eiffel . Nueva York: Rizzoli. ISBN. 0-8478-0631-6.
Enlaces externos
- Viaducto de Garabit en Structurae
- Viaducto de Garabit en bridge-info.org
- Entrada al banco de datos de la serie PBS Building Big para el viaducto de Garabit
44°58′31″N 3°10′39″E / 44.97528, -3.17750
