Viaducto de Croft
Viaducto de Croft | |
|---|---|
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| Coordenadas | 54°28′39″N 1°33′09″O / 54.4774, -1.5526 |
| Referencia de cuadrícula del sistema operativo | NZ290092 |
| Lleva | Línea principal de la costa este |
| Cruces | Río Tees |
| Lugar | Croft-on-Tees , Yorkshire del Norte , Inglaterra |
| Otro(s) nombre(s) | Puente ferroviario de Tees |
| Dueño | Red ferroviaria |
| Características | |
| Longitud total | 7 cadenas (460 pies; 140 m) |
| Número de tramos | 4 |
| Características del riel | |
| Número de pistas | 2 |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg. |
| Electrificado | Catenaria aérea (años 1990) |
| Historia | |
| Inicio de la construcción | 1837 |
| Abierto | 1841 |
| Ubicación | |
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El viaducto de Croft es un puente ferroviario que lleva la línea principal de la costa este entre Northallerton y Darlington en el norte de Inglaterra. El viaducto cruza el río Tees , la frontera entre North Yorkshire y el condado de Durham . Aunque fue un ejemplo temprano de un viaducto de piedra en el sistema ferroviario, no es el primer viaducto ferroviario verdadero, sin embargo, fue el primer viaducto ferroviario en el Reino Unido que se construyó con un arco oblicuo (o arco oblicuo ). Fue catalogado de grado II en 1988, y se le instalaron equipos de línea aérea a principios de la década de 1990.
Historia
El viaducto fue diseñado por Henry Welsh y construido por Deas y Hogg, [nota 1] para el Great North of England Railway (GNER) entre 1837 y 1840, con un coste de 14.481 libras esterlinas (equivalente a 1.663.000 libras esterlinas en 2023). [2] [3] [4] La excavación de los cimientos comenzó el 25 de noviembre de 1837, y la formación de la línea hacia el norte desde el viaducto continuaría utilizando la plataforma de la antigua rama Croft del Stockton & Darlington Railway . [5] La plataforma de la vía fue adquirida posteriormente por el Great North of England Railway. [6] El viaducto tiene 471 pies (144 m) de largo, (7 cadenas (460 pies; 140 m) según Trackmaps [7] ), 49 pies (15 m) sobre el agua del río Tees, y cada uno de los cuatro arcos tiene 45 pies (14 m) de ancho, (59 pies (18 m) si se toma en consideración la inclinación de 49 grados de los arcos). [8] [9] La altura del viaducto desde el nivel normal del agua hasta la parte superior de los parapetos de piedra es de 58 pies (18 m) y el ancho del puente es de 27 pies (8,2 m). [10]
El viaducto de Croft cruza el río Tees a unos 0,8 km al este del puente de Croft (por el que pasa la A167 ) y se curva ligeramente hacia el sureste. [11] El viaducto es la estructura de ingeniería más importante construida en la sección de la línea entre York y Darlington, y se abrió al tráfico en 1841. [12]
Durante la construcción, la construcción del viaducto se vio afectada por disputas laborales, y el ingeniero fue autorizado a contratar más hombres para completar la fase de construcción a expensas de los contratistas. [13] Es uno de los viaductos más antiguos de la red ferroviaria y fue el primer viaducto ferroviario del Reino Unido que se construyó con un arco oblicuo. [14] [15] Aparte de algo de hormigón armado, el viaducto está compuesto en gran parte por la piedra original; piedra arenisca color crema con sillares revestidos, con barandillas de parapeto de finales del siglo XX. [16] [17]
Una tradición de obispos recién nombrados que llegan al condado de Durham y reciben como regalo una espada que mató al gusano de Sockburn , normalmente se asocia con el puente de carretera en Croft-on-Tees, que en términos ferroviarios, está a 35 cadenas (2300 pies; 700 m) río arriba. [18] Sin embargo, en 1860, Henry Montagu Villiers llegó en tren, por lo que la locomotora se detuvo en el viaducto de Croft para permitir que se llevara a cabo la ceremonia. [19] [20]
El viaducto está registrado en Historic England como una estructura catalogada de grado II. [17] Se instalaron equipos de catenaria a principios de los años 1990, y el primer tren eléctrico que partió hacia el norte desde York llegó a Edimburgo en junio de 1991. Como el viaducto de Croft fue catalogado como de grado II en 1988, se tuvo que solicitar el consentimiento de la autoridad local para modificar la estructura con la catenaria. [21] Historic England indica que el nombre del puente es "Tees Railway Bridge". [17]
El ramal original de Croft del ferrocarril Stockton & Darlington tenía una propuesta para cruzar el Tees y adentrarse 1 milla (1,6 km) en Yorkshire, pero se descubrió que el costo de construir un puente era prohibitivo. [22] El ramal de Croft también estaba más al norte (río arriba) de la posición del viaducto de Croft. [23]
Véase también
Notas
- ^ Tanto el diseñador como los contratistas aparecen con diferentes grafías de sus nombres; Henry Welsh también aparece como "Henry Welch", y Deas a veces como "Dees". [1]
Referencias
- ^ Herapath, John, ed. (noviembre de 1837). "Avisos sobre ferrocarriles". The Railway Magazine . xxi . Londres: Wyld & Son: 379. OCLC 931658199.
- ^ Rennison y Barbey 1996, págs. 135-136.
- ^ Simmons, Jack; Biddle, Gordon (2003). The Oxford companion to British railway history from 1603 to the 1990s [El compañero de Oxford para la historia ferroviaria británica desde 1603 hasta la década de 1990 ]. Oxford: Oxford University Press. pp. 47, 192. ISBN. 0-1986-6238-6.
- ^ Hoole, Kenneth (1986). El noreste (3.ª ed.). Newton Abbot: David & Charles. pág. 94. ISBN 0-9465-3731-3.
- ^ "Estaciones en desuso: estación Croft". disused-stations.org.uk . Consultado el 2 de julio de 2024 .
- ^ Hardie 2019, pág. 14.
- ^ Kelman, Leanne (2020). Diagramas de vías ferroviarias, libro 2: Eastern . Frome: Trackmaps. 20. ISBN 978-1-9996271-3-3.
- ^ Rennison y Barbey 1996, pág. 136.
- ^ "Genuki: información de la parroquia Croft On Tees de Bulmers, 1890, Yorkshire (North Riding)". genuki.org.uk . Consultado el 25 de junio de 2024 .
- ^ Tomlinson, William Weaver (1967) [1914]. Ferrocarril del noreste de Tomlinson: su surgimiento y desarrollo . Newton Abbot: David & Charles. pág. 359. OCLC 872328861.
- ^ Tomlinson, William Weaver (1967) [1914]. Ferrocarril del noreste de Tomlinson: su surgimiento y desarrollo . Newton Abbot: David & Charles. pág. 295. OCLC 872328861.
- ^ Rennison y Barbey 1996, pág. 135.
- ^ Hoole, Kenneth (1986). El noreste (3.ª ed.). Newton Abbot: David & Charles. Págs. 94-95. ISBN 0-9465-3731-3.
- ^ Betteney, Alan (2019). "Cruzando el Tees" (PDF) . teesarchaeology.com . Sociedad de Arqueología Industrial de Cleveland y Tees Archaeology. p. 15 . Consultado el 19 de junio de 2024 .
- ^ Maciver, P. S. (1885). El crecimiento del sistema ferroviario: una conferencia . Londres: Railway Review. pág. 8. OCLC 1051487361.
- ^ Biddle, Gordon (2003). Edificios ferroviarios históricos de Gran Bretaña: una guía de Oxford sobre estructuras y sitios . Oxford: Oxford University Press. pág. 409. ISBN 0198662475.
- ^ abc Historic England . «Tees Railway Bridge (Grade II) (1299454)». Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 25 de junio de 2024 .
- ^ Whishaw, Francis (1837). Análisis de los ferrocarriles: compuesto por una serie de informes sobre las mil doscientas millas de ferrocarriles proyectados en Inglaterra y Gales, actualmente en el Parlamento . Londres: J. Weale. pág. 88. OCLC 14920595.
- ^ "Puente ferroviario de Croft". bridgesonthetyne.co.uk . Consultado el 19 de junio de 2024 .
- ^ Lloyd, Chris (16 de diciembre de 2009). "El señor Queso hace correr la voz, pero se mete en un lío". The Northern Echo . Consultado el 19 de junio de 2024 .
- ^ "ECML: La electrificación como era antes". Rail Engineer . 27 de noviembre de 2017 . Consultado el 2 de julio de 2024 .
- ^ Hardie 2019, págs. 8-9.
- ^ "Mapas georreferenciados - Imágenes de mapas - Biblioteca Nacional de Escocia". maps.nls.uk . Consultado el 25 de junio de 2024 .
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Fuentes
- Rennison, Robert William; Barbey, M. F. (1996) [1981]. Patrimonio de la ingeniería civil. Inglaterra del Norte (2.ª ed.). Londres: T. Telford. ISBN 0-7277-2518-1.
- Hardie, Caroline (junio de 2019). La línea secundaria Croft del ferrocarril Stockton & Darlington (PDF) . darlington.gov.uk (informe). Castillo de Barnard: Archaeo-Environment ltd.
