Velocette Thruxton
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| Fabricante | Velocette |
|---|---|
| También llamado | Thruxton venenoso |
| Producción | 1965–1971 |
| Predecesor | Veneno de Velocette |
| Motor | 499 cc (30,5 pulgadas cúbicas), OHV, enfriado por aire, relación de compresión 9:1 [ 1], carburador Amal 5GP2 1 3/8 [1] |
| Velocidad máxima | 180 km/h (110 mph) [2] |
| Fuerza | 31 kW (41 CV) a 6200 rpm [3] |
| Frenos | Tambor delantero, 7,5 pulgadas John Tickle 2LS, [1] tambor trasero |
| Distancia entre ejes | 139,1 centímetros (54,75 pulgadas) |
| Altura del asiento | 30,5 pulgadas [1] |
| Peso | 180 kg (390 lb) ( seco ) |
| Capacidad de combustible | 4,5 galones [1] |
| Capacidad de aceite | 4 pintas [1] |
| Consumo de combustible | 60 mpg a 65 mph [1] |
La Velocette Thruxton fue una motocicleta deportiva producida por Velocette entre 1965 y 1971. Presentada en el Earls Court Show de 1964 , fue el desarrollo final de la anticuada motocicleta monocilíndrica de varilla de empuje de Velocette, la Venom . [4]
A veces denominada Venom Thruxton o simplemente Thruxton , algunos ejemplares supervivientes podrían ser réplicas "mejoradas" basadas en la Venom o la Viper , ya que muchas piezas de la gama eran intercambiables. Debido a los altos valores involucrados y la posibilidad de falsificaciones, un miembro del Velocette Owners Club estableció un registro, utilizando datos de producción de números de motor y bastidor adquiridos después del cierre de la fábrica, para permitir que los propietarios y los compradores potenciales confirmaran la procedencia al vender y comprar. [5]
La Thruxton dejó de producirse recién cuando la empresa cerró en 1971. [3]
Desarrollo
En 1964, se puso a disposición de los corredores una culata opcional para el Venom; [6] [7] un Venom equipado con esta culata revisada obtuvo el primer puesto en su clase en la Thruxton 500 de ese año, una carrera de resistencia en carretera de 800 km (500 millas) . Veloce presentó el modelo de producción Venom Thruxton en 1965 con una potencia anunciada de 41 caballos en el cigüeñal. Las pruebas de la época lo registraron a 110 mph (180 km/h) sin ajustes de carrera. [2]
El diseñador de Velocette (y miembro de la familia propietaria) Bertie Goodman mejoró el Venom, que ya había demostrado su eficacia, con reposapiés colocados hacia atrás con pedal de freno y conexión remota para el cambio de marchas, caja de cambios de cuatro velocidades de relación cerrada , llantas de aleación, freno delantero de doble zapata y manillares tipo "clip-on". El motor recibió una culata con especificaciones de competición para acomodar válvulas extragrandes, un puerto de admisión de tiro descendente y un carburador Amal 5GP2 de 1 3/8 de diámetro [1] con un tracto de admisión extendido que era tan largo que requería un corte especial en la parte trasera del tanque de combustible. El motor mejorado entregaba 41 caballos de fuerza de freno (31 kW), 5 bhp más que el Venom. [3]
Para poder participar en carreras de resistencia como la Thruxton 500 era importante que las motocicletas participantes fueran auténticas máquinas de producción, pero aunque la Velocette Thruxton se vendió en una versión de carretera, en realidad estaba dirigida a la comunidad de carreras.
No se fabricaron más de 1.108 Thruxton antes de que la empresa colapsara en 1971. [8]
Éxito en las carreras
Aunque recibió el nombre de la carrera de resistencia Thruxton 500 , en 1965 la carrera se celebró en otro aeródromo en desuso, Castle Combe , y se la denominó " The Motor Cycle 500-miler ". [9] La primera versión de la Velocette Thruxton, conducida por el periodista de Motor Cycle David Dixon y el corredor Joe Dunphy, ganó la categoría de 500 cc. [9]
En 1967, dos Thruxton, conducidas por Neil Kelly y Keith Heckles, obtuvieron el primer y segundo lugar en el TT de producción de 500 cc , la primera vez que se organizaba un evento con máquinas de producción en la Isla de Man, y Kelly también registró la vuelta más rápida a 91 mph. [3]
Desarrollo adicional
Geoff Dodkin y L. Stevens eran dos conocidos vendedores de motocicletas especializados en el área de Londres que ofrecían mejoras mecánicas y piezas para personalizar motocicletas respaldadas por su propia experiencia en carreras. Estas incluían válvulas nimonic , [1] tanques de aceite y combustible de aluminio livianos y más grandes, asientos, silenciadores de megáfono más pequeños y una horquilla superior de aleación.
El carenado de carreras Avon (fabricado por Mitchenall Brothers) se introdujo en 1964 a tiempo para las carreras TT de la Isla de Man de junio [10], pero el "cono nasal" transparente y aerodinámico que se extendía sobre el área de la placa de matrícula delantera pronto fue "prohibido" por la ACU , el organismo rector de la organización de carreras de motocicletas del Reino Unido. [11]
Esto llevó a que se modificara el carenado para colocar un faro y se ofreciera para uso en carretera, completo con un cono frontal transparente . [11]
La versión Velocette Thruxton Veeline fue una de las primeras en estar disponibles para el público, saliendo de fábrica acabada para combinar con el esquema de colores estándar de la Thruxton en azul y plata [1] o el negro y plata opcionales.
Último desarrollo
Durante los últimos años de producción de la Velocette, en 1968 el empresario estadounidense Floyd Clymer concibió la Indian Velo 500 , una serie de producción limitada de máquinas actualizadas que utilizaban principalmente piezas de ciclismo italianas. Clymer había negociado el suministro de motores y cajas de cambios independientes para la Velocette, incluidos algunos motores Thruxton. [12]
Referencias
- ^ abcdefghij The Classic Motor Cycle , Classic Road Tests, julio de 1996, reimpreso en Walneck's Classic Cycle Trader, 12-15 de febrero de 2010. Consultado el 8 de julio de 2013.
- ^ ab Siegal, Margie (enero-febrero de 2013). "Velocette Thruxton: A Tale of Two Fishtails". Clásicos de la motocicleta . 8 (3) . Consultado el 31 de enero de 2013 .
- ^ abcd Kemp, Andrew; De Cet (2004). Bicicletas clásicas británicas . Mirco. Bookmart Ltd. ISBN 1-86147-136-X.
- ^ Motor Cycle , 19 de noviembre de 1964. ' Earls Court Show Guide'. p.861/2. " El punto culminante de la última presentación de Velocette es la Venom Thruxton 500, una de la familia Venom, obviamente, pero preparada para las carreras". Consultado el 17 de agosto de 2013.
- ^ The Classic Motor Cycle julio de 1996, p.39 Registro al que Thruxton accedió y agregó el 27 de junio de 2014
- ^ Motor Cycle 15 de octubre de 1964, págs. 698-699 Gama Velocette 1965. Super-Speed Venom. "Las noticias deslumbrantes de Velocettes sobre la gama 1965 no se refieren a una máquina como tal. Se refieren a un extra catalogado para la Venom Clubman de 499 cc: una culata de cilindro de rendimiento ultraalto que, junto con un carburador Amal GP con estrangulador de 1 3/8 " , ¡se afirma que le da a la Venom un potencial de alrededor de 135 mph! Pensada para las carreras, la nueva culata de cilindro es un trabajo de taller de herramientas hecho individualmente en lugar de un artículo de producción... Cuando se suma el costo de la culata y el carburador, más los tanques de combustible y aceite especialmente modificados, la factura de los extras asciende a alrededor de £ 64. ". Consultado el 22 de abril de 2015.
- ^ MSS a Thruxton, por Rod Burris en Google books. Consultado el 22 de abril de 2015.
- ^ "Velocette 1965 Thruxton 500cc" . Consultado el 16 de noviembre de 2008 .[ enlace muerto ]
- ^ ab Motor Cycle 29 de julio de 1965 pp.138-140 Motor Cycle 500-miler. "Clase superior (500 cc)—1. PJDunphy y DJ Dixon (499 Velocette), 230 vueltas, 6 h 19 m 45 s, 66,79 mph" . Consultado el 22 de abril de 2015.
- ^ Motorcycle Mechanics , noviembre de 1964, " Después de su exitosa introducción en la Isla de Man, los nuevos carenados Avon están a la venta para el público en general... El carenado está disponible para las máquinas Cotton Aermacchi Manx 7R y G50 ". Consultado el 5 de agosto de 2013.
- ^ ab Motor Cycle 23 de septiembre de 1965 Brighton Show Round-up , p.431 " Así que eso es lo que pasó con esos conos de morro que la ACU desaprobaba. El carenado Mitchenall unido a la Thruxton Veeline en el stand de Velocette lucía ese bulto transparente delante del faro delantero " y p.432 " ¡AHA! Mitchenall ha encontrado una forma de utilizar esos conos de morro de plástico transparente prohibidos para carreras. La poderosa Velocette Thruxton quinientas estaba vestida con un carenado Avon de ascendencia absoluta de carreras, pero conservaba su faro delantero, montado al ras en un mamparo frontal plano y brillando a través de uno de esos conos. ¡Ingenioso! " Consultado el 7 de agosto de 2013
- ^ The Classic Motor Cycle, julio de 1996, p. 39 Registre esa Thruxton. "En julio de 1968, Floyd Clymer compró un motor Thruxton... los registros muestran que se vendieron 26 motores más a Clymer en noviembre de 1968, y 18 más en enero siguiente" . Consultado y agregado el 27 de junio de 2014.
Enlaces externos
- Compitiendo con una Velocette Thruxton
- Club de propietarios de Velocette
