Plataforma A de General Motors (RWD)

La plataforma A de GM (comúnmente llamada A-body ) fue una designación de plataforma de automóvil de tracción trasera utilizada por General Motors desde 1925 hasta 1959, y nuevamente desde 1964 hasta 1981. En 1982, GM introdujo una nueva plataforma A de tracción delantera , y los productos de tracción trasera intermedia existentes fueron rediseñados como G-bodies .

Los primeros automóviles GM basados ​​en la carrocería A compartían un chasis común con el Chevrolet Superior , y el Pontiac Six reemplazó al Oakland a partir de 1926. Oldsmobile también usó la carrocería A para la Serie 60 de 1938-48 . Todos los Chevrolet producidos durante este período, incluidos el Chevrolet Master y el Chevrolet Deluxe , y todos los Pontiac de 1936-39, el Pontiac Special de 1940, el Pontiac Deluxe Torpedo de 1941 y todos los Pontiac Torpedo producidos entre 1942 y 1948 eran carrocerías A.

De 1949 a 1957, solo los Chevrolet ( 150 , 210 , Bel Air , Del Ray ) y Pontiac ( Chieftain , Star Chief , Super Chief ) se construyeron en la carrocería A. Estos autos se trasladaron a la nueva carrocería B compartida con algunos Buick y Oldsmobile en 1958, y todas las conversiones de camiones fueron reemplazadas por la serie C/K en 1960. ^{[1] [2]}

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La plataforma A-body regresó como una plataforma de tamaño intermedio introducida en el año modelo 1964 para dos autos medianos rediseñados y dos nuevos de cuatro divisiones de GM. Ejemplos notables incluyen el Chevrolet Chevelle de diseño FR , el Buick Special , el Oldsmobile Cutlass y el Pontiac Tempest . Los autos A-body fueron los primeros autos de tamaño intermedio diseñados con un marco de perímetro completo y una suspensión trasera de resorte helicoidal de cuatro enlaces, similar a la introducida en los Pontiac y Oldsmobiles de tamaño completo en 1961 y en todos los demás autos de tamaño completo de GM en 1965.

La línea Chevrolet A-body incluía el cupé utilitario El Camino . Dos camionetas familiares basadas en el A-body usaban distancias entre ejes alargadas y secciones de techo trasero elevadas con tragaluces: el Oldsmobile Vista Cruiser de 1964 a 1972 y el Buick Sport Wagon de 1964 a 1969 .

Todos los coches con carrocería A tenían una distancia entre ejes de 115 pulgadas (292 cm), excepto los familiares con distancia entre ejes alargada, que eran de 120 pulgadas (305 cm).

Algunos de los productos más exitosos de GM en la era de los muscle cars fueron los modelos A-body, entre ellos el Pontiac GTO , el Chevrolet Malibu SS, el Oldsmobile 442 y el Buick GS . Entre 1964 y 1969, GM Canadá produjo una versión especial del Chevelle llamada Beaumont , que incluía molduras tipo Pontiac y parrillas delanteras exclusivas, así como conjuntos de luces traseras.

Cuando se introdujeron los coches con carrocería A en 1964, GM había establecido una política corporativa que prohibía los motores V8 de más de 330 pulgadas cúbicas (5,4 L) en estos modelos. Sin embargo, Pontiac instaló su V8 ​​de 389 pulgadas cúbicas (6,37 L) en los Lemans para crear el GTO, considerado comúnmente el primer muscle car popular. Aunque esto violaba el límite de 330 pulgadas cúbicas, Pontiac eludió las reglas al designar al GTO como un paquete de opciones de bajo volumen en lugar de un modelo específico. El éxito de ventas del GTO de 1964 llevó a la corporación a aumentar el límite de pulgadas cúbicas para los coches con carrocería A de 1965 a 400 pulgadas cúbicas (6,6 L), abriendo la puerta para que las otras tres divisiones ofrecieran muscle cars similares. El límite de 400 pulgadas cúbicas para los coches con carrocería A, así como para otros coches de GM que eran más pequeños que los de tamaño completo (con la excepción del Chevrolet Corvette), se mantuvo hasta el año modelo 1969.

En 1968, todos los modelos de carrocería A de GM se rediseñaron por completo. El límite de 400 pulgadas cúbicas se mantuvo, pero se eliminó en 1970, principalmente debido al dominio de Chrysler en el mercado de las carreras de aceleración y los muscle cars, con motores más grandes y con la potencia nominal más alta disponible en casi todos los modelos de plataforma "B" de Chrysler . Esto llevó a que cada una de las cuatro divisiones de GM ofreciera sus motores más grandes: 454 pulgadas cúbicas (7,44 L) de Chevrolet en el Chevelle SS-454, 455 pulgadas cúbicas (7,46 L) de Pontiac en el GTO, 455 pulgadas cúbicas (7,46 L) de Oldsmobile en el 442 y 455 pulgadas cúbicas (7,46 L) de Buick en el GS.

El modelo de dos puertas tenía una distancia entre ejes de 112 pulgadas (280 cm); el modelo de cuatro puertas, el station wagon y el El Camino tenían una distancia entre ejes de 116 pulgadas (290 cm); y el station wagon con distancia entre ejes alargada tenía una distancia entre ejes de 121 pulgadas (310 cm). Los hardtops y convertibles de 2 puertas con carrocería A del año modelo 1968 tenían un conjunto de ventanas de ala de ventilación; los modelos 1969-72 tenían un vidrio de puerta de una pieza donde se introdujo gradualmente el sistema de ventilación Astro de GM (usado por primera vez con el Buick Riviera de 1966).

También se utilizó una variación del chasis y la suspensión de la carrocería A en el Pontiac Grand Prix de 1969-1972 y el Chevrolet Monte Carlo de 1970-1972 , ambos comercializados como automóviles de lujo personales de tamaño intermedio y codificados como automóviles de carrocería G. El Grand Prix tenía una distancia entre ejes de 118 pulgadas (300 cm) y el Monte Carlo tenía una distancia entre ejes de 116 pulgadas (290 cm). Cuando los automóviles de carrocería A y G fueron rediseñados para 1973, el diseño de carrocería G pasó a llamarse carrocería A-special.

Todos los modelos de carrocería A y A-special de GM fueron completamente rediseñados para 1973, y se eliminaron los modelos de carrocería descapotable y de techo rígido debido a las regulaciones federales de seguridad pendientes. Los modelos de 1973 a 1977 estaban disponibles en versiones sedán, cupé y familiar. General Motors describió los modelos de carrocería con pilares y puertas y ventanas sin marco como estilo "Colonnade". Las distancias entre ejes para esta generación eran de 112 para los cupé de dos puertas y de 116 para los sedán y familiar de cuatro puertas.

En ese momento, el rendimiento del motor había disminuido debido a una combinación de tarifas de seguro más altas, estándares de emisiones más estrictos y precios más altos del combustible. Las opciones de rendimiento superior de esta generación incluían:

• Pontiac LeMans 1973 con la opción GTO y Pontiac Grand Am: disponible con un V8 de 400 cid de 230 hp (170 kW) que estaba disponible con una transmisión manual de 3 velocidades (LeMans, GTO) o de 4 velocidades (LeMans, GTO, Grand Am ) o una automática (LeMans, GTO, Grand Am), o un 455 de 250 hp (190 kW) con una transmisión automática únicamente. También se anunció para el GTO y el Grand Am de 1973 el Super Duty 455 V8, que tenía una potencia nominal de 310 hp (230 kW). La revista Cars probó un Pontiac GTO 1973 equipado con SD-455 y lo eligió como Auto del año , pero ese motor nunca llegó a producción en un GTO u otro Pontiac A-body, sino que se limitaría al Firebird Formula y al Trans Am.
• Chevrolet Chevelle SS 1973 y Chevelle Laguna S-3 1974-1976: se ofrecieron con un V8 de bloque pequeño de 350 o un V8 de bloque grande de 454 con hasta 245 hp (183 kW) y acoplados a transmisiones manuales o automáticas. El SS fue reemplazado en 1974 por el Laguna Type S-3, que ofrecía las mismas opciones de motor y transmisión que el SS '73, más la incorporación de un V8 de bloque pequeño de 400, junto con un frente de uretano que rodeaba la parrilla. El Laguna S-3 1975-76 presentó un frente inclinado más aerodinámico, pero los motores se desajustaron aún más debido a los requisitos de emisiones y la llegada del convertidor catalítico, lo que dejó al gran V8 de 454 sin estar disponible para los automóviles de California en 1975 y se suspendió por completo en 1976, cuando el V8 de bloque pequeño de 400 y 180 hp (130 kW) fue el motor superior.
• Buick Century GS 1973-1974: todavía disponible con el motor V8 Stage 1 de 455 cid con una potencia neta de 270 caballos, acoplado a una transmisión manual de cuatro velocidades o Turbo 400; esta última transmisión, según se informa, solo se instaló en siete autos ese año. El 455 Stage 1 de 1974 solo estaba disponible con la transmisión automática Turbo 400 y se redujo a 245 caballos (183 kW). Este motor también se ofreció en otros Buick en 1974, incluidos el Riviera, el LeSabre y el Electra.
• Oldsmobile Cutlass Hurst/Olds W-30 1973-1975: se fabricaron con motores V8 de 455 cid en el acabado W-30. Este motor también estaba disponible como opción en el Olds 442 de esos años junto con otros modelos Cutlass.
• Buick Century Turbo 1976: originalmente se fabricaron como réplicas de los Pace Car de Indianápolis con un motor V6 de 3,8 L turboalimentado y carburado , y eran más rápidos que la versión V8 455 de ese año. Se fabricaron solo un poco más de 1200 unidades.
• Pontiac Can-Am 1977: este automóvil era básicamente un cupé deportivo LeMans con un interior Grand Prix y un capó Trans Am "Shaker", un alerón único y un V8 de 400 cid con una potencia nominal de 200 hp (150 kW) con emisiones federales, o un Oldsmobile 403 con emisiones de California. Solo se fabricaron aproximadamente 1100 de estos y se están volviendo bastante coleccionables.

• Buick Century 1973-1977
• Buick Regal 1973-1977
• Chevrolet Chevelle 1973-1977
• 1973–1977 Chevrolet El Camino
• Chevrolet Montecarlo 1973-1977
• 1973-1977 GMC Sprint
• 1973–1977 Oldsmobile 442
• Oldsmobile Cutlass 1973-1977
• Oldsmobile Cutlass Supreme 1973-1977
• Crucero Oldsmobile Vista 1973-1977
• Pontiac Grand Am 1973-1975
• Gran Premio de Pontiac 1973-1977
• Pontiac LeMans 1973-1977
• Pontiac Can-Am 1977

Todos los autos de tamaño intermedio de GM fueron reducidos para el año modelo 1978 en respuesta a los requisitos de CAFE y la creciente popularidad de los autos más pequeños. Los modelos rediseñados eran similares en tamaño a los X-bodies anteriores .

El Buick y el Oldsmobile se introdujeron con estilos de cupé fastback , mientras que el Chevrolet y el Pontiac recibieron notchbacks. También estaban disponibles modelos sedán fastback de cuatro puertas. Un compromiso de diseño interesante fue la no bajada de las ventanas traseras en los sedán y familiares de cuatro puertas, que también volvieron a tener marcos de ventana completos, mientras que los modelos de dos puertas, incluido el El Camino, conservaron los vidrios sin marco. Las aplicaciones de alto rendimiento incluyeron el Chevrolet Malibu F41 y M80, Pontiac LeMans GT, Oldsmobile 442 y Oldsmobile Hurst/Olds .

En 1982, con la introducción del nuevo A-body con tracción delantera , los modelos con tracción trasera existentes recibieron la designación G-body .

• Buick Century 1978-1981
• Buick Regal 1978-1981
• 1978–1981 Chevrolet El Camino
• Chevrolet Malibú 1978-1981
• Chevrolet Monte Carlo 1978-1981
• 1978–1981 GMC Caballero
• 1978-1980 Oldsmobile 442
• Oldsmobile Cutlass 1978-1981
• Oldsmobile Cutlass Supreme 1978-1981
• Pontiac Grand Am 1978-1980
• Gran Premio de Pontiac 1978-1981
• Pontiac LeMans 1978-1981

• Lista de códigos VIN de GM