Camión de múltiples paradas

Un camión multiparada (también conocido como furgoneta de paso , furgoneta con entrada a pie , furgoneta de reparto o camión de pan ; " camión " y " furgoneta " son intercambiables en algunos dialectos ) es un tipo de vehículo comercial diseñado para realizar entregas o paradas múltiples, con fácil acceso a la carga transportada que se encuentra en la parte trasera. Aparecieron por primera vez en los Estados Unidos en la década de 1920. ^[1] Por lo general, son furgonetas o camiones diseñados para ser utilizados como vehículos de flota por empresas dentro de áreas locales.

Los fabricantes anteriores y actuales de camiones multiparada incluyen a Morgan Olson , Utilimaster , Workhorse Group , Freightliner Trucks , Navistar , Ford Motor Company , General Motors , International Harvester , Flxible , Pak-Age-Car , Gerstenslager y Divco .

El primer camión con entrada peatonal se considera generalmente el Pak-Age-Car , que apareció por primera vez en 1925 y entró en producción en 1926. ^[2] El concepto había sido desarrollado por dos hombres llamados Oldfield y Rollston, ambos de Chicago, con la intención de proporcionar un reemplazo directo para el caballo. ^[3] El Divco entró en producción un poco más tarde el mismo año. Las primeras iteraciones fueron vehículos de baja potencia, diseñados para reemplazar al caballo en las entregas de última milla, y a menudo se comercializaban como "caballos mecánicos" y similares; la oferta de White incluso se llamó White Horse. ^[2] Están diseñados para paradas frecuentes con la facilidad de acceso como prioridad; los pisos de carga son bajos y el conductor puede salir por cualquier lado. Las primeras versiones a menudo se diseñaron para que el conductor estuviera de pie. ^[2]

Por lo general, utilizan chasis de camiones comerciales con una carrocería generalmente más grande y alta y, a veces, también una distancia entre ejes más larga o más corta . Aunque tradicionalmente han sido impulsados ​​​​por motores de combustión interna , en el siglo XXI, muchos camiones multiparada han comenzado a cambiar a plataformas de camiones eléctricos . Los camiones multiparada se utilizan principalmente como vehículos de entrega de carga, pero también se usan popularmente como vehículos utilitarios generales, camiones de correo , camionetas de mudanzas , plataformas de trabajo aéreo , camiones de comida , camionetas de helados , carros de leche , cantinas o bibliotecas móviles . Un uso histórico común para ellos fue la entrega de pan , de ahí su apodo de "camión del pan". Fuera de las empresas, también se utilizan a veces como centros de comando móviles , camionetas policiales y vehículos SWAT de los servicios de emergencia .

Los camiones con múltiples paradas son comunes en América del Norte ; en otras regiones, como Europa y Asia , su tarea a menudo la realizan furgonetas , vehículos comerciales ligeros y camiones con caja . No obstante, ha habido camiones con entrada peatonal en Europa, siendo el camión "Walk-Thru" de Commer el más exitoso. ^[4] Este último se vendió más tarde con la insignia de Dodge. Muchas otras furgonetas, como la HY de Citroën , tienen un piso plano y permiten al operador entrar y salir por cualquier lado o hacia el área de carga.

El estilo de carrocería también ha tenido una presencia a largo plazo en Japón, siendo el primer modelo la Toyopet Route Van de 1952, una versión con cabina sobre el chasis basada en la Toyopet Model SB , con carrocería de los especialistas externos Shin-Nikkoku Kogyo. ^[5] En 1968, Isuzu lanzó un modelo de furgoneta con carrocería de aluminio del recientemente renovado Elf , llamado Elf High Roof. En 1982, Yamato Transport y Toyota desarrollaron conjuntamente el Quick Delivery para tareas de entrega a domicilio. En 1984 se lanzó la Daihatsu Mira Walk-Through Van, equipada con una carrocería de furgoneta con puertas plegables y un solo asiento, pero conservando el capó del turismo original. Este llamativo vehículo es probablemente la furgoneta con cabina más pequeña, y varias otras empresas como Mitsubishi y Suzuki siguieron su ejemplo. El Mira siguió produciéndose hasta la década de 1990, pero también se interrumpió cuando se revisaron los estándares del kei car en 1998.

El Toyota Quick Delivery finalizó su producción en 2016 (desde 2011 solo se fabricó para Yamato Transport); no se fabricaron furgonetas de acceso directo en Japón hasta que salió a la venta el Hino Dutro Z EV en 2022.

• Chevrolet Step-Van y su gemela GMC Value Van u otras fueron sucesoras de las furgonetas de reparto compartidas "Dubl-Duti", producidas por General Motors . Tenían clasificaciones tan ligeras como camiones de 1/2 tonelada y tan pesadas como camiones de 2 toneladas. Además, produjeron la exitosa serie P de chasis de furgoneta Step y la furgoneta Value. Los motores de gasolina y diésel de GM impulsaban vehículos que, al igual que los chasis de la competencia, obtenían carrocerías de proveedores externos. Grandes flotas de reparto como FedEx, UPS y Frito-Lay estaban entre sus clientes. Algunos modelos posteriores estaban disponibles con la cabina Step Van/Value Van y la carrocería posterior Olson. Las autocaravanas se construyeron en torno a las Step-Vans y las Value Vans; la autocaravana GMC (que se fabricó entre 1973 y 1978) no estaba relacionada. ^[6] La serie se interrumpió a fines de la década de 1990 y luego se convirtió en la empresa Workhorse (ver entrada separada a continuación).
• Divco fabricó vehículos como estos desde sus inicios en 1926. A fines de la década de 1930, incorporaron capós cortos y curvos y guardabarros separados que se asemejaban a la caseta para perros Chrysler Airflow . Este diseño los hizo muy conocidos y se mantuvo prácticamente sin cambios hasta 1986. En 1957, cuando la empresa compró Wayne Works, comenzaron a fabricar versiones más grandes de estas furgonetas que no contenían los rasgos de diseño típicos de la década de 1930. Una versión posterior llamada Dividend tenía un frente parecido a otras furgonetas con entrada para personas que cortaban varios centímetros de la longitud de la parte delantera del camión. Algunas Dividend se equiparon como minibuses con piezas de autobús Wayne.
• La Dodge Route-Van se fabricó entre 1948 y 1951. Fue sustituida por la Dodge Job-Rated y, a su vez, por la Dodge P-Series, que, al igual que la Ford P-Series, tenía un chasis descapotable que podía equiparse con carrocerías hechas a medida. Chrysler fabricó estos modelos hasta 1979.
• La Ford Vanette, Ford MTO-71 o Ford FFV se fabricó entre 1948 y 1970. Sucedió a las versiones Walk-In de las camionetas Ford Serie F y tenía las mismas parrillas de la Serie F de 1951 a 1955. Después de 1956, mantuvo las parrillas de 1955 hasta que el modelo se discontinuó y se reemplazó por el chasis de la Serie P de Ford. Estos modelos eran chasis despojados que podían equiparse con carrocerías hechas a pedido y, a menudo, tenían crestas rojas en las parrillas que decían "Chasis de FORD".
• La International Metro Van se basó originalmente en las camionetas de la serie D de 1937-40. Su nombre surgió porque su carrocería fue desarrollada y construida originalmente por la Metropolitan Body Company en Bridgeport, Connecticut ; esta empresa luego se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta de International Harvester. ^[7] En la década de 1950, comenzaron a producir variaciones como las camionetas "Metro-Lite", "Metro-Mite" y "Metro-Multi-Stop". También estaba la "Metroette" con capó, que usaba versiones de la chapa delantera de los modelos de camioneta contemporáneos de International. El diseño de esta camioneta se mantuvo casi sin cambios desde su inicio en 1938 hasta su rediseño completo en 1964. En 1972, todas las IHC Metro Vans eran chasis despojados sobre los que otros fabricantes podían construir y, después de 1975, se suspendieron junto con todas las demás camionetas ligeras, excepto la Scout , que se fabricó por última vez en 1980.
• Los camiones Morgan Olson 'Route Star' MT45 y MT55 están construidos sobre un chasis Freightliner y pueden realizar grandes entregas y aplicaciones comerciales. Cuentan con una variedad de características diseñadas para satisfacer las necesidades de las empresas, además de un acceso rápido y fácil a la carga.
• Morris Commercial , en el Reino Unido , fabricó la furgoneta tipo J desde 1949 hasta 1961, y la variante Austin 101 desde 1957.
• Pak-Age-Car Corporation y sus sucesores Stutz Motor Company y Auburn Automobile vendieron el Pak-Age-Car desde 1926 hasta 1941.
• Precision, una pequeña empresa con sede en Arkansas, fabricó furgonetas Step y más tarde Phoenix Commercial Vehicles en Arizona.
• Studebaker contaba con furgonetas de reparto con entrada libre. En 1963, añadieron las furgonetas ZIP, que existieron hasta que la empresa se derrumbó en 1966.
• Utilimaster fabrica vehículos de reparto con múltiples paradas y otras furgonetas desde 1973; actualmente fabrica el Isuzu Reach en colaboración con el fabricante japonés. En los años 1980 y 1990, la empresa fabricó el aerodinámico Aeromate con tracción delantera sobre su propio chasis, utilizando los motores de cuatro cilindros turboalimentados o V6 de 3,3 litros de Chrysler. ^[8]
• White Motor Company construyó originalmente el White Horse entre 1939 y 1942. Posteriormente, construyó la furgoneta White PDQ Delivery entre 1960 y 1966.
• Willys produjo la furgoneta Walk-In Willys entre 1941 y 1942, basada en los camiones 441. Después de la Segunda Guerra Mundial, la mayor parte de la fabricación de camiones de Willys se concentró en los Jeeps , aunque Jeep ofreció carrocerías de tipo de reparto con entrada para algunas de sus camionetas. Bajo la propiedad de Kaiser , Jeep construyó las furgonetas de reparto FJ-3, FJ-3A y FJ-6, y en 1975 AM General construyó el Jeep FJ-9. Jeep también suministró chasis para carrocerías fabricadas por Highway Products y otros fabricantes.
• Workhorse Custom Chassis , una empresa de Navistar International , fue fundada en 1998 por inversores que se hicieron cargo de la producción y las ventas del popular chasis Stepvan de la serie P de General Motors cuando GM lo abandonó. Navistar adquirió Workhorse en 2005; AMP Electric Vehicles adquirió la marca Workhorse y la planta de ensamblaje Workhorse Custom Chassis en Union City, Indiana en marzo de 2015, y adoptó el nombre Workhorse Group Incorporated. ^[9] Durante un breve período, Workhorse ofreció un producto de carrocería y chasis integrado llamado MetroStar. A partir de 2016, Workhorse ofrecía la furgoneta Stepvan E-Gen con transmisión híbrida enchufable (o "eléctrica de autonomía extendida"). ^[10]

• 
  Un camión Pak-Age-Car de Stutz Motor Company restaurado de 1937
• 
  Un camión Divco de 1950 restaurado como camión lechero
• 
  Furgoneta International Metro restaurada y utilizada para promocionar un taller de reparación de automóviles
• 
  Una camioneta Chevrolet Step-Van King de 1964 a 1967
• 
  Una camioneta GMC Value Van utilizada como camión de reparto en Minnesota
• 
  Un Grumman Olson Kurbmaster utilizado como camión de reparto de Charles Chips
• 
  Un Utilimaster Aeromaster utilizado como camión de correo por Canada Post
• 
  Un Freightliner MT-Series utilizado por FedEx Ground
• 
  Un camión Mercedes-Benz Vario utilizado por United Parcel Service
• 
  Una furgoneta eléctrica Modec eStar utilizada por FedEx Express
• 
  La camioneta Commer Walk-Thru
• 
  El interior de una furgoneta Citroën HY
• 
  Daihatsu Mira Furgoneta de acceso fácil
• 
  El Isuzu Elf de techo alto de 1968
• 
  Toyota HiAce Entrega rápida (1982-1986)
• 
  El Hino Dutro Z EV, en producción desde 2022

• Chasis de furgoneta seccionado

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Camión con varias paradas .