VAZ-2101
| VAZ-2101 | |
|---|---|
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| Descripción general | |
| Fabricante | VAZ, ahora AvtoVAZ |
| También llamado |
|
| Producción | 1970–1988 |
| Asamblea | Togliatti , Óblast de Samara , Rusia |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche compacto |
| Estilo de carrocería | |
| Disposición | Motor delantero, tracción trasera |
| Relacionado |
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| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades Automática de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.424 mm (95,4 pulgadas) |
| Longitud |
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| Ancho | 1.610 mm (63 pulgadas) |
| Altura | 1.382 mm (54,4 pulgadas) |
| Peso en vacío | 955 kilogramos (2105 libras) |
| Cronología | |
| Sucesor | |
El VAZ-2101 " Zhiguli " , comúnmente apodado " Kopeyka " (por la moneda soviética más pequeña, 1/100 del rublo ruso ), es un sedán o familiar compacto de 4 puertas , llamado clase pequeña, automóvil de pasajeros, modelo 1 en la clasificación soviética , y producido por el fabricante soviético AvtoVAZ , presentado en 1970 como el primer producto de la compañía.
El coche es una versión fabricada bajo licencia del Fiat 124 , que fue muy modificado y adaptado a las duras condiciones climáticas y de las carreteras de la Unión Soviética y de gran parte de los países del bloque del Este . Posteriormente, se exportó ampliamente y con éxito a Occidente bajo la marca Lada durante más de dos décadas. La versión familiar (basada en el Fiat 124 Familiare ) se conocía como VAZ-2102 .
Desarrollo
El ligero Fiat 124 italiano , que había ganado el premio al Coche Europeo del Año en 1967 , [2] fue adaptado para sobrevivir a las peligrosas condiciones de conducción rusas. Entre los muchos cambios, se añadieron tambores de freno de aluminio en la parte trasera y se abandonó el motor Fiat original en favor de un diseño más nuevo fabricado por NAMI . Este nuevo motor tenía un diseño moderno de árbol de levas en cabeza , pero nunca se utilizó en los coches Fiat. La suspensión se elevó para superar las carreteras rusas en mal estado y la carrocería se fabricó con acero más grueso y pesado con refuerzos en zonas clave del chasis después de que se descubrieran grietas durante las pruebas de durabilidad. Los primeros modelos Lada estaban equipados con una manija de arranque en caso de que la batería se agotara en las condiciones de Siberia , aunque esto se abandonó más tarde. Otra característica destinada específicamente a ayudar en condiciones de frío era una bomba de combustible auxiliar manual.
Algunas de las mejoras desarrolladas por los ingenieros de VAZ fueron aplicadas discretamente por Fiat al 124 en sus últimos años de producción, por ejemplo el fortalecimiento del chasis; internamente en Fiat estos modelos actualizados se denominan "124R", siendo la "R" de "ruso". [ cita requerida ]
Los motores que se montan en el Lada 2101 original comienzan con el 1,2 l. El tren motriz es un sistema de tracción trasera sencillo con un eje trasero rígido. El motor es un cuatro cilindros en línea con dos válvulas por cilindro y un solo árbol de levas en cabeza .
Historia
El 2101 es una versión rediseñada del Fiat 124 producida bajo licencia de Fiat y adaptada para las naciones del Bloque del Este , pero fue ampliamente exportada a Occidente como un automóvil económico . Aunque las versiones renovadas y modernizadas VAZ-2105, 2104 y 2107 lo reemplazaron en gran medida en Occidente a principios de la década de 1980, todavía se produjo para el mercado interno hasta 1988. Conocido como Zhiguli (por las colinas que se encuentran cerca de la planta [3] ) dentro de la Unión Soviética, las principales diferencias entre el VAZ-2101 y el Fiat 124 son el uso de acero de calibre más grueso para la carrocería, frenos de tambor en las ruedas traseras en lugar de frenos de disco y un motor a medida. Las primeras versiones del automóvil presentaban una manija de arranque para arrancar el motor manualmente en caso de que la batería se agotara en las condiciones invernales de Siberia y una bomba de combustible auxiliar.
En virtud del acuerdo de licencia con Fiat, a VAZ se le prohibió vender el coche en Italia para proteger el lucrativo mercado interno de Fiat, ni se le permitió venderlo en ningún mercado de exportación en competencia con el 124; sin embargo, las exportaciones a Europa occidental comenzaron en 1974 cuando el 124 se suspendió a favor del más nuevo 131 Mirafiori de Fiat . El 2101 se exportó bajo el nombre de Lada 1200 , Lada 1300 , Lada 1200S y Lada 2101 [1] hasta 1989 y se posicionó como una oferta económica "sin lujos"; se vendió en el Reino Unido desde mayo de 1974, hasta la llegada del Riva en 1983. Fue el primer Lada que se vendió en el Reino Unido. [4]
El primer año se produjeron 22.000 y la capacidad alcanzó las 660.000 en 1973. [3] Las ventas alcanzaron el millón el 21 de diciembre de 1973 y el millón y medio en 1974. [3] En mayo de 1974 salió a la venta en Gran Bretaña con un precio de 979 libras . [5]
El modelo 2101 se construyó prácticamente sin modificaciones entre 1970 y 1982. [6] El modelo 21013, ligeramente mejorado, siguió fabricándose hasta 1988.
Modelos
VAZ-2101
- VAZ-2101 (1970-1982): la primera variante estaba equipada con un motor de 1.198 cc (73,1 pulgadas cúbicas) (un diseño de árbol de levas en cabeza , nunca utilizado en un Fiat) [7] que producía 60 PS (44 kW; 59 hp) y ofrecía una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph) y una aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en unos 20 segundos. [8] En comparación con el Fiat 124, se realizaron 800 modificaciones en total, [7] incluyendo frenos traseros ( de discos a tambores ), [7] suspensión (para una mayor distancia al suelo ), carburador y algunas otras piezas para satisfacer una amplia gama de condiciones climáticas rusas, así como acero de mayor calibre (por lo que el 2101 pesaba 945 kg (2.083 lb), el Fiat 90 kg (200 lb) menos [7] ). Todos estos modelos tenían una suspensión blanda adaptada a las carreteras locales que proporcionaba una conducción muy cómoda incluso en caminos de grava difíciles. Los primeros modelos incluían una manivela, en caso de que la batería se agotara (un elemento que luego se abandonó) y una bomba de combustible auxiliar. [7] En poco tiempo, Lada se convirtió en un verdadero éxito en la Unión Soviética. El 2101 (y sus primeras modificaciones) abrieron una nueva era en el automovilismo ruso. Desafortunadamente, la planta de Togliatti no pudo satisfacer la demanda de los consumidores y la gente tuvo que esperar años para tener la oportunidad de comprar el automóvil. Las exportaciones comenzaron el 21 de febrero de 1971 a Yugoslavia, con 32 automóviles enviados a Finlandia, Holanda y Bélgica el 30 de julio. [7] Después de un concurso en la revista automotriz soviética Za Rulyom ( Al volante [9] ), que atrajo a 1.812 participantes, en septiembre de 1971 se eligió el nombre Lada (que en ruso significa "armonía"), [10] y los modelos de exportación se llamarían Lada 1200s. [11] La producción siempre estuvo por detrás de la demanda y el precio subió, pero en 1980, la espera para un nuevo 2101 se redujo a un año. [11] La versión familiar 2102 comenzó a producirse el 27 de abril de 1972. [11] Las ventas a Cuba comenzaron en 1971 (y hasta 2006, Raúl Castro conducía al trabajo en su propio sedán) y a Canadá en 1978, pero ninguna se exportó a los EE. UU. [12] Angola recibió sus primeros mil Ladas en 1977, y con el tiempo se convirtió en un comprador importante. [12]
- 21011 (1974–1981): variante modificada con un motor de 1294 cc (79 pulgadas cúbicas) de 67 hp (50 kW ; 68 PS ). [12] Otros cambios incluyeron frenos de tambor autoajustables en el eje trasero, también instalados en el VAZ-2101. Lentes de intermitentes delanteros planos en lugar de los en forma de cúpula del VAZ-2101. Se quitaron los "cuernos", o anuladores, de los parachoques y se reemplazaron con una tira de goma que recorre toda la longitud del parachoques. Las luces traseras también se suavizaron de manera similar a las lentes de los intermitentes y el reflector pasivo (anteriormente una parte separada debajo de las luces traseras principales) se incorporó como una pequeña parte cuadrada en el propio grupo de luces traseras. La bomba del parabrisas se movió hacia abajo y se operó con el pie (en lugar de con el botón de goma en el tablero del VAZ 2101, que se operaba con la pulsación de un dedo). El tablero tenía una moldura de plástico con efecto madera; El claxon se colocó en la cubierta del volante. Los asientos delanteros y traseros se volvieron más cómodos. El material y el color del tablero de instrumentos se cambiaron del negro original sobre gris claro al blanco sobre negro, también se modificó la iluminación del tablero de instrumentos. En los pilares traseros había orificios de ventilación rectangulares con rejilla, que no estaban presentes en el VAZ-2101. Cuatro orificios ovalados horizontales para mejorar el flujo de aire hacia el radiador aparecieron en el panel frontal justo encima del parachoques delantero. La serie de exportación se denominó Lada 1300.
- 21012: sedán con volante a la derecha y motor de cuatro cilindros de 1198 cc (73,1 pulgadas cúbicas), que entró en producción el 22 de mayo de 1973 para exportarlo a Japón, Australia y Gran Bretaña (que resultó ser un mercado muy exitoso). [12]
- 21013 (1977–1988): similar al VAZ-21011, motor de 1198 cc (73,1 pulgadas cúbicas), exportado como Lada 1200 con una versión mejorada (que incorpora los cambios exteriores y del tablero introducidos con el VAZ-21011) llamada Lada 1200S.
- El modelo 21014 Estate , con el motor de cuatro cilindros de 1.198 cc (73,1 pulgadas cúbicas), entró en producción el 22 de mayo de 1973, para su exportación a Japón, Australia y Gran Bretaña (que resultó ser un mercado muy exitoso). [12]
- 21016 (1976–1981): modificación especial, disponible sólo para la policía soviética, motor de 1.452 cc (89 pulgadas cúbicas) (del VAZ-2103) en carrocería VAZ-21011. [13]
- 21018 (1978): primera modificación de motor rotativo en serie para la policía soviética y la KGB con motor Wankel VAZ-311 de un rotor de 70 hp (52 kW ; 71 PS ) con encendido electrónico y bujías de doble electrodo . [14] También presentaba un carburador de tiro descendente, con tamaños de chorro diferentes al 2101, y un filtro de aire de dos etapas. [15] Presentado al público en 1982. Solo se construyeron 250. [15] La durabilidad del motor fue un problema, ya que se desgastó a solo 20 000 km (12 000 mi). [16]
- 21019 Arkan (1983?) — modificación del motor rotativo de segunda serie para la policía soviética y la KGB con motor Wankel VAZ-411 o VAZ-4132 de dos rotores y 120 hp (89 kW ; 120 PS ). [17]
VAZ-2102
La versión familiar del VAZ-2101 (basada en el Fiat 124 Familiare) se conocía como 2102 y estuvo disponible a partir de 1971. Fue reemplazada por el 2104 (Lada Riva en algunos mercados) en 1985. Se construyeron más de 660.000 al final de la producción en 1986. [18] En mayo de 1974, salió a la venta en Gran Bretaña, con un precio de £ 979. [5]
- VAZ-2102 (1971–1986): también conocido como Lada 1200 Combi (1200 ES Estate).
- VAZ-21021 (1974–1985): equipado con un motor de 1294 cc (79 pulgadas cúbicas). También conocido como Lada 1300 Combi. Los modelos de exportación tenían un lavaparabrisas trasero. [5]
- VAZ-21023 (1973–1985): equipado con un motor de 1452 cc (89 pulgadas cúbicas). También conocido como Lada 1500 Combi (1500 DL Estate). Los modelos de exportación tenían un lavaparabrisas trasero. [5] Las ventas del Lada 1500 Estate en el Reino Unido comenzaron en octubre de 1977 y finalizaron en octubre de 1985 como Lada 1500 DL Estate.
VAZ-2103
El 2103 (conocido en los mercados de exportación como Lada 1500) era muy similar al 2101 y tenía muchas características en común con el Fiat 124 Special que se desarrolló al mismo tiempo que el 2103, pero con un acabado exterior más cercano al Fiat 125 , más grande y de gama alta . Se puede identificar por los cuatro faros delanteros, una apariencia más cuadrada de la parrilla delantera y un interior diferente. Algunos mercados también recibieron el VAZ-2106 o Lada 1600.
Especificaciones técnicas
| Tipo | VAZ-2101 | VAZ-21011 |
|---|---|---|
| Masa seca | 890 kilos | |
| Misa, apta para circular | 955 kilos | 1010 kilos |
| Masa máxima admisible | 1355 kilos | 1400 kilos |
| Longitud | 4073 milímetros | |
| Ancho | 1611 milímetros | |
| Altura | 1440 milímetros | |
| Distancia entre ejes | 2424 milímetros | |
| Ancho de vía (delantera) | 1349 milímetros | |
| Ancho de vía (trasera) | 1305 milímetros | |
| Distancia al suelo (con carga completa) | 170 milímetros | |
| Volviendo a raidus | 5,6 metros | |
| Ángulo de rampa (delantera) | 36 ° | |
| Ángulo de rampa (trasera) | 17 ° | |
| Llantas | 114-330 mm (4½-13 pulgadas) | |
| Código del motor | VAZ-2101 | VAZ-21011 |
| Tipo de motor | Refrigerado por agua, cuatro cilindros en línea, culata de contraflujo Otto, árbol de levas en cabeza accionado por cadena dúplex | |
| Sistema de combustible | Carburador de dos etapas de tiro descendente tipo 2101-1107010-02 | |
| Desplazamiento | 1198 cm3 | 1294 cm3 |
| Diámetro × carrera | 76 mm × 66 mm | 79 mm × 66 mm |
| Compresión | 8,5 | 8,8 |
| Potencia nominal (GOST–14846) | 46 kW (62 CV) a 5600 min −1 | 51 kW (69 CV) a 5600 min −1 |
| Potencia nominal (DIN 70020) | 44 kW (60 CV) a 5600 min −1 | 48 kW (65 CV) a 5600 min −1 |
| Potencia nominal (SAE J1349) | 48 kW (65 CV) a 5600 min −1 | |
| Par máximo (GOST–14846) | 87 N·m (8,9 kp·m) a 3400 min −1 | 93 N·m (9,5 kp·m) a 3400 min −1 |
| Tipo de combustible | Gasolina AI-93 GOST 2084-67 | |
| Velocidad máxima | 140 kilómetros por hora | 145 kilómetros por hora |
| Aceleración (0–100 km/h) | 22 segundos | 18 segundos |
| Distancia de frenado (a 80 km/h) | 38 metros | |
| Consumo de combustible (combinado, l/100 km) | 8,0 litros | 9,0 litros |
| Pendiente superable (1.ª marcha) | 34 % | |
| Volumen del tanque de combustible | 39 litros | |
| Fuente | [19] | [20] |
Galería
- VAZ-2101 (Lada Zhiguli 1200)
- Coche de rally
- Lada (Zhiguli) 1200, fabricado en 1975
- VAZ-2102 (Lada 2102 Riva Estate)
- VAZ-2101 modificado para convertirse en limusina-taxi en Trinidad, Cuba
- Vista frontal
- Vista trasera
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Véase también
Referencias
- ^ ab Folletos de ventas de Prospekte Lada 2101 Wagen Auto Car Fahrzeug, www.ebay.com.au, archivado en web.archive.org
- ^ "Ganadores anteriores". caroftheyear.org . Archivado desde el original el 8 de agosto de 2010. Consultado el 18 de septiembre de 2010 .
- ^ abc Thompson, Andy (2008). Automóviles de la Unión Soviética: la historia definitiva . Somerset, Reino Unido: Haynes Publishing. p. 106. ISBN 978-1-84425-483-5.OCLC 191923909 .
- ^ Peter Rogers. "Lada Owners Club of GB UK Lada history". Lada-owners-club.co.uk . Consultado el 15 de octubre de 2010 .
- ^ abcd Thompson, pág. 116.
- ^ Thompson, p.104, título.
- ^ abcdef Thompson, pág. 109.
- ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (11 de marzo de 1976). Automobil Revue '76 (en alemán y francés). vol. 71. Berna, Suiza: Hallwag AG. págs. 443–444. ISBN 3-444-60023-2.
- ^ Thompson, pág. 16.
- ^ Thompson, págs. 109-110.
- ^ abc Thompson, pág. 110.
- ^ abcde Thompson, pág. 111.
- ^ Thompson, pág.115.
- ^ Thompson, págs. 115, 235-236.
- ^ por Thompson, pág. 235.
- ^ Thompson, pág. 236.
- ^ Thompson, págs. 115 y 236.
- ^ Thompson, p.115, título.
- ^ VA Vershigora, LI Vihko, YM Solotaryev, YM Pashin, KB Pyatkov: Avtomobili „Zhiguli“ , editorial de ingeniería mecánica, Moscú 1977, p. 2
- ^ Werner Oswald (ed.): Kraftfahrzeuge der DDR . 2.ª edición, Motorbuchverlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01913-2 , pág. 161
